本文關(guān)鍵詞：基于樞紐機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群協(xié)調(diào)運(yùn)行管理關(guān)鍵理論與方法研究

  更多相關(guān)文章： 機(jī)場(chǎng)群 協(xié)調(diào)運(yùn)行 非期望產(chǎn)出 機(jī)場(chǎng)生命周期 協(xié)同理論

【摘要】：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)和民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)新的問(wèn)題:機(jī)場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)兩極分化局面,機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。主要表現(xiàn)在,大中型城市機(jī)場(chǎng)處于超飽和狀態(tài)運(yùn)行,航班延誤現(xiàn)象日益嚴(yán)重,導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)規(guī)模必須不斷擴(kuò)建,從而不斷投入大量資金,土地和空域等資源面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行成本等壓力也隨之增加,而運(yùn)行效率下降,規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)逐漸減弱;而周邊大部分中小機(jī)場(chǎng)卻“饑渴難耐”,吞吐量不足,出現(xiàn)設(shè)施閑置、資源浪費(fèi)、經(jīng)營(yíng)虧損的困境,每年還需政府大量的資金補(bǔ)貼。針對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程中出現(xiàn)的新矛盾,《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》和《中國(guó)民航十二五發(fā)展規(guī)劃》提出了發(fā)展“機(jī)場(chǎng)群”這一宏觀戰(zhàn)略,試圖通過(guò)相鄰機(jī)場(chǎng)的資源互補(bǔ),以緩解大型機(jī)場(chǎng)容量飽和、積極發(fā)展支線機(jī)場(chǎng)。目前國(guó)內(nèi)針對(duì)機(jī)場(chǎng)群協(xié)調(diào)運(yùn)行、多機(jī)場(chǎng)管理模式的研究大多停留在宏觀層面。為此,本文從理論探討、模型建立以及實(shí)證分析等多個(gè)角度,遵循“提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題”的邏輯順序,采用理論研究與實(shí)證分析相結(jié)合、定性與定量相結(jié)合等方法,深入探討我國(guó)機(jī)場(chǎng)群協(xié)調(diào)運(yùn)行與管理問(wèn)題。主要研究?jī)?nèi)容如下:1.基于樞紐機(jī)場(chǎng)的區(qū)域機(jī)場(chǎng)群的概念和基本特征。以長(zhǎng)江三角洲(簡(jiǎn)稱:長(zhǎng)三角)機(jī)場(chǎng)分布密集區(qū)為研究對(duì)象,采用數(shù)據(jù)分析法,在總結(jié)國(guó)內(nèi)外關(guān)于多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)群概念的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、機(jī)場(chǎng)分布特點(diǎn)及其相互之間的利益關(guān)系,提出構(gòu)建基于樞紐機(jī)場(chǎng)的區(qū)域機(jī)場(chǎng)群系統(tǒng),并給出基于樞紐機(jī)場(chǎng)的區(qū)域機(jī)場(chǎng)群系統(tǒng)概念和基本特征。2.研究我國(guó)機(jī)場(chǎng)分布密集區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布與航空運(yùn)輸市場(chǎng)相互間的關(guān)聯(lián)性,以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心的機(jī)場(chǎng)群內(nèi)航空客流分布特征以及基于非期望產(chǎn)出的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率評(píng)價(jià)。其一,論文運(yùn)用單位根檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、格蘭杰因果檢驗(yàn)方法,對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與航空運(yùn)輸客貨市場(chǎng)的因果關(guān)聯(lián)性進(jìn)行了深入分析,結(jié)果表明長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)量及各地區(qū)機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)及地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著較為密切的聯(lián)系,同時(shí)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面機(jī)場(chǎng)群比單個(gè)機(jī)場(chǎng)更具優(yōu)越性。其二,論文運(yùn)用連續(xù)函數(shù)的處理方法,引入旅客心理因素,建立了基于最小出行代價(jià)的航空旅客空間連續(xù)平衡選擇模型,預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)群內(nèi)國(guó)內(nèi)航空客流分布情況。結(jié)果顯示,客流集中分布在樞紐機(jī)場(chǎng)周圍,各機(jī)場(chǎng)運(yùn)量呈現(xiàn)“馬太效應(yīng)”。其三,傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率評(píng)價(jià)模型忽視了機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中航班延誤、噪音及有害排放物等非期望產(chǎn)出帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。論文采用非參數(shù)方向距離函數(shù)法,構(gòu)建基于非期望產(chǎn)出的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率評(píng)價(jià)模型。結(jié)果顯示,非期望產(chǎn)出是評(píng)價(jià)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率不可缺少的關(guān)鍵因素之一;非期望產(chǎn)出要素對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率產(chǎn)生非常顯著的影響。引入非期望產(chǎn)出要素后,我國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)營(yíng)規(guī)模之間并不存在正相關(guān)性。以上研究?jī)?nèi)容充分闡述了構(gòu)建協(xié)調(diào)運(yùn)行的基于樞紐機(jī)場(chǎng)的區(qū)域機(jī)場(chǎng)群系統(tǒng)的必要性,為研究機(jī)場(chǎng)群系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)運(yùn)行奠定了理論依據(jù)。3.探討基于樞紐機(jī)場(chǎng)的區(qū)域機(jī)場(chǎng)群系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行方法。分析基于樞紐機(jī)場(chǎng)的區(qū)域機(jī)場(chǎng)群系統(tǒng)形成的動(dòng)力機(jī)制,借鑒機(jī)場(chǎng)生命周期理論和“多智能體”理論、協(xié)同理論,構(gòu)建基于樞紐機(jī)場(chǎng)的區(qū)域機(jī)場(chǎng)群系統(tǒng)演化發(fā)展模型;對(duì)構(gòu)建區(qū)域機(jī)場(chǎng)群系統(tǒng)產(chǎn)生的成本與效益進(jìn)行定性分析;深入探討區(qū)域機(jī)場(chǎng)群系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式、協(xié)調(diào)運(yùn)行機(jī)制、管理與運(yùn)行模式以及協(xié)調(diào)運(yùn)行的政策與建議。論文以期拋磚引玉,促進(jìn)我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)學(xué)術(shù)研究的繁榮,推動(dòng)我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)健康持續(xù)地向前發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：機(jī)場(chǎng)群 協(xié)調(diào)運(yùn)行 非期望產(chǎn)出 機(jī)場(chǎng)生命周期 協(xié)同理論
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F562.6
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-13
• 縮略詞13-14
• 第一章 緒論14-38
• 1.1 研究背景14-17
• 1.1.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)面臨的新形勢(shì)與挑戰(zhàn)14-15
• 1.1.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀15-17
• 1.2 研究對(duì)象及空間層次的界定17-32
• 1.2.1 機(jī)場(chǎng)類型的定位17
• 1.2.2 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)及機(jī)場(chǎng)群的界定17-20
• 1.2.3 機(jī)場(chǎng)群的空間界定20-23
• 1.2.4 長(zhǎng)三角區(qū)域機(jī)場(chǎng)及航空運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)23-32
• 1.3 研究目的與意義32-33
• 1.4 研究?jī)?nèi)容、研究方法、技術(shù)路線33-38
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容33-35
• 1.4.2 研究方法35
• 1.4.3 技術(shù)路線35-38
• 第二章 相關(guān)研究綜述38-54
• 2.1 機(jī)場(chǎng)群協(xié)調(diào)運(yùn)行管理模式38-47
• 2.1.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀38-43
• 2.1.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀43-47
• 2.2 民航運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)影響47-48
• 2.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀47-48
• 2.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀48
• 2.3 機(jī)場(chǎng)群航空客流分布研究48-50
• 2.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀49
• 2.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀49-50
• 2.4 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)方法50-52
• 2.4.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀50-51
• 2.4.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀51-52
• 2.5 本章小結(jié)52-54
• 第三章長(zhǎng)三角區(qū)域機(jī)場(chǎng)群客貨運(yùn)市場(chǎng)特征分析54-81
• 3.1 長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)與航空運(yùn)輸市場(chǎng)綜合分析54-71
• 3.1.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)分析54-56
• 3.1.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)與民航發(fā)展的互動(dòng)影響機(jī)理56-60
• 3.1.3 長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與民航發(fā)展的因果關(guān)系分析60-71
• 3.2 長(zhǎng)三角地區(qū)航空客運(yùn)市場(chǎng)特征分析71-79
• 3.2.1 多機(jī)場(chǎng)區(qū)域交通系統(tǒng)基本假設(shè)72-74
• 3.2.2 機(jī)場(chǎng)引力函數(shù)74-75
• 3.2.3 平衡選擇數(shù)學(xué)規(guī)劃模型75
• 3.2.4 模型的有限元求解算法75-77
• 3.2.5 長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群客運(yùn)市場(chǎng)分析77-79
• 3.3 本章小結(jié)79-81
• 第四章 長(zhǎng)三角區(qū)域機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率的評(píng)價(jià)81-91
• 4.1 包含非期望產(chǎn)出的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率評(píng)價(jià)82-84
• 4.1.1 非期望產(chǎn)出的數(shù)學(xué)描述82-83
• 4.1.2 基于非期望產(chǎn)出的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率評(píng)價(jià)模型83-84
• 4.2 基于非期望產(chǎn)出模型的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率評(píng)價(jià)84-89
• 4.2.1 決策單元和投入產(chǎn)出指標(biāo)的選取84-85
• 4.2.2 三種對(duì)比算例的劃分85-86
• 4.2.3 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率評(píng)價(jià)結(jié)果分析86-89
• 4.3 對(duì)長(zhǎng)三角多機(jī)場(chǎng)區(qū)域提高機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)營(yíng)效率的建議89-90
• 4.4 本章小結(jié)90-91
• 第五章 基于樞紐機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)群協(xié)調(diào)運(yùn)行管理機(jī)制91-116
• 5.1 機(jī)場(chǎng)群形成的內(nèi)外原因91-92
• 5.2 機(jī)場(chǎng)群演化發(fā)展模型92-99
• 5.2.1 時(shí)間演化模型93-95
• 5.2.2 多智能體協(xié)同反饋演化模型95-99
• 5.3 機(jī)場(chǎng)群結(jié)構(gòu)模式99-100
• 5.3.1 單中心機(jī)場(chǎng)群99-100
• 5.3.2 多中心機(jī)場(chǎng)群100
• 5.4 機(jī)場(chǎng)群協(xié)調(diào)運(yùn)行的成本效益分析100-103
• 5.4.1 機(jī)場(chǎng)群協(xié)調(diào)運(yùn)行成本的具體分析100-102
• 5.4.2 機(jī)場(chǎng)群協(xié)調(diào)運(yùn)行效益的具體分析102-103
• 5.5 機(jī)場(chǎng)群協(xié)調(diào)運(yùn)行的基本原則103-105
• 5.6 機(jī)場(chǎng)群協(xié)調(diào)運(yùn)行機(jī)制105-106
• 5.7 機(jī)場(chǎng)群協(xié)調(diào)運(yùn)行管理模式106-113
• 5.7.1“聯(lián)盟式”機(jī)場(chǎng)群107-109
• 5.7.2“分工協(xié)作式”機(jī)場(chǎng)群109-110
• 5.7.3“集團(tuán)式”機(jī)場(chǎng)群110-113
• 5.8 機(jī)場(chǎng)群協(xié)調(diào)運(yùn)行的政策與建議113-115
• 5.9 本章小結(jié)115-116
• 第六章 總結(jié)與展望116-120
• 6.1 全文工作總結(jié)116-118
• 6.1.1 主要研究工作116-118
• 6.1.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)118
• 6.2 未來(lái)的工作展望118-120
• 參考文獻(xiàn)120-127
• 致謝127-128
• 在學(xué)期間研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文128-129
• 附錄1 離港旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)評(píng)價(jià)問(wèn)卷調(diào)查表129-131

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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本文編號(hào)：936022