本文關(guān)鍵詞：北京市交通需求管理措施研究

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【摘要】：北京的交通擁堵問(wèn)題不僅嚴(yán)重影響居民的生活，而且嚴(yán)重的阻礙著整個(gè)城市的運(yùn)行。多年來(lái)的道路交通建設(shè)已經(jīng)說(shuō)明，只是一味的增加交通供給無(wú)法緩解交通擁堵的局面，交通需求管理措施逐漸受到專家的重視。北京市在修建道路網(wǎng)、增加公交線路的同時(shí)也采取了諸如限制小汽車購(gòu)買和使用、提高停車收費(fèi)和錯(cuò)時(shí)上下班等交通需求管理措施。本文對(duì)2008年5月至2010年4月采取的交通需求管理措施進(jìn)行評(píng)價(jià)并提出改進(jìn)建議。 本文內(nèi)容主要包括三部分: 1)北京市交通需求管理現(xiàn)狀和問(wèn)題�，F(xiàn)狀包括兩部分，一是描述北京交通的供需情況和運(yùn)行現(xiàn)狀。二是描述北京交通需求管理現(xiàn)狀，包括已實(shí)施的措施、相關(guān)的法律法規(guī)、機(jī)制手段等。 2)選取具有代表性的交通需求管理措施，進(jìn)行作用機(jī)理分析和效果評(píng)價(jià)。選取2008年7月至2010年4月數(shù)據(jù)對(duì)北京市在奧運(yùn)會(huì)期間采取交通需求管理措施進(jìn)行了績(jī)效評(píng)價(jià)，分析所采取措施的局限性。 3)提出合理化改進(jìn)建議，包括凈化舊城職能、在城市拓展區(qū)外圍增加就業(yè)次中心和生活中心、在門戶新城增加就業(yè)中心。 本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于選取奧運(yùn)會(huì)期間采取的交通需求管理措施進(jìn)行效果評(píng)價(jià)，，并且計(jì)算得出各區(qū)縣土地利用混合率熵指數(shù)。區(qū)別于前人對(duì)于北京交通需求管理措施的研究主要集中于限制出行者行為方面，本文進(jìn)一步建議通過(guò)調(diào)整土地利用混合程度的方式減少交通需求產(chǎn)生，包括凈化舊城職能、在城市拓展區(qū)外圍增加就業(yè)次中心和生活中心、在門戶新城增加就業(yè)中心。
【關(guān)鍵詞】：交通需要管理 土地混合利用 交通擁堵
【學(xué)位授予單位】：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F512.7
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 1 引言8-15
• 1.1 研究背景和意義8-9
• 1.1.1 研究背景8-9
• 1.1.2 研究意義9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外交通需求管理研究現(xiàn)狀9-12
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)交通需求管理研究現(xiàn)狀9-10
• 1.2.2 國(guó)外交通需求管理研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3 研究?jī)?nèi)容、方法、創(chuàng)新點(diǎn)12-15
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容12-13
• 1.3.2 研究方法13
• 1.3.3 本文的創(chuàng)新點(diǎn)13-14
• 1.3.4 技術(shù)路線14-15
• 2 交通需求管理的理論依據(jù)15-21
• 2.1 新城市主義理論15-16
• 2.2 交通擁堵的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理16-17
• 2.3 交通需求管理理論17-21
• 2.3.1 交通需求管理的內(nèi)涵17-18
• 2.3.2 交通需求特性和交通需求管理的層次18-21
• 3 國(guó)內(nèi)外交通需求管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)21-28
• 3.1 國(guó)內(nèi)交通需求管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)21-23
• 3.1.1 香港交通需求管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)－完善的軌道交通21-22
• 3.1.2 上海交通需求管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)－注重交通需求22-23
• 3.1.3 廣州交通需求管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)－以公交為導(dǎo)向23
• 3.2 國(guó)外交通需求管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)23-27
• 3.2.1 新加坡交通需求管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)23-25
• 3.2.2 美國(guó)交通需求管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)25-27
• 3.2.3 英國(guó)交通需求管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)27
• 3.3 總結(jié)27-28
• 4 北京市交通現(xiàn)狀和原因分析28-39
• 4.1 北京市交通供需狀況28-32
• 4.1.1 北京市交通供給現(xiàn)狀28-30
• 4.1.2 北京市交通需求現(xiàn)狀30-32
• 4.2 北京市交通管理運(yùn)行現(xiàn)狀32-34
• 4.3 北京市交通現(xiàn)狀原因分析34-39
• 4.3.1 城市空間形態(tài)、用地模式與交通系統(tǒng)的矛盾34-35
• 4.3.2 交通需求增長(zhǎng)速度大于交通供給35-39
• 5 現(xiàn)行措施效用評(píng)價(jià)39-45
• 5.1 現(xiàn)行措施介紹39
• 5.2 現(xiàn)行措施作用機(jī)理39-40
• 5.3 奧運(yùn)期間交通需求管理措施效果評(píng)價(jià)40-45
• 6 北京交通需求管理政策改進(jìn)建議45-52
• 6.1 改進(jìn)建議－調(diào)整土地混合利用程度45-48
• 6.1.1 各區(qū)土地混合利用程度45-47
• 6.1.2 調(diào)整土地混合利用程度的作用機(jī)理47-48
• 6.2 具體措施48-52
• 6.2.1 疏解舊城非核心功能48
• 6.2.2 在城市拓展區(qū)外圍增加就業(yè)中心和區(qū)域生活中心48-51
• 6.2.3 在門戶新城增加就業(yè)中心51-52
• 7 總結(jié)52-54
• 7.1 研究成果52-53
• 7.2 不足之處和進(jìn)一步的研究方向53-54
• 參考文獻(xiàn)54-56
• 附錄56-59
• 在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文和研究成果59-60
• 致謝60-61

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：931309