本文關(guān)鍵詞：基于多主體系統(tǒng)的城市配送車輛限行政策評(píng)價(jià)

  更多相關(guān)文章： 城市配送 車輛限行 政策評(píng)價(jià) 多主體系統(tǒng)

【摘要】：為了減少城市配送車輛給城市帶來(lái)的環(huán)境污染、交通干擾等負(fù)面影響,各地紛紛制定并實(shí)施了城市配送車輛限行政策。然而,限行政策的實(shí)施一定程度上對(duì)城市配送發(fā)展造成了制約,政府部門認(rèn)識(shí)到限行政策和城市配送發(fā)展之間的矛盾,致力于構(gòu)建便捷暢通的城市配送體系,但對(duì)于如何調(diào)整政策缺乏指導(dǎo)依據(jù)。城市配送系統(tǒng)涉及面廣,限行政策對(duì)城市配送各方利益相關(guān)者產(chǎn)生了不同影響,這要求政府在制定或調(diào)整政策時(shí)考慮各方利益相關(guān)者的利益訴求,并正確權(quán)衡、協(xié)調(diào)相關(guān)利益。因此本文從相關(guān)利益者的角度去全面認(rèn)識(shí)、評(píng)價(jià)城市配送車輛限行政策,試圖為政府調(diào)整限行政策提供可靠依據(jù)。為了從相關(guān)利益者角度評(píng)價(jià)城市配送車輛限行政策,本文構(gòu)建了基于多主體系統(tǒng)的評(píng)價(jià)模型,通過(guò)仿真方法來(lái)分析城市配送車輛限行政策對(duì)各方利益相關(guān)者的影響。首先在識(shí)別、分析城市配送活動(dòng)中托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人、城市居民和政府等利益相關(guān)者利益目標(biāo)和行為的基礎(chǔ)上,將各利益相關(guān)者映射為多主體系統(tǒng)中的智能體,并構(gòu)建車輛路徑選擇模型和強(qiáng)化學(xué)習(xí)模型交叉運(yùn)行的雙層嵌套模型描述智能體行為規(guī)則及交互作用;其次,利用Swarm平臺(tái)對(duì)無(wú)限行政策、區(qū)域限行政策和路段限行政策三種情景進(jìn)行了仿真。根據(jù)三種情景的仿真結(jié)果,發(fā)現(xiàn)限行政策增加了配送總成本和延誤時(shí)間,減少了尾氣排放量,從而表現(xiàn)出對(duì)各利益相關(guān)者的不同影響,故需要協(xié)調(diào)各方的利益;另外,目前普遍實(shí)施的區(qū)域限行政策對(duì)城市中心區(qū)環(huán)境控制效果較好,但會(huì)將配送車輛負(fù)外部性轉(zhuǎn)移到城市中心區(qū)以外區(qū)域,而政府通過(guò)監(jiān)控路段尾氣排放情況,靈活變動(dòng)限行路段的限行措施能在一定程度上降低區(qū)域限行帶來(lái)的配送總成本和延誤時(shí)間增加等負(fù)面影響,同時(shí)提高限行政策對(duì)環(huán)境的正面影響,具有更好的實(shí)施效果。
【關(guān)鍵詞】：城市配送 車輛限行 政策評(píng)價(jià) 多主體系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.4;F572;D631.5
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-17
• 1.1 選題背景8-9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外城市配送車輛限行政策9-12
• 1.3 研究目的及意義12-13
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及研究方法13-15
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容13-15
• 1.4.2 研究方法15
• 1.5 研究創(chuàng)新點(diǎn)15-17
• 第二章 文獻(xiàn)綜述17-23
• 2.1 政策評(píng)價(jià)的相關(guān)研究17-19
• 2.1.1 政策評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)研究17-18
• 2.1.2 從利益相關(guān)者角度進(jìn)行政策評(píng)價(jià)相關(guān)研究18-19
• 2.2 城市配送車輛限行政策評(píng)價(jià)的相關(guān)研究19-21
• 2.3 基于多主體系統(tǒng)進(jìn)行交通運(yùn)輸相關(guān)政策評(píng)價(jià)的相關(guān)研究21-22
• 2.4 本章小結(jié)22-23
• 第三章 基于多主體系統(tǒng)的評(píng)價(jià)模型構(gòu)建23-36
• 3.1 利益相關(guān)者主體及模型框架23-27
• 3.1.1 城市配送利益相關(guān)者主體行為分析23-25
• 3.1.2 多主體系統(tǒng)框架25-27
• 3.2 限行政策下帶軟時(shí)間窗的車輛路徑選擇模型構(gòu)建及算法選擇27-32
• 3.2.1 問(wèn)題的描述與說(shuō)明27-28
• 3.2.2 VRPTWR數(shù)學(xué)模型28-30
• 3.2.3 遺傳算法設(shè)計(jì)30-32
• 3.3 強(qiáng)化學(xué)習(xí)模型構(gòu)建32-34
• 3.4 本章小結(jié)34-36
• 第四章 仿真研究36-53
• 4.1 仿真實(shí)現(xiàn)平臺(tái)36-37
• 4.2 仿真路網(wǎng)及仿真情景設(shè)定37-42
• 4.2.1 仿真假設(shè)37-38
• 4.2.2 城市仿真路網(wǎng)及仿真數(shù)據(jù)38-40
• 4.2.3 仿真情景設(shè)定及分析40-42
• 4.3 仿真過(guò)程及參數(shù)設(shè)定42-44
• 4.3.1 仿真過(guò)程42-43
• 4.3.2 有關(guān)參數(shù)設(shè)置43-44
• 4.4 仿真結(jié)果及分析44-51
• 4.4.1 仿真結(jié)果44-46
• 4.4.2 區(qū)域限行政策仿真分析46-49
• 4.4.3 路段限行政策仿真分析49-51
• 4.5 本章小結(jié)51-53
• 結(jié)論與展望53-55
• 參考文獻(xiàn)55-57
• 附錄57-63
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果63-64
• 致謝64

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本文編號(hào)：927717