本文關(guān)鍵詞：基于交通一體化的山東省交通運輸網(wǎng)優(yōu)化

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【摘要】：交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。當前,我國綜合交通運輸體系建設(shè)進入關(guān)鍵期,國家將按照適度超前原則,統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展,逐步實現(xiàn)由各種運輸方式獨立發(fā)展向綜合協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變,逐步形成網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配套銜接,運輸服務(wù)安全高效的綜合交通運輸體系,以適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展、國防建設(shè)和改革開放對交通運輸?shù)男枨�。山東省作為國民經(jīng)濟的生產(chǎn)大省,實施發(fā)展藍色海洋經(jīng)濟區(qū)和黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略,并努力發(fā)展省會經(jīng)濟、做大做優(yōu)濟南都市圈。經(jīng)濟的發(fā)展、城鎮(zhèn)化加速、人口進一步集中等都為山東省交通一體化的建設(shè)提供了良好的機遇。本文在分析山東省交通規(guī)劃基礎(chǔ)上,結(jié)合交通一體化理論指出山東省交通發(fā)展現(xiàn)狀和交通規(guī)劃所存在問題。山東省與其他省市間的交通運輸方式主要有航空、高鐵、普鐵、公路四種,省內(nèi)城市間主要是高鐵、普鐵、公路三種交通方式。為做示例,選擇省內(nèi)城市為濟南、青島、臨沂,此三城市是山東省內(nèi)重要的經(jīng)濟城市和交通中心,并且連接此三城市大范圍地輻射了整個山東省省內(nèi)。山東省與省外的城市間的交通運輸主要通過濟南、青島兩個城市來完成,結(jié)合多因素考慮將此兩城市作為山東省綜合交通運輸樞紐。為了數(shù)據(jù)的可得性以及較好的參考意義,選擇石家莊、鄭州、南京、合肥四所與山東省相鄰省會城市,北京、上海特大型城市為主要研究城市。通過重力模型法測算城市間四種交通方式的線路容量與O-D量得出四種交通方式的運能分配,結(jié)合城市間四種交通方式的效用值和線路容量對山東省省內(nèi)城市與省外城市間進行每種交通運輸方式的布局,評價山東省省內(nèi)城市與省外城市間的主要運輸方式配置是否合理,并對其以后的發(fā)展提出建議。
【關(guān)鍵詞】：交通一體化 交通運輸網(wǎng)絡(luò) 重力模型 交通運輸需求
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F512.7
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-17
• 1.1 研究的背景與意義10-11
• 1.1.1 研究的背景及問題的提出10-11
• 1.1.2 研究的意義11
• 1.2 國內(nèi)外文獻綜述11-13
• 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國外相關(guān)研究和經(jīng)驗借鑒12-13
• 1.2.3 國內(nèi)外研究成果評價13
• 1.3 主要研究內(nèi)容與方法13-15
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容13-14
• 1.3.2 研究方法14-15
• 1.4 技術(shù)路線圖15-16
• 1.5 本文創(chuàng)新之處16-17
• 第二章 綜合交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展及山東省主要交通規(guī)劃分析17-24
• 2.1 綜合交通運輸系統(tǒng)概述17-19
• 2.1.1 綜合交通運輸系統(tǒng)的概念17-18
• 2.1.2 綜合交通運輸系統(tǒng)發(fā)展分析18-19
• 2.2 山東省主要交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀19-21
• 2.2.1 航空運輸19-20
• 2.2.2 鐵路運輸20-21
• 2.2.3 公路運輸21
• 2.2.4 水路運輸21
• 2.3 山東省主要交通規(guī)劃概述21-22
• 2.3.1 現(xiàn)有的航空規(guī)劃分析21-22
• 2.3.2 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃22
• 2.3.3 山東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃22
• 2.3.4 山東省水運規(guī)劃22
• 2.4 山東省現(xiàn)有交通規(guī)劃存在的問題22-24
• 第三章 山東省交通運輸方式的比選與測度24-39
• 3.1 綜合樞紐的確定及研究城市的選擇24-28
• 3.1.1 山東省綜合交通樞紐24-27
• 3.1.2 主要城市的選擇27-28
• 3.2 各種交通方式的適用性測度28-39
• 3.2.1 各種交通運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征分析28-29
• 3.2.2 各種交通方式的適用性測度指標29
• 3.2.3 影響運輸方式選擇因素的權(quán)重確定29-31
• 3.2.4 任意兩個城市之間的不同運輸方式的效用值確定31-37
• 3.2.5 山東省主要城市間及與省外城市間各種交通方式的適用性測度37-39
• 第四章 山東省未來交通運輸需求與容量分析39-46
• 4.1 影響旅客運輸需求的因素39-40
• 4.1.1 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平39
• 4.1.2 人口數(shù)量39
• 4.1.3 交通一體化39-40
• 4.1.4 城鎮(zhèn)化水平40
• 4.2 山東省城市間交通運輸需求預(yù)測40-44
• 4.2.1 重力模型方法預(yù)測40
• 4.2.2 交通運輸需求預(yù)測模型及模型變量的選擇40-42
• 4.2.3 模型的確定42-44
• 4.3 線路容量的一般計算方法44-46
• 4.3.1 線路通過能力44
• 4.3.2 線路輸送能力44-46
• 第五章 旅客運輸綜合交通網(wǎng)絡(luò)運能分配優(yōu)化模型的設(shè)計46-53
• 5.1 旅客運輸綜合交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的構(gòu)建46-47
• 5.2 城市之間的綜合運輸優(yōu)化結(jié)果及分析47-53
• 第六章 結(jié)論53-55
• 6.1 本文的主要結(jié)論53
• 6.2 本文研究的不足53-55
• 參考文獻55-58
• 致謝58-59
• 作者簡介59

【相似文獻】

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