本文關(guān)鍵詞：基于集疏運(yùn)一體化的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)布局與運(yùn)輸組織研究

  更多相關(guān)文章： 戰(zhàn)略裝車點(diǎn) 鐵路貨運(yùn)改革 布局規(guī)劃 運(yùn)營組織管理 路企直通運(yùn)輸

【摘要】：在我國當(dāng)下的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中,鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,是現(xiàn)代化的、重要的交通運(yùn)輸工具。近年來,鐵路貨運(yùn)依舊停留在對大運(yùn)量、低附加值的大宗貨物的運(yùn)輸上�？墒�,隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,這部分的運(yùn)量呈現(xiàn)了下降的趨勢,同時(shí)由于伴隨著高鐵成網(wǎng)和客貨分線局勢的發(fā)展,鐵路運(yùn)能得以釋放,因而在諸多因素的綜合作用下,這給鐵路為適應(yīng)這一經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展進(jìn)行必要的貨運(yùn)改革提供了機(jī)遇。但是,由于全路的貨運(yùn)站規(guī)模偏小、布局分散等原因,致使鐵路大宗貨物的運(yùn)輸送達(dá)效率不高。因此,在鐵路實(shí)行貨運(yùn)改革的基礎(chǔ)上,在“一口價(jià)”的前提下,有效合理的使用鐵路運(yùn)能資源,科學(xué)合理的規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn),為鐵路大宗貨物運(yùn)輸效率的提高和避免大宗貨物貨源的流失提供了一定的基礎(chǔ)。本論文在第一章系統(tǒng)分析了近年來鐵路企業(yè)在貨運(yùn)方面特別是對大宗貨物的運(yùn)輸現(xiàn)狀,并對國內(nèi)外各鐵路企業(yè)在其貨運(yùn)發(fā)展形勢和研究方面的現(xiàn)狀進(jìn)行了歸納總結(jié)。在第二章本文主要介紹了鐵路“實(shí)貨制”改革的基本內(nèi)容,闡述了集疏運(yùn)一體化的基本理論知識和構(gòu)建集疏運(yùn)系統(tǒng)所需的關(guān)鍵性要素,系統(tǒng)分析并總結(jié)了集疏運(yùn)一體化和戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的關(guān)系。在第三章本文主要是介紹了規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的基本理論,并提出了在后文構(gòu)建模型的前期需從若干個(gè)裝車點(diǎn)中篩選出備選裝車點(diǎn)的基本原則。在第四章簡要介紹了戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的常用選址問題的方法;就戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的布局規(guī)劃問題,主要是從戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的角度分析其在集運(yùn)疏系統(tǒng)中扮演的是“集”的角色,在這一基礎(chǔ)上,本文就鐵路實(shí)行貨運(yùn)改革以來,在“一口價(jià)”機(jī)制的基礎(chǔ)上,站在鐵路企業(yè)的角度,構(gòu)建了以戰(zhàn)略裝車點(diǎn)“集”功能的各項(xiàng)成本費(fèi)用(主要是指戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的固定建設(shè)投資費(fèi)用、貨源點(diǎn)到戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的運(yùn)輸成本費(fèi)用、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的設(shè)備利用成本費(fèi)用、備選戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的改擴(kuò)建成本費(fèi)用以及需要關(guān)閉的部分備選裝車點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生的成本費(fèi)用)之和最小為目標(biāo)的0-1混合整數(shù)規(guī)劃選址模型,以期能夠?qū)崿F(xiàn)在“一口價(jià)”基礎(chǔ)上的鐵路利潤盡可能的最大化,并結(jié)合實(shí)例來驗(yàn)算。在第五章本文對戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的運(yùn)營組織管理主要是從其前期規(guī)劃和后期運(yùn)營兩個(gè)方面對其進(jìn)行系統(tǒng)分析的,其中分別從多個(gè)方面對前期規(guī)劃的初級影響要素和后期運(yùn)營的高級影響要素進(jìn)行概述,同時(shí),分析路企直通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)基本理論,歸納概括其與基于集疏運(yùn)一體化的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)之間的相同點(diǎn)與不同點(diǎn),通過對這兩個(gè)階段和路企直通運(yùn)輸?shù)难芯?為實(shí)現(xiàn)鐵路集疏運(yùn)一體化提供了保證。
【關(guān)鍵詞】：戰(zhàn)略裝車點(diǎn) 鐵路貨運(yùn)改革 布局規(guī)劃 運(yùn)營組織管理 路企直通運(yùn)輸
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U294.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-18
• 1.1 論文研究背景9-11
• 1.2 國內(nèi)外研究及發(fā)展現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究及發(fā)展現(xiàn)狀13-15
• 1.3 論文研究目的和意義15-16
• 1.4 論文研究思路和框架結(jié)構(gòu)16-18
• 1.4.1 論文研究思路16-17
• 1.4.2 框架結(jié)構(gòu)17-18
• 2 在貨運(yùn)改革基礎(chǔ)上的集疏運(yùn)一體化與戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的基本關(guān)系18-26
• 2.1 鐵路“實(shí)貨制”貨運(yùn)改革18-20
• 2.1.1 鐵路實(shí)行貨運(yùn)改革的原因和內(nèi)容18-19
• 2.1.2 鐵路實(shí)行貨運(yùn)改革的特點(diǎn)19-20
• 2.1.3 鐵路實(shí)行貨運(yùn)改革的重要性20
• 2.2 集疏運(yùn)一體化的概念、特征與功能20-23
• 2.2.1 鐵路集疏運(yùn)一體化的概念20-21
• 2.2.2 鐵路集疏運(yùn)一體化的特征21-23
• 2.2.3 集疏運(yùn)一體化的功能23
• 2.3 構(gòu)建集疏運(yùn)系統(tǒng)的關(guān)鍵性要素23-24
• 2.4 集疏運(yùn)一體化與戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的關(guān)系24-26
• 3 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的特點(diǎn)和原則26-34
• 3.1 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的定義和建設(shè)意義26-27
• 3.1.1 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的定義26
• 3.1.2 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的建設(shè)意義26-27
• 3.2 規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的基本內(nèi)容和原則27-30
• 3.2.1 規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的基本內(nèi)容27-29
• 3.2.2 規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的基本原則29-30
• 3.3 規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的選址特點(diǎn)30-31
• 3.4 備選裝車點(diǎn)的篩選原則31-34
• 4 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)布局規(guī)劃方法34-52
• 4.1 常用選址問題方法綜述34-39
• 4.1.1 連續(xù)型選址模型34-36
• 4.1.2 離散型選址模型36-39
• 4.2 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)選址模型建立及算法39-52
• 4.2.1 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)選址問題描述39-40
• 4.2.2 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)選址規(guī)劃模型的建立40-45
• 4.2.3 算法設(shè)計(jì)45-47
• 4.2.4 實(shí)例計(jì)算47-52
• 5 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)運(yùn)營組織管理及路企直通運(yùn)輸組織52-64
• 5.1 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)運(yùn)營組織管理52-56
• 5.1.1 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)前期規(guī)劃初級影響要素52-53
• 5.1.2 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)后期運(yùn)營高級影響要素53-56
• 5.2 路企直通運(yùn)輸組織56-64
• 5.2.1 路企直通運(yùn)輸?shù)幕竞x和主要內(nèi)容56-58
• 5.2.2 路企直通運(yùn)輸與基于集疏運(yùn)一體化的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的關(guān)系58-59
• 5.2.3 路企直通運(yùn)輸?shù)慕M織措施59-64
• 結(jié)論64-66
• 致謝66-67
• 參考文獻(xiàn)67-69
• 附錄A lingo12代碼69-70

【二級參考文獻(xiàn)】

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本文編號：902883