發(fā)布時間：2017-09-22 21:11

  本文關(guān)鍵詞：基于集疏運一體化的戰(zhàn)略裝車點布局與運輸組織研究

  更多相關(guān)文章： 戰(zhàn)略裝車點 鐵路貨運改革 布局規(guī)劃 運營組織管理 路企直通運輸

【摘要】：在我國當(dāng)下的綜合交通運輸系統(tǒng)中,鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,是現(xiàn)代化的、重要的交通運輸工具。近年來,鐵路貨運依舊停留在對大運量、低附加值的大宗貨物的運輸上�？墒�,隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,這部分的運量呈現(xiàn)了下降的趨勢,同時由于伴隨著高鐵成網(wǎng)和客貨分線局勢的發(fā)展,鐵路運能得以釋放,因而在諸多因素的綜合作用下,這給鐵路為適應(yīng)這一經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展進(jìn)行必要的貨運改革提供了機遇。但是,由于全路的貨運站規(guī)模偏小、布局分散等原因,致使鐵路大宗貨物的運輸送達(dá)效率不高。因此,在鐵路實行貨運改革的基礎(chǔ)上,在“一口價”的前提下,有效合理的使用鐵路運能資源,科學(xué)合理的規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略裝車點,為鐵路大宗貨物運輸效率的提高和避免大宗貨物貨源的流失提供了一定的基礎(chǔ)。本論文在第一章系統(tǒng)分析了近年來鐵路企業(yè)在貨運方面特別是對大宗貨物的運輸現(xiàn)狀,并對國內(nèi)外各鐵路企業(yè)在其貨運發(fā)展形勢和研究方面的現(xiàn)狀進(jìn)行了歸納總結(jié)。在第二章本文主要介紹了鐵路“實貨制”改革的基本內(nèi)容,闡述了集疏運一體化的基本理論知識和構(gòu)建集疏運系統(tǒng)所需的關(guān)鍵性要素,系統(tǒng)分析并總結(jié)了集疏運一體化和戰(zhàn)略裝車點的關(guān)系。在第三章本文主要是介紹了規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略裝車點的基本理論,并提出了在后文構(gòu)建模型的前期需從若干個裝車點中篩選出備選裝車點的基本原則。在第四章簡要介紹了戰(zhàn)略裝車點的常用選址問題的方法;就戰(zhàn)略裝車點的布局規(guī)劃問題,主要是從戰(zhàn)略裝車點的角度分析其在集運疏系統(tǒng)中扮演的是“集”的角色,在這一基礎(chǔ)上,本文就鐵路實行貨運改革以來,在“一口價”機制的基礎(chǔ)上,站在鐵路企業(yè)的角度,構(gòu)建了以戰(zhàn)略裝車點“集”功能的各項成本費用(主要是指戰(zhàn)略裝車點的固定建設(shè)投資費用、貨源點到戰(zhàn)略裝車點的運輸成本費用、戰(zhàn)略裝車點的設(shè)備利用成本費用、備選戰(zhàn)略裝車點的改擴(kuò)建成本費用以及需要關(guān)閉的部分備選裝車點時產(chǎn)生的成本費用)之和最小為目標(biāo)的0-1混合整數(shù)規(guī)劃選址模型,以期能夠?qū)崿F(xiàn)在“一口價”基礎(chǔ)上的鐵路利潤盡可能的最大化,并結(jié)合實例來驗算。在第五章本文對戰(zhàn)略裝車點的運營組織管理主要是從其前期規(guī)劃和后期運營兩個方面對其進(jìn)行系統(tǒng)分析的,其中分別從多個方面對前期規(guī)劃的初級影響要素和后期運營的高級影響要素進(jìn)行概述,同時,分析路企直通運輸?shù)南嚓P(guān)基本理論,歸納概括其與基于集疏運一體化的戰(zhàn)略裝車點之間的相同點與不同點,通過對這兩個階段和路企直通運輸?shù)难芯?為實現(xiàn)鐵路集疏運一體化提供了保證。
【關(guān)鍵詞】：戰(zhàn)略裝車點 鐵路貨運改革 布局規(guī)劃 運營組織管理 路企直通運輸
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U294.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-18
• 1.1 論文研究背景9-11
• 1.2 國內(nèi)外研究及發(fā)展現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究及發(fā)展現(xiàn)狀13-15
• 1.3 論文研究目的和意義15-16
• 1.4 論文研究思路和框架結(jié)構(gòu)16-18
• 1.4.1 論文研究思路16-17
• 1.4.2 框架結(jié)構(gòu)17-18
• 2 在貨運改革基礎(chǔ)上的集疏運一體化與戰(zhàn)略裝車點的基本關(guān)系18-26
• 2.1 鐵路“實貨制”貨運改革18-20
• 2.1.1 鐵路實行貨運改革的原因和內(nèi)容18-19
• 2.1.2 鐵路實行貨運改革的特點19-20
• 2.1.3 鐵路實行貨運改革的重要性20
• 2.2 集疏運一體化的概念、特征與功能20-23
• 2.2.1 鐵路集疏運一體化的概念20-21
• 2.2.2 鐵路集疏運一體化的特征21-23
• 2.2.3 集疏運一體化的功能23
• 2.3 構(gòu)建集疏運系統(tǒng)的關(guān)鍵性要素23-24
• 2.4 集疏運一體化與戰(zhàn)略裝車點的關(guān)系24-26
• 3 戰(zhàn)略裝車點規(guī)劃建設(shè)的特點和原則26-34
• 3.1 戰(zhàn)略裝車點的定義和建設(shè)意義26-27
• 3.1.1 戰(zhàn)略裝車點的定義26
• 3.1.2 戰(zhàn)略裝車點的建設(shè)意義26-27
• 3.2 規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略裝車點的基本內(nèi)容和原則27-30
• 3.2.1 規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略裝車點的基本內(nèi)容27-29
• 3.2.2 規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略裝車點的基本原則29-30
• 3.3 規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略裝車點的選址特點30-31
• 3.4 備選裝車點的篩選原則31-34
• 4 戰(zhàn)略裝車點布局規(guī)劃方法34-52
• 4.1 常用選址問題方法綜述34-39
• 4.1.1 連續(xù)型選址模型34-36
• 4.1.2 離散型選址模型36-39
• 4.2 戰(zhàn)略裝車點選址模型建立及算法39-52
• 4.2.1 戰(zhàn)略裝車點選址問題描述39-40
• 4.2.2 戰(zhàn)略裝車點選址規(guī)劃模型的建立40-45
• 4.2.3 算法設(shè)計45-47
• 4.2.4 實例計算47-52
• 5 戰(zhàn)略裝車點運營組織管理及路企直通運輸組織52-64
• 5.1 戰(zhàn)略裝車點運營組織管理52-56
• 5.1.1 戰(zhàn)略裝車點前期規(guī)劃初級影響要素52-53
• 5.1.2 戰(zhàn)略裝車點后期運營高級影響要素53-56
• 5.2 路企直通運輸組織56-64
• 5.2.1 路企直通運輸?shù)幕竞x和主要內(nèi)容56-58
• 5.2.2 路企直通運輸與基于集疏運一體化的戰(zhàn)略裝車點的關(guān)系58-59
• 5.2.3 路企直通運輸?shù)慕M織措施59-64
• 結(jié)論64-66
• 致謝66-67
• 參考文獻(xiàn)67-69
• 附錄A lingo12代碼69-70

【二級參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：902883