本文關(guān)鍵詞：航空貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制與等級(jí)艙位控制研究

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【摘要】：摘要：收益管理起源于美國(guó)航空業(yè),主要應(yīng)用于航空客運(yùn)收益管理,并被眾多主流航空公司紛紛采用,以提高航空公司效益。但在航空貨運(yùn)領(lǐng)域,由于貨運(yùn)與客運(yùn)的諸多不同,發(fā)展相對(duì)滯后,并且由于我國(guó)在收益管理研究領(lǐng)域起步較晚,關(guān)于航空貨運(yùn)收益管理的內(nèi)容不多。 定價(jià)是航空貨運(yùn)收益管理的核心內(nèi)容之一,但隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化和突破性發(fā)展,公路物流蓬勃發(fā)展,以及鐵路貨運(yùn)組織改革等,亟需重新審視和研究現(xiàn)行的航空貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制。 本文在審視當(dāng)前國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀并做好趨勢(shì)性判斷的基礎(chǔ)上,通過(guò)分析各種運(yùn)輸方式的產(chǎn)品特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力等內(nèi)容,力求較為透徹地研究影響航空貨運(yùn)定價(jià)的內(nèi)外部因素,體現(xiàn)供求關(guān)系、成本分析、貼合航空貨運(yùn)價(jià)值等相關(guān)發(fā)展規(guī)律。 同時(shí),本文的重要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)在于努力轉(zhuǎn)化理論研究成為具有實(shí)際借鑒意義的工具和方法,一是形成科學(xué)、高效的航空貨運(yùn)定價(jià)工具和流程。二是提出等級(jí)艙位管控模式,實(shí)現(xiàn)對(duì)收益管理的發(fā)展與落地。
【關(guān)鍵詞】：航空貨運(yùn) 定價(jià) 貨運(yùn)產(chǎn)品 收益管理 等級(jí)艙位
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F562.5
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 序言10-11
• 1 引言11-14
• 1.1 研究目的11
• 1.2 研究方法11-12
• 1.3 文獻(xiàn)綜述12-14
• 2 當(dāng)前國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)發(fā)展分析14-20
• 2.1 航空貨運(yùn)在全行業(yè)中的地位14-15
• 2.2 國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)發(fā)展分析15-20
• 2.2.1 國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)發(fā)展回顧15-16
• 2.2.2 若干主要航空公司貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀16-17
• 2.2.3 未來(lái)航空物流發(fā)展趨勢(shì)17-20
• 3 主流航空公司貨運(yùn)產(chǎn)品及競(jìng)爭(zhēng)力分析20-27
• 3.1 航空公司貨運(yùn)產(chǎn)品介紹20-23
• 3.2 航空貨運(yùn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析23-27
• 3.2.1 航空與鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的對(duì)比分析24-25
• 3.2.2 航空與公路貨運(yùn)產(chǎn)品的對(duì)比分析25-27
• 4 影響航空貨運(yùn)定價(jià)因素研究27-36
• 4.1 政策27
• 4.2 運(yùn)營(yíng)成本27-28
• 4.2.1 設(shè)備成本28
• 4.2.2 燃油動(dòng)力成本28
• 4.3 貨品價(jià)值與時(shí)效性28-30
• 4.3.1 貨品時(shí)效性與需求曲線28-30
• 4.3.2 航空貨物運(yùn)輸時(shí)間特性30
• 4.4 替代運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)30-31
• 4.5 航空公司相互競(jìng)爭(zhēng)31-34
• 4.5.1 國(guó)外航空公司競(jìng)爭(zhēng)分析31-32
• 4.5.2 國(guó)內(nèi)航空公司競(jìng)爭(zhēng)分析32-34
• 4.6 客戶規(guī)模及購(gòu)買商的議價(jià)能力34
• 4.7 重量和航程距離34-36
• 5 航空公司貨運(yùn)產(chǎn)品定價(jià)原則36-40
• 5.1 運(yùn)營(yíng)成本原則36
• 5.2 收益最大化原則36-37
• 5.3 供求關(guān)系原則37-38
• 5.3.1 富有彈性需求37-38
• 5.3.2 缺乏彈性需求38
• 5.4 市場(chǎng)地位原則38-39
• 5.5 其他綜合性原則39-40
• 6 航空貨運(yùn)定價(jià)工具與收益管理40-48
• 6.1 航空貨運(yùn)價(jià)格體系40-41
• 6.2 航空貨運(yùn)定價(jià)工具研究41-44
• 6.2.1 正常銷售定價(jià)工具41-43
• 6.2.2 議價(jià)銷售定價(jià)工具43-44
• 6.3 航空貨運(yùn)定價(jià)流程優(yōu)化44-45
• 6.4 艙位分配與控制模型研究45-46
• 6.5 現(xiàn)代收益管理研究46-48
• 7 等級(jí)船位管控手段在航空貨運(yùn)收益管理中的應(yīng)用48-51
• 7.1 等級(jí)艙位管控模式的創(chuàng)新點(diǎn)48
• 7.2 等級(jí)艙位管控實(shí)施原則48-49
• 7.3 等級(jí)艙位管控實(shí)行要點(diǎn)49-50
• 7.4 信息化手段在等級(jí)船位管控中的應(yīng)用50-51
• 8 結(jié)論51-52
• 參考文獻(xiàn)52-54
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集54

【共引文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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3 戴朝暉;;企業(yè)“以商引商”行為參與者的界定與選擇[J];當(dāng)代經(jīng)濟(jì);2010年24期

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7 楊剛;趙靜杰;;高科技企業(yè)知識(shí)資本參與企業(yè)收益分配模型研究[J];管理現(xiàn)代化;2007年05期

8 申相德;;電子商務(wù)物流空間經(jīng)濟(jì)過(guò)程的距離控制分析[J];上海理工大學(xué)學(xué)報(bào);2007年06期

9 胡建波;王東平;;企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵構(gòu)成要素及分析[J];華東經(jīng)濟(jì)管理;2006年07期

10 管慧清;曹源;;現(xiàn)代企業(yè)團(tuán)隊(duì)精神的有效培養(yǎng)[J];合作經(jīng)濟(jì)與科技;2009年05期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

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2 李慈軍;;廣西農(nóng)墾糖業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力研究[A];中國(guó)熱帶作物學(xué)會(huì)2005年學(xué)術(shù)（青年學(xué)術(shù)）研討會(huì)論文集[C];2005年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前8條

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2 許學(xué)娜;基于EVA的中國(guó)石油企業(yè)集團(tuán)投資決策及管理機(jī)制研究[D];天津大學(xué);2011年

3 李艷雙;房地產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D];天津大學(xué);2003年

4 陳澤明;欠發(fā)達(dá)地區(qū)企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)理論與戰(zhàn)略——以中國(guó)西部為例[D];中南大學(xué);2003年

5 黃國(guó)華;北京市花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[D];北京林業(yè)大學(xué);2008年

6 李紅俠;基于員工行為的知識(shí)服務(wù)企業(yè)生產(chǎn)率研究[D];遼寧大學(xué);2009年

7 蘭文巧;服務(wù)營(yíng)銷組合對(duì)民辦高校品牌資產(chǎn)的影響研究[D];遼寧大學(xué);2012年

8 何婧;中美中小銀行比較研究[D];湖南大學(xué);2013年

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本文編號(hào)：888739