本文關(guān)鍵詞：基于合作博弈的城市軌道交通PPP項(xiàng)目收益分配應(yīng)用研究

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【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)增長(zhǎng)以及出行需求的不斷增加,城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入高速增長(zhǎng)的階段,中國(guó)眾多城市已經(jīng)規(guī)劃或在建城市軌道交通項(xiàng)目達(dá)到前所未有的規(guī)模。面對(duì)大量的在建項(xiàng)目,所需要的融資規(guī)模和建設(shè)技術(shù)也遇到前所未有的要求。政府部門采用PPP模式,以滿足城市軌道交通發(fā)展的需求,引入社會(huì)資本、技術(shù)、管理、運(yùn)營(yíng)等,發(fā)揮公共資本和社會(huì)資本在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),共同促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。本文也是基于上述背景研究城市基礎(chǔ)軌道交通項(xiàng)目的重點(diǎn)部分—項(xiàng)目收益的分配。論文在目前我國(guó)PPP模式的項(xiàng)目利益分配相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,依據(jù)城市軌道交通項(xiàng)目參與眾多、融資規(guī)模巨大、風(fēng)險(xiǎn)因素眾多、建設(shè)周期長(zhǎng)等特點(diǎn),采用公共物品理論和準(zhǔn)公共物品辨識(shí)方法,確定城市軌道交通屬于準(zhǔn)公共物品的范疇。首先公共物品的供給方既可以是政府,也可以是社會(huì)提供,這就為城市軌道交通項(xiàng)目引入社會(huì)資本創(chuàng)造了條件;其次論文重點(diǎn)分析城市軌道交通項(xiàng)目成功的關(guān)鍵因素在于項(xiàng)目收益分配方案的確定,確定項(xiàng)目收益分配方是研究的起點(diǎn)。因此論文首先分析了城市軌道交通PPP項(xiàng)目的特點(diǎn),然后依據(jù)利益相關(guān)者理論,分析得出項(xiàng)目收益分配的核心利益相關(guān)者,也就是項(xiàng)目收益分配的主要研究對(duì)象。通過對(duì)城市軌道交通PPP項(xiàng)目收益分配研究,發(fā)現(xiàn)當(dāng)前研究存在的不足,論文結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)理論、專家評(píng)審理論、模糊綜合評(píng)價(jià)法、合作博弈論等,提出了基于邊際貢獻(xiàn)的Shapley值修正模型,以此確定公平合理的項(xiàng)目收益分配方案。論文分為三個(gè)部分進(jìn)行:第一部分:面對(duì)復(fù)雜的項(xiàng)目收益分配方案的確定,必須有符合項(xiàng)目特點(diǎn)的收益分配原則作為指導(dǎo),因此項(xiàng)目收益分配第一階段是指導(dǎo)原則的分析研究,得出項(xiàng)目收益是按照 基于貢獻(xiàn)、兼顧效率‖的宗旨進(jìn)行分配。第二部分:以公私雙方在項(xiàng)目中所做出的邊際貢獻(xiàn)作為項(xiàng)目收益分配的關(guān)鍵因素和依據(jù),采用合作博弈分配經(jīng)典模型Shapley值模型,得到初步收益分配方案。第三部分:為了滿足兼顧效率的原則,項(xiàng)目收益分配需要參考投資比例、任務(wù)復(fù)雜度、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)、實(shí)際貢獻(xiàn)大小四個(gè)因素,提出修正初步收益分配方案,綜合得出四個(gè)參考因素的承擔(dān)比例,對(duì)初始方案進(jìn)行修正。本文提出PPP項(xiàng)目收益分配修正模型,是基于投資比例、任務(wù)復(fù)雜度、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)、實(shí)際貢獻(xiàn)大小四個(gè)因素的修正Shapley值模型,彌補(bǔ)僅僅基于邊際貢獻(xiàn)分配收益的不足,更符合實(shí)際PPP項(xiàng)目收益分配公平公正的原則。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 PPP模式 利益分配 合作博弈 Shapley值模型
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F283;F572
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 1 緒論10-18
• 1.1 論文研究背景及意義10-12
• 1.1.1 選題背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 文獻(xiàn)綜述及問題提出12-14
• 1.2.1 文獻(xiàn)綜述12-14
• 1.2.2 問題提出14
• 1.3 本文研究思路、方法以及主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)14-18
• 1.3.1 研究思路14-16
• 1.3.2 研究方法16
• 1.3.3 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)16-18
• 2 城市軌道交通PPP項(xiàng)目模式研究18-29
• 2.1 PPP模式的含義及特點(diǎn)18-19
• 2.1.1 PPP模式的含義18-19
• 2.1.2 PPP模式的特點(diǎn)19
• 2.2 公共物品理論19-22
• 2.2.1 公共物品的含義19-20
• 2.2.2 公共物品的有效供給20-21
• 2.2.3 準(zhǔn)公共物品的供給21-22
• 2.3 城市軌道交通項(xiàng)目采用PPP模式的適應(yīng)性研究22-25
• 2.3.1 軌道交通產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)特性22-23
• 2.3.2 社會(huì)資本以PPP模式進(jìn)入城市軌道交通領(lǐng)域的可行性23-25
• 2.4 城市軌道交通PPP項(xiàng)目利益相關(guān)者分析25-28
• 2.4.1 利益相關(guān)者定義25
• 2.4.2 利益相關(guān)者理論分類25-26
• 2.4.3 城市軌道交通PPP項(xiàng)目利益相關(guān)者確定26-28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 3 合作博弈的Shapley值分配法研究29-34
• 3.1 博弈論概述29-30
• 3.1.1 博弈論的發(fā)展和描述29
• 3.1.2 博弈論的分類29-30
• 3.2 合作博弈基本理論30-31
• 3.2.1 合作博弈的概念30-31
• 3.2.2 合作博弈的效益分配方法31
• 3.3 合作博弈的Shapley值分配方法31-34
• 4 PPP項(xiàng)目利益相關(guān)者收益分配模型分析34-42
• 4.1 PPP項(xiàng)目收益分配原則34-35
• 4.2 PPP項(xiàng)目核心利益相關(guān)者利益分配模型的建立35-38
• 4.2.1 Shapley值初步分配模型35-36
• 4.2.2 修正Shapley值收益分配模型36-38
• 4.3 參數(shù)的確定38-42
• 4.3.1 投入比重38-39
• 4.3.2 任務(wù)復(fù)雜度系數(shù)39
• 4.3.3 公私雙方風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)比例39-41
• 4.3.4 公私雙方貢獻(xiàn)度系數(shù)41
• 4.3.5 參數(shù)a的確定41-42
• 5 實(shí)證研究42-53
• 5.1 項(xiàng)目概況42
• 5.1.1 城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目概況42
• 5.1.2 PPP項(xiàng)目融資概況42
• 5.2 修正Shapley值模型的應(yīng)用42-52
• 5.2.1 Shapley值的確定42-51
• 5.2.2 修正Shapley值分配方案51-52
• 5.3 本章小結(jié)52-53
• 結(jié)論53-55
• 致謝55-56
• 參考文獻(xiàn)56-59
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果59

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 小董;城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)成立[J];中國(guó)投資;2000年08期

2 鐘治國(guó);傳輸技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用[J];水運(yùn)管理;2003年11期

3 徐薔薇;袁振洲;張宇石;;城市軌道交通通勤乘客心理及運(yùn)營(yíng)對(duì)策分析[J];城市軌道交通研究;2007年12期

4 楊天薇;;對(duì)城市軌道交通補(bǔ)貼方式的探討[J];現(xiàn)代城市軌道交通;2008年06期

5 安小t，

本文編號(hào)：881142