本文關(guān)鍵詞：深航公司飛行員訓(xùn)練管理問(wèn)題研究

  更多相關(guān)文章： 人力資源 飛行訓(xùn)練 訓(xùn)練管理 研究

【摘要】：航空百年是一部人類消除飛行事故與災(zāi)難的斗爭(zhēng)史,也是安全水平隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提升的發(fā)展史。航空業(yè)引領(lǐng)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群已成為世界范圍內(nèi)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。但是,飛行事故始終威脅著飛行安全,不時(shí)造成人類生命與財(cái)產(chǎn)的慘痛損失,在航空事業(yè)美麗的光環(huán)背后還隱藏著恐怖的陰霾。飛行的夢(mèng)想已經(jīng)實(shí)現(xiàn),面對(duì)安全飛行的追求仍在繼續(xù)。如何進(jìn)一步改善飛行安全,是飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和飛行員培養(yǎng)部門普遍關(guān)心的永恒主題�！扒笆虏煌�,后事之師”,回顧世界民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程,全世界民航界一直致力于采用先進(jìn)技術(shù),努力健全規(guī)章,完善飛行員管理體系和培訓(xùn)體系,使得民航運(yùn)輸安全水平不斷提高。但是,根據(jù)國(guó)際航空數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),在目前所發(fā)生的航空事故中,80%以上的事故都與人為因素有關(guān)。所以,在航空器設(shè)計(jì)和制造技術(shù)趨于完美的今天,降低事故率首要的方法應(yīng)該是減少人的差錯(cuò),努力消除或控制導(dǎo)致人為差錯(cuò)的各種可能因素,化解潛在的風(fēng)險(xiǎn),盡可能地減少災(zāi)難性事故的發(fā)生,最大限度地發(fā)揮航空高新技術(shù)裝備的優(yōu)勢(shì)和效益,實(shí)現(xiàn)航空事業(yè)的科學(xué)持續(xù)發(fā)展。然而,隨著中國(guó)民航業(yè)的飛速發(fā)展,受飛行員培養(yǎng)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)所限,作為航空公司核心人力資源的飛行人力資源,培養(yǎng)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)發(fā)展速度,國(guó)內(nèi)各航空公司均面臨飛行員短缺的難題。在確保航空安全的同時(shí),培養(yǎng)數(shù)量和質(zhì)量滿足行業(yè)需求的飛行人才已成為亟需解決的問(wèn)題。為充分發(fā)揮飛行訓(xùn)練在公司安全生產(chǎn)運(yùn)行方面的支撐作用,進(jìn)一步提升深航飛行訓(xùn)練管理水平、飛行安全運(yùn)行水平和飛行隊(duì)伍飛行品質(zhì),在對(duì)現(xiàn)有飛行訓(xùn)練體系的組織機(jī)構(gòu)劃分、業(yè)務(wù)流程等方面進(jìn)行綜合研究分析后,提出目前飛行員訓(xùn)練管理體系存在的主要矛盾和問(wèn)題,制定符合深航發(fā)展的較為完善飛行員訓(xùn)練管理體系的建議方案。有鑒于此,本文在調(diào)查研究和實(shí)踐的基礎(chǔ)上,編寫了深圳航空有限責(zé)任公司飛行員訓(xùn)練管理研究,并運(yùn)用相關(guān)模型和理論做出分析,以期在飛行員訓(xùn)練管理領(lǐng)域提出一些可供參考的建議。
【關(guān)鍵詞】：人力資源 飛行訓(xùn)練 訓(xùn)練管理 研究
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F562.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 引言8-13
• 1.1 本文研究的目的、意義8-10
• 1.2 本文研究的思路和方法10-11
• 1.3 公司簡(jiǎn)介11
• 1.4 深航在國(guó)內(nèi)航空公司中的安全地位11-13
• 2 理論綜述13-20
• 2.1 人為因素定義13
• 2.2 人為因素學(xué)的發(fā)展歷程13-14
• 2.3 航空人為因素研究的發(fā)展14-18
• 2.4 人為因素分析模型18-20
• 3 深航飛行員訓(xùn)練管理工作現(xiàn)狀20-30
• 3.1 飛行訓(xùn)練的目的20-21
• 3.1.1 飛行訓(xùn)練20
• 3.1.2 深航飛行訓(xùn)練總體目標(biāo)20
• 3.1.3 民航不安全事件人為因素分析模型(OHFAM)20-21
• 3.2 現(xiàn)有飛行員訓(xùn)練組織管理架構(gòu)21-25
• 3.2.1 訓(xùn)練管理職責(zé)劃分23
• 3.2.2 飛行訓(xùn)練組織實(shí)施23-25
• 3.3 飛行訓(xùn)練資源保障25
• 3.4 飛行訓(xùn)練質(zhì)量控制25-29
• 3.4.1 訓(xùn)練計(jì)劃制定與執(zhí)行的效果評(píng)估26
• 3.4.2 訓(xùn)練過(guò)程質(zhì)量控制26-29
• 3.5 飛行訓(xùn)練績(jī)效評(píng)價(jià)29-30
• 4 現(xiàn)有飛行員訓(xùn)練管理工作中存在的問(wèn)題30-34
• 4.1 訓(xùn)練組織架構(gòu)方面存在的問(wèn)題分析30
• 4.2 訓(xùn)練流程管理方面存在的問(wèn)題分析30
• 4.2.1 飛行員訓(xùn)練管理系統(tǒng)應(yīng)用和維護(hù)存在問(wèn)題30
• 4.2.2 訓(xùn)練各類文件資料、課件等存在發(fā)布版本控制管理難的問(wèn)題30
• 4.3 飛行員訓(xùn)練資源方面存在的問(wèn)題分析30-32
• 4.4 訓(xùn)練質(zhì)量控制方面存在的問(wèn)題分析32-33
• 4.4.1 訓(xùn)練質(zhì)量控制措施不夠完善32-33
• 4.4.2 訓(xùn)練質(zhì)量控制的要求、功能與配給資源不匹配33
• 4.5 訓(xùn)練績(jī)效評(píng)價(jià)方面存在的問(wèn)題33-34
• 5 解決方案34-44
• 5.1 完善飛行員訓(xùn)練組織管理體系架構(gòu)34-36
• 5.2 完善飛行員訓(xùn)練過(guò)程管理系統(tǒng)36-38
• 5.2.1 飛行員訓(xùn)練過(guò)程管理職責(zé)劃分36-38
• 5.2.2 優(yōu)化相關(guān)訓(xùn)練協(xié)調(diào)溝通機(jī)制38
• 5.3 完善飛行員訓(xùn)練資源管理系統(tǒng)38-41
• 5.3.1 飛行員引進(jìn)方面38-39
• 5.3.2 飛行教員、檢查員資源管理方面39
• 5.3.3 模擬機(jī)資源管理方面39
• 5.3.4 機(jī)組資源管(CRM)方面39-41
• 5.4 完善飛行員訓(xùn)練質(zhì)量管理體系41-42
• 5.4.1 建立飛行品質(zhì)管理制度41
• 5.4.2 加強(qiáng)訓(xùn)練結(jié)果控制41-42
• 5.4.3 建立訓(xùn)練質(zhì)量文化42
• 5.5 完善飛行員訓(xùn)練績(jī)效評(píng)價(jià)管理體系42-44
• 結(jié)論44-46
• 參考文獻(xiàn)46-48
• 致謝48-49

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 竇玉生;;深航山東戰(zhàn)略銜枚疾行[J];走向世界;2008年06期

2 丁婭琳;;深航“驚魂”[J];IT經(jīng)理世界;2010年01期

3 張千見(jiàn);為有源頭活水來(lái)──深航的成切探秘[J];開(kāi)放導(dǎo)報(bào);1997年01期

4 謝云雙;深航的低成本運(yùn)營(yíng)之路[J];中國(guó)民用航空;2004年03期

5 曾思青 ;鄭志宏 ;張慶 ;戴曉華 ;謝紅;;深航:特色航空的領(lǐng)跑者[J];企業(yè)管理;2008年01期

6 沈選;;深航的羅盤管理模式[J];商業(yè)文化;2008年02期

7 楊婧;;深航飛向何方?[J];中國(guó)企業(yè)家;2010年01期

8 金燁;;“深航事件”中的三角色[J];中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化;2010年06期

9 程晨;;深航歸屬迷局[J];中國(guó)經(jīng)貿(mào);2010年04期

10 鄧雄;改革開(kāi)放中的“深航總”[J];中國(guó)河運(yùn);1994年08期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 李昆;趙曙明;;深航羅盤人力資源管理模式研究[A];第三屆（2008）中國(guó)管理學(xué)年會(huì)——公共管理分會(huì)場(chǎng)論文集[C];2008年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 記者 楊群峰 通訊員 陳勇;深航致函本報(bào)歡迎旅客監(jiān)督[N];中國(guó)民航報(bào);2005年

2 凌育增;深航保持強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭[N];中國(guó)民航報(bào);2005年

3 記者　凌育增;深航將推進(jìn)“369”發(fā)展戰(zhàn)略[N];中國(guó)民航報(bào);2005年

4 本報(bào)記者 陳姍姍;李昆“新政” 深航擬投200億購(gòu)機(jī)[N];第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào);2005年

5 白天亮;深航：省錢就是賺錢[N];人民日?qǐng)?bào);2004年

6 ;深航服務(wù)創(chuàng)名牌[N];市場(chǎng)報(bào);2001年

7 本報(bào)記者　賈玉寶　王志靈;200億“深航再造”宏大敘事：孰因孰果[N];21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道;2005年

8 記者 魯軍;四大秘訣造就“深航現(xiàn)象”[N];深圳商報(bào);2000年

9 本報(bào)記者　趙壘;資產(chǎn)重組引領(lǐng)深航闊步前進(jìn)[N];中國(guó)旅游報(bào);2007年

10 本報(bào)訊記者　董義昌 凌育增 通訊員　柴宗盛;深航啟動(dòng)實(shí)施“369”規(guī)劃[N];中國(guó)民航報(bào);2006年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 倪振華;深航公司飛行員訓(xùn)練管理問(wèn)題研究[D];大連理工大學(xué);2016年

2 姜銳瑞;深航差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究[D];復(fù)旦大學(xué);2009年

3 羅程;深航貨運(yùn)物流化發(fā)展的研究[D];上海交通大學(xué);2007年

4 崔學(xué)嶺;飛機(jī)健康評(píng)分系統(tǒng)研發(fā)[D];電子科技大學(xué);2012年

，

本文編號(hào)：868981