本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通項目融資風(fēng)險動態(tài)評價研究

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【摘要】：我國城市軌道交通發(fā)展加快,建設(shè)需求資金龐大,以前主要依靠政府投資以及銀行貸款的方式籌集資金,現(xiàn)難以滿足項目建設(shè)需要,引入項目融資模式有助于緩解財政壓力、轉(zhuǎn)移投資風(fēng)險。需要注意的是城市軌道交通項目融資過程中存在一些不確定性因素,目前的風(fēng)險研究主要從靜態(tài)的思維考慮。本文引入動態(tài)的風(fēng)險管理理念和思想,探討項目前期、項目建設(shè)期以及項目運營期三個階段的風(fēng)險因素以及影響程度,建立一套合理科學(xué)的城市軌道交通項目融資風(fēng)險評價體系,以提高項目的成功性。首先,對國內(nèi)外項目融資以及項目融資風(fēng)險發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析并提出本文的研究觀點,繼而從城市軌道交通項目融資的理論著手,系統(tǒng)、全面地分析了城市軌道交通以及項目融資的概念和特性,并詳細(xì)描述城市軌道交通傳統(tǒng)融資模式與項目融資模式,更加清晰地分析城市軌道交通項目融資的特點。然后,對城市軌道交通項目融資存在的問題進(jìn)行剖析,為融資風(fēng)險評價提供基礎(chǔ)。其次,通過查閱歷史資料及采用風(fēng)險識別方法,對城市軌道交通項目融資風(fēng)險識別并得到風(fēng)險因素清單。系統(tǒng)總結(jié)現(xiàn)有風(fēng)險評價方法的優(yōu)缺點,提出基于可拓學(xué)的風(fēng)險動態(tài)評價模型。同時,考慮到城市軌道交通項目融資中風(fēng)險因素錯綜復(fù)雜的影響關(guān)系,選擇網(wǎng)絡(luò)層次分析法(ANP)確定風(fēng)險因素權(quán)重,從動態(tài)的視角出發(fā)建立基于ANP的可拓學(xué)城市軌道交通項目融資風(fēng)險動態(tài)評價模型。最后,通過實際案例的應(yīng)用對該模型進(jìn)行實證研究。論文的研究對城市軌道交通項目融資風(fēng)險管理領(lǐng)域的理論創(chuàng)新具有一定的參考意義,對降低軌道交通項目融資成本,提高融資效率有實際意義。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 項目融資 風(fēng)險評價 可拓學(xué) 網(wǎng)絡(luò)層次分析法
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F572;F832.4
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 第一章 緒論8-18
• 1.1 研究背景和意義8-9
• 1.1.1 研究背景8-9
• 1.1.2 研究意義9
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述9-15
• 1.2.1 項目融資9-11
• 1.2.2 項目融資風(fēng)險11-12
• 1.2.3 項目融資風(fēng)險動態(tài)評價12-15
• 1.3 研究內(nèi)容及方法15-16
• 1.3.1 研究內(nèi)容15-16
• 1.3.2 研究方法16
• 1.4 技術(shù)路線16-18
• 第二章 城市軌道交通項目融資相關(guān)概述18-27
• 2.1 城市軌道交通項目融資基本概念18-22
• 2.1.1 城市軌道交通項目融資的含義18-19
• 2.1.2 城市軌道交通經(jīng)濟屬性19-21
• 2.1.3 城市軌道交通項目融資的特點21-22
• 2.2 城市軌道交通項目融資模式22-26
• 2.2.1 傳統(tǒng)融資方式22-23
• 2.2.2 項目融資模式23-26
• 2.3 城市軌道交通項目融資問題剖析26-27
• 第三章 城市軌道交通項目融資風(fēng)險識別27-39
• 3.1 城市軌道交通項目融資風(fēng)險特征與分類27-33
• 3.1.1 城市軌道交通項目融資風(fēng)險特征27-28
• 3.1.2 城市軌道交通項目融資風(fēng)險分類28-33
• 3.2 風(fēng)險識別方法的選擇與流程33-37
• 3.2.1 風(fēng)險識別方法的選擇33-35
• 3.2.2 城市軌道交通項目融資風(fēng)險識別流程35-37
• 3.3 城市軌道交通項目融資風(fēng)險識別結(jié)果37-39
• 第四章 城市軌道交通項目融資風(fēng)險動態(tài)評價模型39-54
• 4.1 可拓學(xué)的基本原理39-42
• 4.1.1 物元理論39-40
• 4.1.2 可拓集合理論40-41
• 4.1.3 關(guān)聯(lián)函數(shù)41-42
• 4.2 城市軌道交通項目融資風(fēng)險評價指標(biāo)體系的構(gòu)建42-45
• 4.2.1 城市軌道交通項目融資風(fēng)險評價指標(biāo)體系選取的說明42
• 4.2.2 城市軌道交通項目融資風(fēng)險評價指標(biāo)體系建立的原則42-43
• 4.2.3 城市軌道交通項目融資風(fēng)險評價指標(biāo)體系的選取43-45
• 4.3 基于可拓學(xué)的城市軌道交通項目融資風(fēng)險動態(tài)評價模型的構(gòu)建45-54
• 4.3.1 可拓學(xué)應(yīng)用于城市軌道交通項目融資風(fēng)險評價的可行性分析45-46
• 4.3.2 模型的構(gòu)建思路46-47
• 4.3.3 指標(biāo)權(quán)重的確定47-51
• 4.3.4 城市軌道交通項目融資風(fēng)險動態(tài)評價模型的建立51-54
• 第五章 案例分析54-62
• 5.1 項目概況54-55
• 5.2 北京地鐵4號線風(fēng)險識別55-56
• 5.3 北京地鐵4號線風(fēng)險評價56-62
• 5.3.1 指標(biāo)權(quán)重的確定56-58
• 5.3.2 北京地鐵4號線項目融資可拓風(fēng)險評價模型58-60
• 5.3.3 結(jié)果分析60-62
• 第六章 結(jié)論與展望62-64
• 6.1 結(jié)論62-63
• 6.2 展望63-64
• 參考 文獻(xiàn)64-67
• 致謝67-68
• 個人簡歷、在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文68

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1 小董;城市軌道交通專業(yè)委員會成立[J];中國投資;2000年08期

2 鐘治國;傳輸技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用[J];水運管理;2003年11期

3 徐薔薇;袁振洲;張宇石;;城市軌道交通通勤乘客心理及運營對策分析[J];城市軌道交通研究;2007年12期

4 楊天薇;;對城市軌道交通補貼方式的探討[J];現(xiàn)代城市軌道交通;2008年06期

5 安小t，

本文編號：863180