本文關(guān)鍵詞：SH船務(wù)公司精益化管理研究

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【摘要】：隨著國內(nèi)港口市場的逐步開放,港口企業(yè)間的競爭也越來越激烈。2008年國際金融危機后,國際海運市場的持續(xù)低迷對國內(nèi)港口企業(yè)也帶來很大影響。作為港口生產(chǎn)服務(wù)的港口拖輪企業(yè)在此大環(huán)境下也面臨著巨大的壓力。港口拖輪企業(yè)如何在新環(huán)境下高效運營,成為考驗管理人員的新課題。在這樣的環(huán)境下精益化管理項目被SH船務(wù)公司所引進。本文通過論述精益化生產(chǎn)管理可以使具有一定生產(chǎn)管理規(guī)模的港口拖輪企業(yè)在不需要太大的投入條件下,大幅提高生產(chǎn)效率和管理水平。本文根據(jù)SH船務(wù)公司的實際情況,結(jié)合精益化管理項目的思想精髓,形成了具有公司特色的精益化管理項目。首先通過定性與定量的分析SH船務(wù)公司在安全管理、生產(chǎn)組織、設(shè)備管理、庫存管理和人員工作效率等方面存在的不足與缺陷。再介紹公司引進精益化管理項目和實施的整個過程,通過實施前后的數(shù)據(jù)、圖片、文案等資料對比分析,嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的描述了公司精益化管理項目取得的成果,從正面論述了該項目的意義。本文重點介紹了:1、利用準(zhǔn)時生產(chǎn)(JIT)理論,結(jié)合公司實際開發(fā)了“基于AIS電子海圖系統(tǒng)的經(jīng)濟航速自動計算系統(tǒng)”,使拖輪以更加精準(zhǔn)的時間到達需要作業(yè)的位置,減少拖輪等待大輪的時間,以減少拖輪主機動車時間,從而減少燃油消耗與機器設(shè)備的損耗。2、利用線性回歸法預(yù)測未來港口生產(chǎn)量結(jié)合EOQ最優(yōu)采購理論,合理安排年度生產(chǎn)經(jīng)營所需的燃油,以減少燃油采購成本。本文的研究成果證明精益化管理項目不僅僅適合制造行業(yè),通過適當(dāng)?shù)母脑?結(jié)合企業(yè)的特殊情況,在港口拖輪公司這類特殊的船舶服務(wù)企業(yè)也是可以取得良好效果的,也為同行業(yè)企業(yè)實施類似項目提供了參考價值。
【關(guān)鍵詞】：港口拖輪 精益化管理 成本 燃油
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F552.6;F272.3
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-13
• 第1章 緒論13-16
• 1.1 課題研究的背景與意義13-14
• 1.1.1 上海港及SH船務(wù)公司概況13
• 1.1.2 拖輪在港.生產(chǎn)運營中的作用13-14
• 1.2 本文的主要研究內(nèi)容14-16
• 第2章 國內(nèi)拖輪行業(yè)運營狀況分析16-19
• 2.1 國內(nèi)港.碼頭與世界船隊發(fā)展現(xiàn)狀16-17
• 2.2 國內(nèi)主要拖輪企業(yè)的運營現(xiàn)狀17-19
• 第3章 文獻綜述19-23
• 3.1 精益生產(chǎn)理論的由來19
• 3.2 準(zhǔn)時生產(chǎn)（JIT）19
• 3.3 企業(yè)管理過程重組(BPR)19-20
• 3.4 5S管理20
• 3.5 安全生產(chǎn)管理體系化與標(biāo)準(zhǔn)化20
• 3.6 全面質(zhì)量管理（TQM）與質(zhì)量保證體系20-21
• 3.7 經(jīng)濟訂貨批量模型（EOQ）概述21-23
• 第4章 SH船務(wù)公司主營業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和面臨的問題23-27
• 4.1 生產(chǎn)組織23-25
• 4.1.1 非生產(chǎn)性航行和輔助航行時間過多24
• 4.1.2 作業(yè)過程中等待時間過長24-25
• 4.1.3 應(yīng)對港口新生產(chǎn)方式的反映不夠及時25
• 4.2 安全管理25
• 4.3 設(shè)備與庫存管理25-26
• 4.4 人力資源管理26-27
• 第5章 SH船務(wù)公司精益化管理之路27-69
• 5.1 SH船務(wù)公司精益化管理推行的目標(biāo)與原則27-28
• 5.1.1 精益化管理推行的目標(biāo)27
• 5.1.2 精益化管理推行的原則27-28
• 5.2 精益化管理項目開展的組成部分28-31
• 5.2.1 項目的策劃和籌備階段28-29
• 5.2.2 項目目標(biāo)制定和分解29-30
• 5.2.3 項目實施階段30-31
• 5.2.4 項目總結(jié)匯報階段31
• 5.3 安全管理精益化之路31-43
• 5.3.1 安全管理精益化之 5S31-36
• 5.3.2 安全管理精益化之消除疲勞作業(yè)36
• 5.3.3 安全管理精益化之安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化與體系化36-43
• 5.4 生產(chǎn)組織管理精益化之路43-47
• 5.4.1 生產(chǎn)組織管理精益化之提高船舶調(diào)度工藝43-44
• 5.4.2 生產(chǎn)組織管理精益化之準(zhǔn)時生產(chǎn)（JIT）44-47
• 5.5 技術(shù)設(shè)備管理精益化之路47-51
• 5.5.1 技術(shù)設(shè)備管理精益化之船舶主機、舵槳等關(guān)鍵設(shè)備改進47-49
• 5.5.2 技術(shù)設(shè)備管理精益化之船舶輔機等輔助設(shè)備改進49-51
• 5.5.3 技術(shù)設(shè)備管理精益化之設(shè)備管理相關(guān)制度建設(shè)51
• 5.6 庫存管理精益化之路51-66
• 5.6.1 庫存管理精益化之統(tǒng)一備件51-52
• 5.6.2 庫存管理精益化之燃油采購的EOQ模型應(yīng)用52-66
• 5.7 績效與培訓(xùn)管理精益化之路66-69
• 5.7.1 績效精益化管理之船員績效考核制度建立66-67
• 5.7.2 培訓(xùn)管理精益化67-69
• 第6章 SH船務(wù)公司精益化管理推行結(jié)果與啟示69-75
• 6.1 SH船務(wù)公司精益化管理推行取得的成績69-71
• 6.1.1 產(chǎn)能挖掘、降低成本，，完成利潤指標(biāo)69-70
• 6.1.2 安全無事故，服務(wù)品質(zhì)提升70
• 6.1.3 生產(chǎn)現(xiàn)場的船容船貌改善70
• 6.1.4 公司船舶設(shè)備的改善70
• 6.1.5 備件和采購管理的改善70-71
• 6.1.6 員工意識提升71
• 6.1.7 新管理程序固化71
• 6.2 SH船務(wù)公司精益化管理項目推進的不足71-73
• 6.2.1 各部門之間配合困難，對項目的理解程度不一71-72
• 6.2.2 一些管理方法沒能持續(xù)執(zhí)行72
• 6.2.3 項目存在盲區(qū)，一些重要項目未能立項72-73
• 6.3 SH船務(wù)公司精益化管理項目推行的啟示73-75
• 6.3.1 完善基礎(chǔ)管理，堅持持續(xù)改進73
• 6.3.2 重視企業(yè)文化建設(shè)，領(lǐng)導(dǎo)全力支持，真正做到全員參與73-74
• 6.3.3 項目時間節(jié)點的控制74-75
• 第七章 結(jié)論與展望75-76
• 參考文獻76-79
• 致謝79-80
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄80

【參考文獻】

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本文編號：863119