本文關(guān)鍵詞：無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)力資源組織優(yōu)化研究

  更多相關(guān)文章： 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 運(yùn)力資源組織優(yōu)化 微粒子群算法 無(wú)車承運(yùn)人 機(jī)會(huì)約束

【摘要】：為了對(duì)無(wú)車承運(yùn)人承運(yùn)的運(yùn)力資源進(jìn)行優(yōu)化,降低運(yùn)營(yíng)成本,建立了帶有機(jī)會(huì)約束條件的無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)力資源組織優(yōu)化模型。該模型針對(duì)無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)過(guò)程中要充分考慮不同主體利益、運(yùn)力資源分散異質(zhì)、運(yùn)價(jià)形成以及利益分配模式等特點(diǎn),旨在實(shí)現(xiàn)多重約束下的無(wú)車承運(yùn)人效益最大,運(yùn)輸企業(yè)盈利處于合理區(qū)間,對(duì)運(yùn)力資源、貨源和運(yùn)輸線路進(jìn)行了匹配優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了針對(duì)該模型的微粒子群和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)混合智能算法對(duì)模型進(jìn)行求解,并通過(guò)算例對(duì)其進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果表明:該模型及其算法具有有效性和實(shí)用性,能為無(wú)車承運(yùn)人管理者提供決策依據(jù)。
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院;交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 運(yùn)力資源組織優(yōu)化 微粒子群算法 無(wú)車承運(yùn)人 機(jī)會(huì)約束
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51278057) 國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目(09XJY004) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目(310823160314)
【分類號(hào)】：U492.3;F540.5
【正文快照】： 0引言無(wú)車承運(yùn)人是指公路貨運(yùn)市場(chǎng)以承運(yùn)人的名義承攬貨源,與貨主方簽訂運(yùn)輸合同,然后無(wú)車承運(yùn)人將貨源外包給實(shí)際承運(yùn)人,并與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同,由實(shí)際承運(yùn)人按照無(wú)車承運(yùn)人的要求完成運(yùn)輸服務(wù)[1]。無(wú)車承運(yùn)人模式的典型特征在于“承運(yùn)人”,即區(qū)別于普通貨運(yùn)中介,它需要

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 季洪永;實(shí)施線路改造 整合運(yùn)力資源[J];交通企業(yè)管理;2003年10期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 李冉;基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的公路貨運(yùn)運(yùn)力資源整合機(jī)制與績(jī)效評(píng)價(jià)研究[D];北京交通大學(xué);2012年

，

本文編號(hào)：833566