本文關(guān)鍵詞：北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布協(xié)調(diào)發(fā)展研究

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【摘要】：隨著軌道交通項(xiàng)目的持續(xù)建設(shè),城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的合理布局有助于疏散中心城區(qū)的人口,促進(jìn)人口郊區(qū)化,引導(dǎo)人口合理分布,創(chuàng)造出更好的宜居環(huán)境。而人口分布的變化也會(huì)對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)劃產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,因此,如何正確處理城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展變得迫切而重要。但是,從北京市的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的發(fā)展并不總是協(xié)調(diào)的。此外,對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的已有研究多集中于軌道交通影響人口再分布這個(gè)單一領(lǐng)域,關(guān)于二者的整體研究也多停留在城市空間結(jié)構(gòu)層面,具體到城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的研究很少,對(duì)兩者協(xié)調(diào)性的分析則更少。而且在研究方法上也主要集中于定性分析,現(xiàn)有的定量研究多是基于軌道交通和城市發(fā)展層面,指標(biāo)體系的構(gòu)建也多偏重于交通方面,難以客觀地反映城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r。因此,本文從城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵入手,將城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布結(jié)合起來(lái),建立與人口分布相互作用的分析框架,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建模型從一個(gè)新的視角對(duì)北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的協(xié)調(diào)性進(jìn)行分析�？傮w而言,本文主要做了以下幾方面的工作：首先基于軌道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)涵構(gòu)建軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布互動(dòng)關(guān)系的分析框架,揭示了軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布互動(dòng)關(guān)系的本質(zhì)規(guī)律。其次,以北京市作為研究對(duì)象,分析不同發(fā)展階段軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的演變特征,為最終解決方案的提出奠定基礎(chǔ)。最后,論文結(jié)合已有的研究方法將相關(guān)指標(biāo)和概念進(jìn)行改進(jìn)和完善,從軌道交通網(wǎng)絡(luò)中位點(diǎn)與城市人口重心的吻合度、軌道交通網(wǎng)絡(luò)與城市人口在發(fā)展方向上的一致性兩個(gè)角度構(gòu)建模型綜合分析北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r,為研究城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的協(xié)調(diào)性提供了一個(gè)新的視角。通過(guò)研究,本文得出以下研究結(jié)論：(1)在軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的互動(dòng)關(guān)系中,以軌道交通網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)人口分布為主要方面。在軌道交通建設(shè)初期,軌道交通表現(xiàn)出“追隨客流”的特性。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展步入成熟期,軌道交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)人口的追隨趨于淡化,更為明顯的特性是疏散、引導(dǎo)人口分布,即“客流追隨”。此外,軌道交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)人口分布的影響,都是通過(guò)土地利用這個(gè)中間變量的改變得以實(shí)現(xiàn)；人口分布對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的影響包括直接影響和間接影響兩個(gè)方面,其中間接影響通過(guò)對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的支撐來(lái)實(shí)現(xiàn)；(2)本文將北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的演變歷程歸納為三個(gè)階段：1949-2000年城市人口沿圈層擴(kuò)張,地鐵興建；2001-2008年城市人口出現(xiàn)多軸線多方向擴(kuò)展態(tài)勢(shì),軌道交通初步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)；2009年至今城市人口多軸線多方向擴(kuò)展進(jìn)一步強(qiáng)化,中心城區(qū)軌道線網(wǎng)密度突發(fā)式增長(zhǎng)。對(duì)各階段的演變特征進(jìn)行總結(jié)分析,發(fā)現(xiàn)北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)較為明顯的特性表現(xiàn)為追隨客流、服務(wù)人口；(3)從軌道交通網(wǎng)絡(luò)中位點(diǎn)與城市人口重心的吻合度來(lái)看,軌道交通網(wǎng)絡(luò)的中位點(diǎn)與城市人口重心偏離約12.36公里,兩者存在較大的空間錯(cuò)位；從軌道交通線網(wǎng)與城市人口分布在方向上的一致性來(lái)看,協(xié)調(diào)性最差的方向?yàn)橥ㄖ莘较颉?br/> 【關(guān)鍵詞】：軌道交通網(wǎng)絡(luò) 人口分布 協(xié)調(diào)發(fā)展
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：C924.2;F572.88
【目錄】：

• 致謝6-7
• 摘要7-9
• ABSTRACT9-13
• 1 緒論13-26
• 1.1 研究背景與研究問(wèn)題13-16
• 1.1.1 城市化進(jìn)程加快引發(fā)城市問(wèn)題13-15
• 1.1.2 軌道交通快速網(wǎng)絡(luò)化15-16
• 1.1.3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)城市空間布局的影響增強(qiáng)16
• 1.1.4 問(wèn)題的提出16
• 1.2 研究目的與研究意義16-17
• 1.2.1 研究目的16-17
• 1.2.2 研究意義17
• 1.3 概念及研究范圍界定17-22
• 1.3.1 基本概念17-21
• 1.3.2 研究范圍21-22
• 1.4 研究方法、思路與結(jié)構(gòu)安排22-24
• 1.4.1 研究方法22
• 1.4.2 研究思路22-23
• 1.4.3 論文框架23-24
• 1.5 本文的創(chuàng)新點(diǎn)24-26
• 2 文獻(xiàn)綜述26-31
• 2.1 城市軌道交通作用于人口分布的相關(guān)研究26-28
• 2.2 人口分布作用于城市軌道交通的相關(guān)研究28-29
• 2.3 軌道交通與人口分布協(xié)調(diào)性的相關(guān)研究29
• 2.4 繼續(xù)研究的空間29-31
• 3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的作用關(guān)系31-36
• 3.1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)人口分布的導(dǎo)向作用31-33
• 3.1.1 軌道交通線路、節(jié)點(diǎn)對(duì)人口分布的影響32-33
• 3.1.2 不同功能層次網(wǎng)絡(luò)對(duì)人口分布的影響33
• 3.2 人口分布影響城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方向33-36
• 3.2.1 人口分布直接影響城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)33-34
• 3.2.2 人口分布通過(guò)城市空間結(jié)構(gòu)間接影響城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)34-36
• 4 北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的演變特征及現(xiàn)狀36-43
• 4.1 人口沿圈層擴(kuò)張,地鐵興建(1949-2000年)36-38
• 4.2 人口開(kāi)始多軸線擴(kuò)展,軌道交通初步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化(2001-2008年)38-40
• 4.3 人口多軸線擴(kuò)展態(tài)勢(shì)強(qiáng)化,中心城區(qū)線網(wǎng)密度突增(2009-至今)40-43
• 5 北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的協(xié)調(diào)性測(cè)度43-57
• 5.1 數(shù)據(jù)來(lái)源與處理43
• 5.2 北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中位點(diǎn)測(cè)度43-46
• 5.3 北京市人口重心測(cè)度46-51
• 5.4 北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的不一致性51-57
• 5.4.1 北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中位點(diǎn)與人口重心的吻合度51-52
• 5.4.2 方位上的相似度52-57
• 6 北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)策建議57-61
• 6.1 調(diào)整中心區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力57-58
• 6.2 重視市郊鐵路在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的作用58-59
• 6.3 發(fā)揮關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同能力59
• 6.4 以功能疏解帶動(dòng)人口疏解59-61
• 7 結(jié)論與展望61-64
• 7.1 研究結(jié)論61-62
• 7.2 研究不足及展望62-64
• 參考文獻(xiàn)64-67
• 作者簡(jiǎn)歷67-69
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集69

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 李惠彬;蒲勇健;;大城市發(fā)展進(jìn)程中軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)收益平衡分析[J];西南大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2009年02期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 潘偉強(qiáng);沈尉;;軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的施工風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策[A];第二屆全國(guó)地下、水下工程技術(shù)交流會(huì)論文集[C];2011年

2 劉華;宋元?jiǎng)?劉永欣;;軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)概念研究的探討[A];中國(guó)交通土建工程學(xué)術(shù)論文集（2006）[C];2006年

3 應(yīng)名洪;顧偉華;畢湘利;宋鍵;趙時(shí)e，

本文編號(hào)：829231