本文關(guān)鍵詞：高鐵時(shí)代浙江省道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展研究

  更多相關(guān)文章： 高速鐵路 道路客運(yùn) 行業(yè)發(fā)展 旅客出行 對(duì)策

【摘要】：隨著《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2011-2030)》的發(fā)布,浙江省高速鐵路行業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng),對(duì)道路客運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生了較大的影響。研究現(xiàn)有道路客運(yùn)行業(yè)所受沖擊的特征,探索新時(shí)期道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的對(duì)策,對(duì)當(dāng)前道路客運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型升級(jí),以及未來(lái)浙江省大交通綜合運(yùn)輸體系的形成具有重要參考意義。論文主要從行業(yè)發(fā)展、旅客出行以及應(yīng)對(duì)策略三個(gè)角度探究高速鐵路沖擊下的道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展問(wèn)題。從行業(yè)發(fā)展角度,以問(wèn)卷調(diào)查為主要方式,獲得浙江省9個(gè)地級(jí)市道路客運(yùn)企業(yè)定量數(shù)據(jù),分析道路客運(yùn)行業(yè)所受影響的特征,結(jié)合運(yùn)輸彈性理論和灰色關(guān)聯(lián)度理論,以道路客運(yùn)、鐵路客運(yùn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間聯(lián)系的緊密程度為基準(zhǔn),研究行業(yè)演變格局。結(jié)果表明,新時(shí)期道路客運(yùn)行業(yè)的變化主要表現(xiàn)在運(yùn)量保持穩(wěn)定、運(yùn)力下降明顯、班線運(yùn)行狀況波動(dòng)較大、運(yùn)輸營(yíng)收保持穩(wěn)定以及客運(yùn)站效益下滑五個(gè)方面;以2007或2008年為節(jié)點(diǎn),鐵路運(yùn)輸和道路運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式呈現(xiàn)出不一樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)。第一個(gè)階段,公路客運(yùn)的發(fā)展速度優(yōu)于鐵路運(yùn)輸,且發(fā)展速度不斷加快,鐵路運(yùn)輸相對(duì)發(fā)展較為緩慢;第二個(gè)階段,公路運(yùn)輸發(fā)展遇到了瓶頸,而鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度則不斷加快。從旅客出行角度,在分析旅客出行特征的基礎(chǔ)上,選取考量指標(biāo),構(gòu)建指標(biāo)體系,并使用RP問(wèn)卷調(diào)查的方式獲取乘客出行滿意度和忠誠(chéng)度指標(biāo),結(jié)合主成分分析、聚類分析以及Logistic回歸模型等方法對(duì)乘客出行的滿意程度進(jìn)行劃分,構(gòu)建旅客出行滿意度模型。研究表明,300km至400km的長(zhǎng)途客運(yùn)班線雖然有較高的乘客出行滿意程度,但旅客忠誠(chéng)度卻處在較低水平。對(duì)于300km以下的旅行而言,道路客運(yùn)仍然具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于接駁時(shí)間、候車(chē)時(shí)間來(lái)說(shuō),旅客較為滿意的期待值是在1h以下,能夠容忍的最大值為2h。對(duì)于日均班次來(lái)說(shuō),較為理想的日均班次數(shù)是在8次以上,低于7次的日均班次數(shù)會(huì)對(duì)旅客滿意程度產(chǎn)生一定程度的影響。從應(yīng)對(duì)策略角度,結(jié)合已取得的研究結(jié)論,在分析道路客運(yùn)行業(yè)內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境的基礎(chǔ)上,運(yùn)用SWOT模型,探索道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)策略。企業(yè)應(yīng)從提升自身競(jìng)爭(zhēng)力,減少開(kāi)支,進(jìn)行班線調(diào)整3方面入手,將長(zhǎng)途、超長(zhǎng)途班線運(yùn)能投放到更加適合道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展的農(nóng)村客運(yùn)、旅游運(yùn)輸?shù)戎卸掏臼袌?chǎng)上,這將是道路客運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型的重中之重。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 道路客運(yùn) 行業(yè)發(fā)展 旅客出行 對(duì)策
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F542.8;U492.41
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-19
• 1.1 研究背景和意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-16
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-16
• 1.2.3 研究評(píng)述16
• 1.3 論文主要研究?jī)?nèi)容16-17
• 1.4 研究方法及技術(shù)路線17-19
• 1.4.1 研究方法17-18
• 1.4.2 技術(shù)路線18-19
• 第二章 浙江省高速鐵路與道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展及比較研究19-35
• 2.1 浙江省高鐵發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)布局分析19-21
• 2.1.1 浙江省高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀19-20
• 2.1.2 浙江省高速鐵路未來(lái)發(fā)展規(guī)劃20-21
• 2.2 浙江省道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀21-25
• 2.2.1 道路客運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)情況21-22
• 2.2.2 道路運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛情況22-23
• 2.2.3 浙江省公路路網(wǎng)發(fā)展情況23-24
• 2.2.4 高速公路通行情況24-25
• 2.3 高鐵對(duì)道路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)影響分析25-29
• 2.3.1 運(yùn)量25-26
• 2.3.2 運(yùn)力26-27
• 2.3.3 經(jīng)營(yíng)27-28
• 2.3.4 小結(jié)28-29
• 2.4 鐵路和道路客運(yùn)行業(yè)演變格局分析29-35
• 2.4.1 運(yùn)輸彈性分析29-31
• 2.4.2 灰色相關(guān)度分析31-34
• 2.4.3 小結(jié)34-35
• 第三章 基于旅客出行選擇的道路客運(yùn)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量研究35-57
• 3.1 影響指標(biāo)的選取35-38
• 3.1.1 道路運(yùn)輸旅客出行過(guò)程分析35-36
• 3.1.2 旅客出行方式選擇因素分析36
• 3.1.3 指標(biāo)體系的構(gòu)建36-38
• 3.2 數(shù)據(jù)分析方法38-40
• 3.2.1 因子分析38-39
• 3.2.2 聚類分析39
• 3.2.3 Logistic回歸模型39-40
• 3.3 浙江省道路客運(yùn)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量分析40-57
• 3.3.1 調(diào)研方案設(shè)計(jì)40
• 3.3.2 浙江省道路客運(yùn)行業(yè)旅客滿意度分類40-45
• 3.3.3 浙江省道路客運(yùn)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量分析45-57
• 第四章 新形勢(shì)下道路客運(yùn)行業(yè)應(yīng)對(duì)策略研究57-62
• 4.1 SWOT模型57-58
• 4.2 道路客運(yùn)行業(yè)SWOT模型構(gòu)建58-60
• 4.2.1 道路客運(yùn)行業(yè)外部環(huán)境分析58-59
• 4.2.2 道路客運(yùn)行業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析59-60
• 4.3 基于SWOT的道路客運(yùn)行業(yè)應(yīng)對(duì)策略分析60-62
• 總結(jié)與展望62-64
• 參考文獻(xiàn)64-67
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果67-68
• 致謝68

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 王健偉;都市圈及都市帶公路快速客運(yùn)系統(tǒng)的定位[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2004年02期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 徐云清;區(qū)域運(yùn)輸通道高速公路與高速鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

2 賈大磊;公路客運(yùn)與城際軌道交通競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)與應(yīng)用研究[D];吉林大學(xué);2007年

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本文編號(hào)：826201