發(fā)布時(shí)間：2017-09-09 10:13

  本文關(guān)鍵詞：基于O2O的Y出租車公司經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新

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【摘要】：我國(guó)的城市客運(yùn)出租汽車行業(yè),起步于20世紀(jì)80年代。經(jīng)過30多年的發(fā)展,今天已與公交、輕軌、地鐵等城市公共交通運(yùn)輸方式共同構(gòu)成我國(guó)的“城市綜合交通運(yùn)輸體系”,成為不可或缺的重要組成部分。隨著出租汽車行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,出租車公司經(jīng)營(yíng)模式存在的種種缺陷,使行業(yè)內(nèi)、外部矛盾日益突顯。行業(yè)公司依靠壟斷出租車經(jīng)營(yíng)權(quán),而非具體經(jīng)營(yíng)車輛運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值,被詬病為不勞而獲的“食利階層”,是屢次引發(fā)出租車行業(yè)不穩(wěn)定的主要原因。出租車運(yùn)營(yíng)效率低,行業(yè)準(zhǔn)入制度造成了出租車供求的失衡,一方面引發(fā)“打車難”,民眾出行不方便;另一方面也給大量“黑車”提供了生存空間,給民眾出行帶來安全隱患。進(jìn)而導(dǎo)致出租車“拒載、繞道、多收費(fèi)”等運(yùn)營(yíng)違章行為,成為近年來社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。同時(shí),企業(yè)與駕駛員之間用“承包關(guān)系”代替“勞動(dòng)關(guān)系”,使行業(yè)從業(yè)人員的歸屬管理處于真空狀態(tài),嚴(yán)重侵害了勞動(dòng)者的正當(dāng)權(quán)益。以上諸多問題共同作用,影響了出租車行業(yè)的健康發(fā)展。因而,出租車的經(jīng)營(yíng)模式亟待變革和創(chuàng)新。GPS衛(wèi)星定位、車載實(shí)時(shí)監(jiān)控等信息技術(shù)的發(fā)展,為出租車運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)的集中管控、統(tǒng)一調(diào)度提供了硬件條件。O2O(即Online To Offline)模式的出現(xiàn),為出租車駕乘雙方的供、求信息的的線上整合、線下服務(wù)帶來了新的契機(jī)。它通過網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)整合供求信息,線上實(shí)現(xiàn)信息流與資金流的歸集,線下實(shí)現(xiàn)商品流與服務(wù)流的供給。Y出租車公司基于“O2O”互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),在保證出租車服務(wù)滿足消費(fèi)者核心需求的基礎(chǔ)上,將“線上訂購”、“線下消費(fèi)”的車輛供給需求模式引入到出租車運(yùn)營(yíng)中來,從而合理規(guī)避了“行業(yè)準(zhǔn)入壁壘”和“企業(yè)無法根據(jù)市場(chǎng)需求自主決策產(chǎn)品供給”的難題,并且一定程度上提高了車輛的運(yùn)營(yíng)效率(實(shí)載率、里程利用率等),在一定程度上緩解了Y公司所在城市民眾對(duì)“出租車服務(wù)”日益增加的社會(huì)需求與出租車行業(yè)相對(duì)保持穩(wěn)定的企業(yè)供給之間的矛盾,為出租車行業(yè)的改革和發(fā)展提供借鑒。本文以Y出租車公司為案例研究對(duì)象,分析了其經(jīng)營(yíng)模式與傳統(tǒng)的出租車公司相比的優(yōu)勢(shì)所存,和業(yè)務(wù)領(lǐng)域需要拓展、改進(jìn)的問題。針對(duì)其問題,以“汽車共享理論”、“價(jià)值創(chuàng)新理論--藍(lán)海戰(zhàn)略”、“長(zhǎng)尾理論”等理論為基礎(chǔ),按照“剔除--減少--增加--創(chuàng)造”這一分析框架,對(duì)Y出租車公司的業(yè)務(wù)范圍和機(jī)構(gòu)設(shè)置提出建議,以期實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)新。論文還對(duì)如何根除出租車行業(yè)公司的弊端,引導(dǎo)出租車行業(yè)公司建立“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)”的現(xiàn)代企業(yè)制度,探索出一條可行之路提出建議,以求藉此解決出租車行業(yè)發(fā)展問題。
【關(guān)鍵詞】：O2O 出租車公司 經(jīng)營(yíng)模式 價(jià)值創(chuàng)新
【學(xué)位授予單位】：山東財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F572
【目錄】：

• 摘要6-8
• ABSTRACT8-12
• 第一章 緒論12-21
• 1.1 研究背景12-13
• 1.1.1 出租車行業(yè)的功能定位12
• 1.1.2 現(xiàn)行的行業(yè)管理制度12-13
• 1.1.3 行業(yè)改革的契機(jī)13
• 1.2 相關(guān)文獻(xiàn)綜述13-16
• 1.2.1 出租車的宏觀調(diào)控13-14
• 1.2.2 出租車單車運(yùn)營(yíng)方式14
• 1.2.3 出租車公司經(jīng)營(yíng)模式14-16
• 1.2.4 現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)方式的問題16
• 1.3 研究的目的和意義16-17
• 1.3.1 研究目的16-17
• 1.3.2 研究意義17
• 1.4 研究的方法和技術(shù)路線17-21
• 1.4.1 研究方法17-18
• 1.4.2 技術(shù)路線18-20
• 1.4.3 論文創(chuàng)新點(diǎn)20-21
• 第二章 理論基礎(chǔ)21-26
• 2.1 汽車共享理論與出租車21-22
• 2.1.1 汽車共享的起源21
• 2.1.2 汽車共享的構(gòu)成要素21
• 2.1.3 汽車共享與出租汽車行業(yè)21-22
• 2.2 O2O理論與出租車22-24
• 2.2.1 O2O的起源22
• 2.2.2 O2O的構(gòu)成要素22-23
• 2.2.3 O2O與出租車行業(yè)23-24
• 2.3 價(jià)值創(chuàng)新理論24-25
• 2.3.1 理論的內(nèi)涵24
• 2.3.2 價(jià)值創(chuàng)新與出租車行業(yè)24-25
• 2.4 長(zhǎng)尾理論25-26
• 2.4.1 理論的內(nèi)涵25
• 2.4.2 長(zhǎng)尾理論與出租車行業(yè)25-26
• 第三章 國(guó)內(nèi)外出租車公司經(jīng)營(yíng)模式比較26-29
• 3.1 國(guó)內(nèi)出租車公司經(jīng)營(yíng)環(huán)境26
• 3.2 境外出租車公司經(jīng)營(yíng)環(huán)境26-27
• 3.3 國(guó)內(nèi)外出租車公司經(jīng)營(yíng)模式比較27-28
• 3.4 國(guó)外出租車公司經(jīng)營(yíng)模式的可借鑒之處28-29
• 第四章 Y出租車公司經(jīng)營(yíng)模式分析29-38
• 4.1 公司簡(jiǎn)介29
• 4.2 公司組織架構(gòu)29-31
• 4.2.1 汽車租賃公司模塊29-30
• 4.2.2 勞務(wù)派遣公司模塊30
• 4.2.3 中介服務(wù)平臺(tái)模塊30-31
• 4.3 公司業(yè)務(wù)流程31-33
• 4.3.1 客戶注冊(cè)31
• 4.3.2 線上訂購31
• 4.3.3 線下消費(fèi)31-32
• 4.3.4 交易結(jié)算原則32-33
• 4.4 公司盈利點(diǎn)33
• 4.5 公司經(jīng)營(yíng)模式的特色33-36
• 4.5.1 破解行業(yè)壁壘，開拓了業(yè)務(wù)領(lǐng)域的“藍(lán)�！�33
• 4.5.2 提高了車輛生產(chǎn)效率，減少了能耗污染33-34
• 4.5.3 規(guī)范了從業(yè)人員行為，減少了安全隱患34
• 4.5.4 企業(yè)與從業(yè)人員勞動(dòng)關(guān)系確，利于行業(yè)穩(wěn)定34-35
• 4.5.5 公司全面掌控運(yùn)營(yíng)收入數(shù)據(jù)，增加了國(guó)家財(cái)政稅源35
• 4.5.6 優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)優(yōu)化選擇35
• 4.5.7 改變了傳統(tǒng)的公司盈利模式，使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立成為可能35-36
• 4.5.8 保護(hù)了勞動(dòng)者的正當(dāng)權(quán)益，杜絕了車輛二次轉(zhuǎn)包造成的隱性剝削36
• 4.6 公司經(jīng)營(yíng)模式存在的不足36-38
• 4.6.1 機(jī)構(gòu)設(shè)置與國(guó)家相關(guān)法規(guī)相違背36-37
• 4.6.2 公司產(chǎn)權(quán)不明晰37
• 4.6.3 未能拓展相關(guān)的增值服務(wù)項(xiàng)目37-38
• 第五章 Y出租車公司經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)化設(shè)計(jì)38-50
• 5.1 重置業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)38-44
• 5.1.1 剔除部分業(yè)務(wù)模塊38-39
• 5.1.2 減少部分業(yè)務(wù)模塊39-40
• 5.1.3 增加某些業(yè)務(wù)模塊40-42
• 5.1.4 創(chuàng)新某些業(yè)務(wù)模塊42-44
• 5.2 再造公司業(yè)務(wù)流程44-46
• 5.2.1 完善客戶注冊(cè)44-45
• 5.2.2 線上訂購45
• 5.2.3 線下消費(fèi)45-46
• 5.2.4 合理交易結(jié)算原則46
• 5.3 公司的價(jià)值增值46-47
• 5.4 預(yù)期運(yùn)行效果47-50
• 5.4.1 實(shí)現(xiàn)公司價(jià)值創(chuàng)新47
• 5.4.2 建立現(xiàn)代企業(yè)制度47-48
• 5.4.3 不同經(jīng)營(yíng)模式出租車公司信息對(duì)比48-50
• 第六章 總結(jié)與展望50-52
• 6.1 總結(jié)50
• 6.2 研究的不足50-51
• 6.3 未來研究與展望51-52
• 參考文獻(xiàn)52-55
• 致謝55

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：819833