本文關(guān)鍵詞：高鐵網(wǎng)絡(luò)下的長(zhǎng)三角旅游交通格局及聯(lián)系研究

  更多相關(guān)文章： 高鐵 交通格局 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 空間格局 長(zhǎng)三角

【摘要】：以長(zhǎng)三角區(qū)域16個(gè)城市之間的最短旅行時(shí)間和運(yùn)營頻次及2010—2012年國內(nèi)旅游收入、國內(nèi)旅游人數(shù)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù),通過可達(dá)性、赫希曼—赫芬達(dá)爾、集中化等指標(biāo)測(cè)度高鐵網(wǎng)絡(luò)下區(qū)域鐵路旅游交通可達(dá)性和交通流的空間格局。利用高鐵下區(qū)域城市之間的最短旅行時(shí)間修正引力模型,綜合測(cè)度城市之間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度、總量、方向,識(shí)別高鐵網(wǎng)絡(luò)下的長(zhǎng)三角旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局。結(jié)果表明:1高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善,整體提升各城市的旅游交通可達(dá)性,產(chǎn)生了區(qū)位疊加、時(shí)空收斂的效應(yīng),可達(dá)性空間格局趨于均衡。區(qū)域鐵路交通流的空間分布呈現(xiàn)出以上海為中心北翼較密集南翼較稀疏的特征,北翼交通門戶功能突出,上海為連接南北翼的樞紐,南翼得到高鐵交通流的補(bǔ)給,交通功能提升。2旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度呈現(xiàn)出上海為主核心,南京、杭州為副核心的特征�？偭可铣尸F(xiàn)出上海為中心北密南疏的特征。方向上呈現(xiàn)出核心城市指向性和空間區(qū)位鄰近指向性的特征。研究表明,高鐵網(wǎng)絡(luò)下長(zhǎng)三角旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出上海為主核心,南京、杭州為副核心,南北兩翼各自相互抱團(tuán)的空間分布特征,構(gòu)成"一主兩副雙翼"的經(jīng)濟(jì)格局。
【作者單位】： 安徽師范大學(xué)國土資源與旅游學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 高鐵 交通格局 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 空間格局 長(zhǎng)三角
【基金】：國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(41230631)
【分類號(hào)】：F592.7;F532.8
【正文快照】： 2008年京津城際高速鐵路的開通,拉開中國高(區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò))的研究較少。交通條件是驅(qū)動(dòng)城市速鐵路快速發(fā)展的序幕。2008年至今,中國高速鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素,推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局演化的外路的營業(yè)里程從672km增加至9 356km,占鐵路營部拉動(dòng)力。高鐵的出現(xiàn)改變區(qū)域城市鐵路交通流的

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本文編號(hào)：813868