本文關(guān)鍵詞：我國(guó)高鐵開(kāi)行貨運(yùn)綜合需求分析

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【摘要】：不斷完善的高速鐵路貨運(yùn)體系,將對(duì)我國(guó)貨物運(yùn)輸模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。高速鐵路貨運(yùn)有極大的優(yōu)勢(shì),包括成本低、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高等,特別是不易受雨雪冰凍等天氣因素影響,大幅提高了貨物的流通效率。研究高鐵貨運(yùn),具有很好的應(yīng)用前景。本文對(duì)高鐵貨運(yùn)的研究主要涉及到高鐵貨運(yùn)量預(yù)測(cè)和高鐵貨運(yùn)車開(kāi)行方案設(shè)計(jì)兩個(gè)方面。高鐵貨運(yùn)量預(yù)測(cè)是高鐵貨運(yùn)方案設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和前提,高鐵貨運(yùn)方案必須做到“按流開(kāi)車”。在對(duì)高速鐵路貨運(yùn)進(jìn)行了綜合分析的基礎(chǔ)之上,對(duì)高速鐵路貨運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè),之后又對(duì)高速鐵路的開(kāi)行方式進(jìn)行了分析。主要做了一下幾個(gè)方面的工作：(1)簡(jiǎn)述了當(dāng)前高速鐵路貨運(yùn)的背景,結(jié)合學(xué)術(shù)研究資料,梳理國(guó)內(nèi)外高體貨運(yùn)的組織現(xiàn)狀和國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀。(2)對(duì)我國(guó)高速鐵路貨運(yùn)進(jìn)行了深刻的分析,分析了全國(guó)鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀,說(shuō)明了高速鐵路貨運(yùn)出現(xiàn)的必要性；分析了我國(guó)采用高速鐵路貨運(yùn)的良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；之后對(duì)我國(guó)高鐵貨運(yùn)進(jìn)行了SWOT分析,分析了高鐵貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),外部的機(jī)會(huì)和威脅,然后分析了應(yīng)該采取的發(fā)展戰(zhàn)略。(3)依據(jù)灰色預(yù)測(cè)方法對(duì)全社會(huì)快速貨物運(yùn)輸需求規(guī)模進(jìn)行了預(yù)測(cè)；之后建立了快速貨物運(yùn)輸?shù)姆謸?dān)率模型；之后依據(jù)預(yù)測(cè)的快速貨物運(yùn)輸規(guī)模和分擔(dān)率模型對(duì)高鐵貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)模進(jìn)行了預(yù)測(cè)。(4)對(duì)高鐵貨運(yùn)的開(kāi)行模式進(jìn)行了分析,分析了高鐵貨運(yùn)的各種組織形式,然后對(duì)武廣高鐵的貨運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè),之后建立了高鐵貨運(yùn)開(kāi)行方案的設(shè)計(jì)模型,包括目標(biāo)函數(shù)和約束條件,之后把多目標(biāo)的模型轉(zhuǎn)換成單目標(biāo)模型,然后采用人工魚(yú)群算法對(duì)武廣高鐵的開(kāi)行方案進(jìn)行了求解和運(yùn)算。
【關(guān)鍵詞】：高鐵貨運(yùn) 灰色預(yù)測(cè) SWOT分析 人工魚(yú)群算法
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F532
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀11-12
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)組織現(xiàn)狀12
• 1.3 國(guó)外現(xiàn)狀12-16
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3.2 國(guó)外組織現(xiàn)狀14-16
• 1.4 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線16-18
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容與方法16
• 1.4.2 論文結(jié)構(gòu)與技術(shù)路線16-18
• 第2章 高鐵貨運(yùn)的綜合分析18-35
• 2.1 路網(wǎng)貨運(yùn)現(xiàn)狀和開(kāi)展高鐵貨運(yùn)的必要性分析18-23
• 2.1.1 路網(wǎng)貨運(yùn)現(xiàn)狀18-23
• 2.1.2 高鐵貨運(yùn)是明星產(chǎn)品23
• 2.2 開(kāi)展高鐵貨運(yùn)的可行性分析23-30
• 2.2.1 開(kāi)展高鐵貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益分析23-26
• 2.2.2 開(kāi)展高鐵貨運(yùn)的社會(huì)效益分析26-28
• 2.2.3 開(kāi)展高鐵貨運(yùn)的技術(shù)分析28-30
• 2.3 高鐵貨運(yùn)的SWOT分析30-35
• 2.3.1 我國(guó)高鐵貨運(yùn)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析30-31
• 2.3.2 我國(guó)高鐵貨運(yùn)的外部機(jī)會(huì)和威脅分析31-32
• 2.3.3 我國(guó)高鐵貨運(yùn)的戰(zhàn)略選擇32-35
• 第3章 高鐵貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)分析35-50
• 3.1 預(yù)測(cè)思路35-36
• 3.2 快速運(yùn)輸區(qū)域劃分36-37
• 3.3 快運(yùn)量市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)37-45
• 3.3.1 灰色預(yù)測(cè)方法38-41
• 3.3.2 第三產(chǎn)業(yè)總值和居民消費(fèi)水平預(yù)測(cè)41-44
• 3.3.3 快速貨運(yùn)預(yù)測(cè)44-45
• 3.4 快運(yùn)方式分擔(dān)率預(yù)測(cè)45-47
• 3.5 高鐵貨運(yùn)量預(yù)測(cè)47-50
• 第4章 高鐵貨運(yùn)的開(kāi)行模式分析50-61
• 4.1 高鐵貨運(yùn)的開(kāi)行組織方式分析50-51
• 4.2 高鐵貨運(yùn)的開(kāi)行方案分析51-58
• 4.2.1 高鐵貨運(yùn)專列開(kāi)行方案的影響因素51-52
• 4.2.2 高鐵貨運(yùn)專列開(kāi)行方案的確定原則52
• 4.2.3 高體貨運(yùn)專列開(kāi)行方案模型52-55
• 4.2.4 算法設(shè)計(jì)55-58
• 4.3 高鐵貨運(yùn)專列開(kāi)行方案實(shí)例分析58-61
• 4.3.1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備58-59
• 4.3.2 模型求解59-61
• 結(jié)論和展望61-62
• 本文的主要工作、結(jié)論及創(chuàng)新點(diǎn)61
• 論文存在的不足及后續(xù)工作展望61-62
• 致謝62-63
• 參考文獻(xiàn)63-66
• 攻讀碩士期間發(fā)表的論文及科研成果66

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前7條

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 顧雪景;我國(guó)高鐵貨運(yùn)市場(chǎng)需求分析與開(kāi)行模式研究[D];北京交通大學(xué);2014年

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本文編號(hào)：806435