本文關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)路徑下鐵路突發(fā)事件輿情研究

  更多相關(guān)文章： 鐵路突發(fā)事件 鐵路突發(fā)事件輿情 大數(shù)據(jù) 輿情研究

【摘要】：在國家的發(fā)展進程中,鐵路起著舉足輕重的作用,負有貨物與人員運輸?shù)闹厝�。作為世界第三大鐵路運輸系統(tǒng)的中國鐵路系統(tǒng),以僅占全世界6%的鐵路長度承擔了全球鐵路近四分之一的運輸量。經(jīng)過長期的發(fā)展,我國鐵路系統(tǒng)在技術(shù)與管理上都有了一定的進步。但是伴隨著鐵路事業(yè)的展開,由于鐵路部門繁多復雜、人員密集等不穩(wěn)定因素的疊加,鐵路突發(fā)事件仍然時有發(fā)生。跟隨著鐵路突發(fā)事件產(chǎn)生的,是大量的網(wǎng)絡輿情,一旦處置不當,就會產(chǎn)生巨大的影響。在互聯(lián)網(wǎng)時代下,鐵路突發(fā)事件輿情的影響絕非只局限于鐵路行業(yè),一些鐵路突發(fā)事件所激發(fā)的輿情產(chǎn)生的影響甚至會蔓延至全國和國際。因此,對鐵路突發(fā)事件輿情進行研究并提出應對措施有著鮮明的時代意義。本文擬通過建立鐵路突發(fā)事件輿情研究數(shù)據(jù)庫,將鐵路突發(fā)事件的基本要素及其風險演化過程進行“結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)”處理,對我國2005—2014年鐵路突發(fā)事件的相關(guān)案例數(shù)據(jù)進行整合、挖掘和分析,從而為鐵路突發(fā)事件的輿情研究實踐提供數(shù)據(jù)支撐。本研究運用大數(shù)據(jù)、輿情研究的概念的理念與方法,在數(shù)據(jù)挖掘的基礎上,探討了鐵路突發(fā)事件輿情的生成與演化規(guī)律,著重分析了輿情與鐵路突發(fā)事件的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。本文主要從以下方面進行了嘗試：一是分析了不同原因下鐵路突發(fā)事件輿情的展現(xiàn)形式,從最典型的三種原因出發(fā),對鐵路突發(fā)事件輿情的關(guān)注點和走勢進行了呈現(xiàn)；二是分析了在不同處置情況下輿情的特征,處置分為對事件的處置和對輿情的處置,本文發(fā)現(xiàn)在不同的處置情況下,輿情呈現(xiàn)出了不同的形態(tài)；三是分析了不同強度條件下鐵路突發(fā)事件輿情演變的特征,即輿情的強度與事件的強度呈正相關(guān)；而且,如果事件在早期沒有形成輿論高潮,則在后期往往會爆發(fā)。最后,本文在已有數(shù)據(jù)分析的基礎上,針對鐵路突發(fā)事件輿情呈現(xiàn)出來的特點,從政府與企業(yè)的層面,對互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)背景下鐵路突發(fā)事件的輿情應對提出了相關(guān)對策與建議。
【關(guān)鍵詞】：鐵路突發(fā)事件 鐵路突發(fā)事件輿情 大數(shù)據(jù) 輿情研究
【學位授予單位】：華中師范大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F532;G206
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 緒論10-16
• 一、研究意義10-12
• (一) 現(xiàn)實意義10
• (二) 理論意義10-12
• 二、文獻綜述12-14
• (一) 大數(shù)據(jù)研究現(xiàn)狀12
• (二) 鐵路突發(fā)事件研究現(xiàn)狀12-13
• (三) 國內(nèi)外輿情研究現(xiàn)狀13-14
• (四) 鐵路突發(fā)事件輿情研究現(xiàn)狀14
• 三、研究方法與創(chuàng)新14-16
• (一) 研究方法14-15
• (二) 特色與創(chuàng)新之處15-16
• 第一章 鐵路突發(fā)事件與鐵路突發(fā)事件輿情研究16-22
• 第一節(jié) 事故災難與鐵路突發(fā)事件16-18
• 一、突發(fā)事件與事故災難概念辨析16
• 二、鐵路突發(fā)事件為多重風險共同作用的結(jié)果16-18
• 第二節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)時代下的鐵路突發(fā)事件輿情18-20
• 一、互聯(lián)網(wǎng)時代的輿情擁有物理與邏輯的雙重結(jié)構(gòu)18-19
• 二、互聯(lián)網(wǎng)時代的輿情傳播呈現(xiàn)群落化和規(guī)�；�19-20
• 三、鐵路的特殊地位決定鐵路突發(fā)事件的輿情特征20
• 第三節(jié) 鐵路突發(fā)事件輿情的研究方法20-22
• 一、量化研究成為鐵路突發(fā)事件輿情研究的主要方法20-21
• 二、大數(shù)據(jù)為鐵路突發(fā)事件輿情信息挖掘提供技術(shù)路徑21-22
• 第二章 建立鐵路突發(fā)事件數(shù)據(jù)庫的標準和規(guī)則22-31
• 第一節(jié) “事故災難·鐵路突發(fā)事件數(shù)據(jù)庫”的主要內(nèi)容22-28
• 一、Access數(shù)據(jù)庫及其組織形式22-23
• 二、鐵路突發(fā)事件數(shù)據(jù)庫各表填寫規(guī)則23-28
• 第二節(jié) 鐵路突發(fā)事件數(shù)據(jù)收集的相關(guān)規(guī)定28-31
• 一、鐵路突發(fā)事件數(shù)據(jù)資料收集范圍28-29
• 二、鐵路突發(fā)事件數(shù)據(jù)資料參考來源的選用原則29
• 三、鐵路突發(fā)事件數(shù)據(jù)資料收集和校對流程29-31
• 第三章 鐵路突發(fā)事件輿情相關(guān)數(shù)據(jù)的挖掘31-49
• 第一節(jié) 鐵路突發(fā)事件基本要素特征及數(shù)據(jù)呈現(xiàn)31-34
• 一、鐵路突發(fā)事件的時空分布特征與數(shù)據(jù)呈現(xiàn)31-33
• 二、鐵路突發(fā)事件性質(zhì)與原因的歸類及呈現(xiàn)33-34
• 第二節(jié) 、不同原因下的鐵路突發(fā)事件輿情分析34-41
• 一、自然原因：輿情周期短,結(jié)構(gòu)單一34-37
• 二、管理原因：輿情周期長,焦點隨責任認定轉(zhuǎn)移37-39
• 三、人為原因：輿情消散快,性質(zhì)單一39-40
• 四、管理原因?qū)е妈F路突發(fā)事件輿情復雜化40-41
• 第三節(jié) 、不同處置下的鐵路突發(fā)事件輿情分析41-46
• 一、事件處置失當：引發(fā)更多疑問,輿情呈負面41-42
• 二、事件處置恰當：輿情平穩(wěn)消散,輿情呈正面42-43
• 三、輿情處置失當：產(chǎn)生新的輿論,輿情呈負面43-44
• 四、輿情處置恰當：輿情快速消散,輿情呈正面44-45
• 五、輿情走勢的關(guān)鍵在于官方的處置45-46
• 第四節(jié) 、不同強度下的鐵路突發(fā)事件輿情分析46-49
• 一、高強度事件：輿情周期長,高潮點來臨滯后46
• 二、中強度事件：輿情周期適中,高潮點來臨較快46-47
• 三、低強度事件：輿情周期短,當日出現(xiàn)高潮點47-48
• 四、輿情強度與事件強度呈正相關(guān)48-49
• 第四章 大數(shù)據(jù)路徑下鐵路突發(fā)事件的輿情應對49-53
• 第一節(jié) 政府層面的輿情應對建議49-51
• 一、建立輿情專題數(shù)據(jù)庫：科學應對輿情49
• 二、構(gòu)建疏導平臺：加強信息透明49-50
• 三、重視媒介聯(lián)動：多角度強化信息傳播50-51
• 第二節(jié) 鐵路企業(yè)層面的輿情應對建議51-53
• 一、控制輿情走勢：把握準確的處置時機51-52
• 二、占領(lǐng)輿情高點：主動引導輿論52
• 三、高強度事件攻堅：有效整合處置力量52-53
• 結(jié)語53-54
• 參考文獻54-57
• 致謝57-58
• 附錄58-63

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 馮小安;;加強鐵路危機管理 提高安全防范意識[J];理論學習與探索;2007年05期

2 馬穎;佘廉;王超;;城市交通突發(fā)事件致災因素分析與預警系統(tǒng)構(gòu)建[J];中國科技論壇;2006年03期

3 王敏;喻發(fā)勝;;淺析近年來群體性事件中信息的傳播[J];華中師范大學研究生學報;2009年02期

，

本文編號：800258