本文關(guān)鍵詞：基于公路網(wǎng)絡(luò)的廣西城市影響范圍研究

  更多相關(guān)文章： 城市影響范圍 最短時間距離 場強模型 公路網(wǎng)絡(luò) 廣西

【摘要】：中國目前正處于城市化加速發(fā)展的時期。城市作為區(qū)域的龍頭，其帶動作用的強弱直接決定區(qū)域整體經(jīng)濟發(fā)展的水平。隨著城市實力的不斷增強，其影響范圍邊界不斷擴張，各城市的影響范圍勢必出現(xiàn)重疊，導(dǎo)致相互之間競爭加劇。明確各城市影響范圍的邊界將對區(qū)域內(nèi)城市有序競爭，合理配置資源，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展具有重要意義，因此研究城市影響范圍非常具有現(xiàn)實意義。 首先借助數(shù)理統(tǒng)計方法，選取10項代表性指標(biāo)對廣西中心城市綜合實力進行了評價，并將中心城市劃分為三個等級：一級城市包括南寧、柳州2市；二級城市包括桂林、北海、防城港、玉林、梧州、欽州6市；三級城市包括來賓、貴港、百色、賀州、河池、崇左6市。從各級城市分布狀況來看，東中西差異明顯，兩個一級城市都分布在中部，二級城市大部分都分布在東部，西部沒有二級城市，城市數(shù)量也比東部少。 其次，借助ArcGis空間分析技術(shù)，以公路網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，，對廣西中心城市的最短時間距離進行了計算，并劃分了中心城市小時圈及等時間距離范圍。廣西中心城市1小時圈覆蓋了超過廣西45%的區(qū)域，除百色外，其余城市1小時圈覆蓋范圍已連成片，且以中心城市為節(jié)點呈格網(wǎng)狀分布，其中包含4條城市帶：湘桂鐵路沿線城市帶、河池-玉林城市帶、桂粵邊界城市帶、北部灣城市帶。中心城市1日圈范圍覆蓋了廣西近98%的區(qū)域。等時間距離范圍劃分結(jié)果顯示，城市的等時間距離范圍與行政范圍差異明顯，出現(xiàn)了相對于行政范圍整體向西偏移的現(xiàn)象。 再次，依據(jù)最短時間距離和場強模型，分別對廣西三個等級城市的影響范圍進行了劃分。結(jié)果表明，兩個一級城市實力最強，影響范圍最大，大大超出其行政范圍，二級城市和三級城市之間基本沒有包含關(guān)系，等級關(guān)系不明顯，但是二級城市因?qū)嵙娪谌壋鞘�，所以影響范圍略大，三級中心城市的影響范圍大部分僅局限于市區(qū)。中心城市影響范圍與行政范圍的人口、GDP的差距不如面積差距大。城市的影響范圍與其綜合實力關(guān)系最大，排名基本上與綜合實力排名相同，其次還與周圍城市分布狀況有關(guān)，在實力相當(dāng)情況下，周邊城市稀少，競爭越少，影響范圍就大，反之影響范圍就偏小。 最后，依據(jù)對城市影響范圍的劃分，對廣西城市體系存在的問題進行了深入的分析，指出廣西城市分布不均衡，地域差異明顯；城市功能定位不清晰，城市之間缺乏協(xié)調(diào)；行政區(qū)劃不合理，影響城市帶動作用的發(fā)揮。提出對廣西城市體系進行優(yōu)化的對策，廣西城市發(fā)展的目標(biāo)，是繼續(xù)強化大城市的中心地位，大力發(fā)展中小城市，縮小城市之間的差距，并在城市稀少的地區(qū)培育一批新城市；建設(shè)一批城市群和城市帶，成為帶動區(qū)域發(fā)展的加速器；并根據(jù)城市等時間距離以及影響范圍的劃分結(jié)果，對行政區(qū)劃調(diào)整給出了建議。
【關(guān)鍵詞】：城市影響范圍 最短時間距離 場強模型 公路網(wǎng)絡(luò) 廣西
【學(xué)位授予單位】：廣西師范學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F542;F299.27
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-7
• 目錄7-10
• 1 緒論10-16
• 1.1 選題背景10
• 1.2 研究目的及意義10-11
• 1.3 國內(nèi)外研究綜述11-12
• 1.3.1 國外研究綜述11
• 1.3.2 國內(nèi)研究綜述11-12
• 1.4 研究對象的選取12-13
• 1.5 研究方法13
• 1.5.1 文獻研究法13
• 1.5.2 數(shù)理分析法13
• 1.5.3 空間分析法13
• 1.6 技術(shù)路線13-14
• 1.7 研究框架14-16
• 2 城市影響范圍的相關(guān)概念和理論基礎(chǔ)16-21
• 2.1 城市影響范圍16-17
• 2.1.1 城市影響范圍的概念16
• 2.1.2 城市影響范圍的形成條件16
• 2.1.3 城市影響范圍大小的影響因素16-17
• 2.2 最短時間距離17-18
• 2.2.1 最短時間距離的概念17
• 2.2.2 最短時間距離劃分城市影響范圍的方法17-18
• 2.3 城市影響范圍相關(guān)理論基礎(chǔ)及研究模型18-21
• 2.3.1 中心地理論18
• 2.3.2 零售引力模型18-19
• 2.3.3 “斷裂點”理論19
• 2.3.4 核心-邊緣理論19
• 2.3.5 空間相互作用理論19
• 2.3.6 場強模型19-21
• 3 研究區(qū)概況和數(shù)據(jù)來源21-28
• 3.1 廣西概況21-25
• 3.1.1 自然地理概況21-22
• 3.1.2 社會經(jīng)濟概況22-23
• 3.1.3 行政區(qū)劃概況23-24
• 3.1.4 城市概況24-25
• 3.1.5 交通概況25
• 3.2 研究數(shù)據(jù)來源25-28
• 3.2.1 統(tǒng)計資料25-26
• 3.2.2 圖件資料26-28
• 4 廣西中心城市影響范圍劃分過程28-34
• 4.1 中心城市綜合實力評價28-29
• 4.1.1 評價指標(biāo)的選取28
• 4.1.2 評價方法的選擇28
• 4.1.3 數(shù)據(jù)處理過程28-29
• 4.2 中心城市等級劃分29-31
• 4.2.1 劃分方法的選取29-30
• 4.2.2 劃分結(jié)果分析30-31
• 4.3 最短時間距離的計算方法31-32
• 4.3.1 底圖柵格化31
• 4.3.2 成本柵格距離的計算31-32
• 4.3.3 最短時間距離的計算32
• 4.4 城市影響范圍的劃分方法32-33
• 4.5 城市影響范圍內(nèi)人口和 GDP 的計算33-34
• 5 廣西中心城市等時間距離范圍分析34-38
• 5.1 城市最短時間距離分析34-35
• 5.1.1 城市 1 小時圈范圍34
• 5.1.2 城市 1 日圈范圍34-35
• 5.2 城市等時間距離范圍分析35-38
• 6 廣西中心城市影響范圍劃分結(jié)果分析38-45
• 6.1 一級城市影響范圍38-40
• 6.2 二級城市影響范圍40
• 6.3 三級城市影響范圍40-43
• 6.3.1 影響范圍面積40-43
• 6.3.2 影響范圍人口43
• 6.3.3 影響范圍 GDP43
• 6.4 城市影響范圍等級體系43-45
• 7 廣西城市體系發(fā)展的問題與對策45-48
• 7.1 廣西城市體系發(fā)展存在的問題45-46
• 7.1.1 城市分布不均衡，地域差異明顯45
• 7.1.2 中心城市實力弱，影響力不強45
• 7.1.3 城市功能定位不清晰，城市之間缺乏協(xié)調(diào)45
• 7.1.4 行政區(qū)劃不合理，影響城市帶動作用的發(fā)揮45-46
• 7.2 廣西城市體系優(yōu)化的對策46-48
• 7.2.1 大力發(fā)展中小城市，縮小城市之間的差距46
• 7.2.2 加快公路網(wǎng)建設(shè)，縮短城鄉(xiāng)之間的時間距離46
• 7.2.3 加強城市之間的協(xié)調(diào)，優(yōu)化城市組合46
• 7.2.4 對行政區(qū)劃進行調(diào)整，優(yōu)化城鄉(xiāng)管制關(guān)系46-48
• 8 結(jié)論與展望48-49
• 8.1 結(jié)論48-49
• 8.1.1 廣西中心城市分布東密西疏、實力東強西弱48
• 8.1.2 廣西城市等時間距離范圍與行政范圍差異明顯48
• 8.1.3 廣西各中心城市影響范圍大小與綜合實力關(guān)系最大48-49
• 8.2 創(chuàng)新之處49
• 8.3 不足與展望49
• 參考文獻49-52
• 附錄52-55
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文目錄55-56
• 后記56-57

【參考文獻】

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本文編號：796054