本文關(guān)鍵詞：深圳市客運(yùn)出租汽車(chē)運(yùn)力規(guī)模合理化研究

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【摘要】：城市公共交通系統(tǒng)包括常規(guī)公共交通、快速軌道交通、市郊鐵路以及共同交通場(chǎng)站,是城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一,是城市文化的重要載體。深圳作為中國(guó)改革開(kāi)放的前沿陣地,經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,龐大的流動(dòng)人口數(shù)量,市場(chǎng)對(duì)出租車(chē)的需求迅速攀升。雖然近年來(lái)深圳市通過(guò)各種途徑優(yōu)化出租車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu),增加運(yùn)力投放,但是仍然存在罷運(yùn)、黑的屢禁不止、居民打車(chē)難問(wèn)題,運(yùn)力投放的管理機(jī)制也與先進(jìn)國(guó)家存在較大差距。如何確定深圳市客運(yùn)出租汽車(chē)運(yùn)力規(guī)模成為城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾矫�。基于�?本文運(yùn)用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行運(yùn)力規(guī)模預(yù)測(cè),尋求深圳市客運(yùn)出租汽車(chē)運(yùn)力規(guī)模合理化。本文首先對(duì)出租車(chē)運(yùn)力投放的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述,同時(shí)對(duì)深圳市出租車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀與問(wèn)題進(jìn)行闡述;其次,本文在已有文獻(xiàn)研究基礎(chǔ)上概括得出出租車(chē)運(yùn)力規(guī)模的影響因素,為實(shí)證研究提供指標(biāo)參考;再次利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)深圳市2015-2020年出租車(chē)運(yùn)力規(guī)模投放進(jìn)行了預(yù)測(cè)。研究表明:(1)客運(yùn)出租汽車(chē)保有量受經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、交通方式、相關(guān)政策和其他因素影響;(2)構(gòu)建的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)2015-2012年的預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際數(shù)量誤差較小,訓(xùn)練樣本與非訓(xùn)練樣本的誤差比較接近,說(shuō)明構(gòu)建的模型能夠?yàn)?015-2020深圳市客運(yùn)出租運(yùn)力投放提供參考。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)結(jié)果和現(xiàn)狀分析顯示,深圳市客運(yùn)出租車(chē)市場(chǎng)存在運(yùn)力供不應(yīng)求的矛盾。在第五章部分,本文對(duì)有關(guān)城市客運(yùn)出租車(chē)運(yùn)力投放規(guī)模的理論進(jìn)行了梳理:直接數(shù)量控制、間接數(shù)量管控、放開(kāi)數(shù)量管控,并對(duì)每個(gè)觀點(diǎn)的理由進(jìn)行了闡述。從深圳市實(shí)際出發(fā),認(rèn)為間接數(shù)量管控是最好選擇,能夠穩(wěn)定市場(chǎng),保障服務(wù)質(zhì)量,緩解交通擁堵。因此結(jié)合第四部分模型實(shí)證結(jié)果,本文提出了市場(chǎng)改革的對(duì)策建議:第一,在確定運(yùn)力規(guī)模時(shí),應(yīng)遵循科學(xué)定位出租車(chē)、實(shí)行運(yùn)力政府管控、適度增加運(yùn)力投放三原則;第二,改革經(jīng)營(yíng)管理體制,實(shí)行“包產(chǎn)到戶(hù)”的經(jīng)營(yíng)方式、建立服務(wù)價(jià)格調(diào)整體系;第三,利用拼的和“互聯(lián)網(wǎng)+出租車(chē)”的方式解決乘客打車(chē)難的問(wèn)題;第四,凈化客運(yùn)出租車(chē)營(yíng)運(yùn)市場(chǎng),打擊非法營(yíng)運(yùn),完善服務(wù)設(shè)施,加強(qiáng)相關(guān)法制建設(shè)。
【關(guān)鍵詞】：客運(yùn)出租車(chē) 運(yùn)力規(guī)模 合理化 深圳
【學(xué)位授予單位】：西安科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F572
【目錄】：

• 摘要2-3
• ABSTRACT3-8
• 1 緒論8-16
• 1.1 選題背景及研究意義8-9
• 1.1.1 選題背景8-9
• 1.1.2 研究意義9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-13
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀10-13
• 1.3 研究方案及研究路徑13-16
• 1.3.1 研究方法13
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.3.3 研究路徑14-16
• 2 深圳市客運(yùn)出租汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題16-26
• 2.1 客運(yùn)出租汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀16-20
• 2.1.1 行業(yè)管理制度16-17
• 2.1.2 出租車(chē)運(yùn)價(jià)管理17-18
• 2.1.3 出租小汽車(chē)企業(yè)考核18-19
• 2.1.4 駕駛員管理19-20
• 2.2 客運(yùn)出租汽車(chē)運(yùn)力規(guī)模投放現(xiàn)狀20-23
• 2.2.1 營(yíng)運(yùn)指標(biāo)投放20-21
• 2.2.2 出租汽車(chē)企業(yè)數(shù)量21-23
• 2.3 客運(yùn)出租汽車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題23-26
• 2.3.1 經(jīng)營(yíng)和管理體制不暢23-24
• 2.3.2 乘客乘車(chē)難問(wèn)題未能有效解決24-25
• 2.3.3 運(yùn)力管理與投放不合理引起的其他問(wèn)題25-26
• 3 客運(yùn)出租汽車(chē)運(yùn)力規(guī)模影響因素分析26-36
• 3.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度26-30
• 3.1.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平26-27
• 3.1.2 城市人口數(shù)量27-28
• 3.1.3 居民收入水平28-29
• 3.1.4 城市規(guī)模和城市化水平29
• 3.1.5 城市用地形態(tài)、布局與自然條件29-30
• 3.2 交通設(shè)施與方式30-32
• 3.2.1 城市交通基礎(chǔ)設(shè)施30-31
• 3.2.2 出行方式選擇31
• 3.2.3 城市公交服務(wù)質(zhì)量31-32
• 3.3 交通政策32-33
• 3.3.1 國(guó)家宏觀控制政策32
• 3.3.2 地方政府政策32-33
• 3.3.3 經(jīng)濟(jì)投資政策33
• 3.4 其他因素33-36
• 3.4.1 價(jià)格水平33-34
• 3.4.2 油價(jià)34
• 3.4.3 旅游資源34
• 3.4.4 文體會(huì)展等大型活動(dòng)34-36
• 4 深圳市客運(yùn)出租汽車(chē)運(yùn)力規(guī)模預(yù)測(cè)36-44
• 4.1 數(shù)據(jù)來(lái)源36
• 4.2 指標(biāo)選取36-37
• 4.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型介紹37-38
• 4.3.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)概念及實(shí)現(xiàn)過(guò)程37-38
• 4.3.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)38
• 4.4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建38-44
• 4.4.1 確定網(wǎng)絡(luò)模型層次38-41
• 4.4.2 2005-2012年數(shù)據(jù)處理結(jié)果41-42
• 4.4.3 2015-2020投放規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果及分析42-44
• 5 城市客運(yùn)出租車(chē)運(yùn)力規(guī)模管理的主要觀點(diǎn)及借鑒44-51
• 5.1 主張實(shí)行數(shù)量控制44-45
• 5.2 主張間接控制數(shù)量45-46
• 5.3 主張放開(kāi)數(shù)量控制46-48
• 5.4 觀點(diǎn)借鑒——深圳市應(yīng)實(shí)行間接數(shù)量控制48-51
• 6 深圳市客運(yùn)出租車(chē)運(yùn)力規(guī)模合理化投放的建議51-57
• 6.1 運(yùn)力投放總體原則51-52
• 6.1.1 科學(xué)定位出租汽車(chē)服務(wù)51
• 6.1.2 實(shí)行運(yùn)力規(guī)模動(dòng)態(tài)調(diào)控51
• 6.1.3 適度增加運(yùn)力規(guī)模51-52
• 6.2 改革經(jīng)營(yíng)與管理體制52-54
• 6.2.1 改革出租車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方式52-53
• 6.2.2 調(diào)整出租車(chē)服務(wù)的價(jià)格體系53-54
• 6.3 利用拼的和互聯(lián)網(wǎng)解決乘車(chē)難問(wèn)題54-55
• 6.3.1 利用拼的解決乘車(chē)難問(wèn)題54-55
• 6.3.2 創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+出租汽車(chē)”服務(wù)方式55
• 6.4 凈化客運(yùn)出租車(chē)營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)55-57
• 6.4.1 嚴(yán)厲打擊非法運(yùn)營(yíng)55-56
• 6.4.2 完善基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施56
• 6.4.3 營(yíng)造良好社會(huì)法制環(huán)境56-57
• 致謝57-58
• 參考文獻(xiàn)58-61
• 附錄61-62

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 劉科;沈建軍;楊長(zhǎng)虹;;關(guān)于城市出租車(chē)規(guī)劃的模型及應(yīng)用[J];數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí);2006年07期

2 夏鈺,陳學(xué)武;基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)BP算法的出租汽車(chē)保有量預(yù)測(cè)法[J];交通與計(jì)算機(jī);2005年05期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 雷e，

本文編號(hào)：781975