本文關(guān)鍵詞：鐵路局自擔(dān)當(dāng)客車的盈虧平衡管理

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【摘要】：2011年以來,原鐵道部黨組提出了加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、確立鐵路局市場主體地位,實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略,把管內(nèi)運價浮動、管內(nèi)客車開行等權(quán)力更多地下放給鐵路局。北京鐵路局作為首都局、客運大局,客運核心業(yè)務(wù)的開展特別是自擔(dān)當(dāng)客車的開行質(zhì)量對全局多元化經(jīng)營的總體效果起著至關(guān)重要的作用。實施鐵路局自擔(dān)當(dāng)客車開行盈虧分析主要是著眼于解決一直以來存在且亟待攻克的“開車不算賬”、“想算算不清”和“算了也不用”三大難題,旨在摸索客車開行盈虧分析思路,探索客車開行盈虧分析方法和搭建客車開行盈虧分析平臺。鐵路局自擔(dān)當(dāng)客車開行盈虧分析是在透析“客票收入、服務(wù)付費、成本構(gòu)成、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”等四大要素基礎(chǔ)上,按照三種測算口徑,以“收入上座率”為盈虧判斷標尺,對鐵路局自擔(dān)當(dāng)客車按列車類別、列車等級、運行線路、開行車次等元素進行測算分析、科學(xué)評價,實施精細化、精益化管理的過程。實施鐵路局自擔(dān)當(dāng)客車盈虧平衡管理取得了四大效果:一是促進了鐵路局客運管理水平的提升,二是促進了鐵路局客運收入的提高,三是促進了動車組盈虧評估體系的建立,四是促進了客運資源的高效利用,經(jīng)濟效益和社會效益均大幅提升。加強對客車開行的投入產(chǎn)出分析和盈虧平衡管理,全面提高客車開行效益,增加客車盈利能力,對鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義,提供了參考和借鑒。
【關(guān)鍵詞】：盈虧平衡管理 鐵路客車 開行效益 鐵路局
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F532.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 引言9-10
• 1.2 國內(nèi)外發(fā)展動態(tài)10-11
• 1.3 論文研究內(nèi)容及創(chuàng)新點11-13
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容11-12
• 1.3.2 主要創(chuàng)新點12
• 1.3.3 論文的不足之處及今后的研究方向12-13
• 第二章 鐵路局自擔(dān)當(dāng)客車盈虧平衡管理概述13-17
• 2.1 鐵路局自擔(dān)當(dāng)客車盈虧平衡管理的意義13-14
• 2.1.1 鐵路局落實市場主體地位的客觀要求13
• 2.1.2 鐵路局實現(xiàn)多元化經(jīng)營目標的實際需要13
• 2.1.3 鐵路局創(chuàng)新經(jīng)營管理的必然選擇13-14
• 2.2 鐵路局自擔(dān)當(dāng)客車盈虧平衡管理的相關(guān)概念14-17
• 2.2.1 盈虧平衡分析的基本內(nèi)涵14
• 2.2.2 自擔(dān)當(dāng)客車盈虧平衡管理的基本內(nèi)涵14
• 2.2.3 自擔(dān)當(dāng)客車盈虧平衡管理實現(xiàn)的三大思路突破14-15
• 2.2.4 自擔(dān)當(dāng)客車盈虧平衡管理三大方法15-17
• 第三章 鐵路局自擔(dān)當(dāng)客車盈虧平衡管理的產(chǎn)生背景17-26
• 3.1 鐵路局自擔(dān)當(dāng)客車開行方案現(xiàn)狀17-18
• 3.2 鐵路局自擔(dān)當(dāng)客車盈虧平衡管理的問題18-19
• 3.3 鐵路局自擔(dān)當(dāng)客車盈虧平衡管理的產(chǎn)生背景19-24
• 3.3.1 適應(yīng)市場需求，改革客貨組織方式19-20
• 3.3.2 適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)20-22
• 3.3.3 增強運輸活力，轉(zhuǎn)換經(jīng)營理念22-23
• 3.3.4 提高經(jīng)營效益，推進多元化經(jīng)營23-24
• 3.4 鐵路局自擔(dān)當(dāng)客車盈虧平衡管理的設(shè)計初衷24-26
• 3.4.1 著眼于解決“開車不算賬”問題，摸索客車開行盈虧分析思路24-25
• 3.4.2 著眼于解決“想算算不清”問題，探索客車開行盈虧分析方法25
• 3.4.3 著眼于解決“算了也不用”問題，搭建客車開行盈虧分析平臺25-26
• 第四章 鐵路局自擔(dān)當(dāng)客車盈虧平衡管理的主要做法26-41
• 4.1 突破固有思路方法建立數(shù)據(jù)模型26-28
• 4.1.1 確定測算分析公式26
• 4.1.2 歸納測算分析要素26-28
• 4.1.3 歸類測算分析對象28
• 4.2 依托數(shù)據(jù)模型多口徑測算盈虧結(jié)果28-31
• 4.2.1 全成本測算分析口徑28-29
• 4.2.2 扣除線路使用成本測算分析口徑29
• 4.2.3 扣除固定成本測算分析口徑29-31
• 4.3 依據(jù)盈虧結(jié)果分線別查找盈虧原因31-39
• 4.3.1 京廣線31-33
• 4.3.2 京滬線33-35
• 4.3.3 京哈線35-37
• 4.3.4 京九線37-38
• 4.3.5 津山線38-39
• 4.4 分析盈虧原因優(yōu)化自擔(dān)當(dāng)客車開行方案39-41
• 4.4.1 優(yōu)化京津城際開行方案40
• 4.4.2 優(yōu)化京滬既有線開行方案40
• 4.4.3 優(yōu)化綠皮車開行方案40-41
• 第五章 鐵路局自擔(dān)當(dāng)客車盈虧平衡管理的實施效果41-43
• 5.1 盈虧平衡管理促進了鐵路局客運管理水平的提升41
• 5.2 盈虧平衡管理促進了鐵路局客運收入的提高41
• 5.3 盈虧平衡管理促進了動車組盈虧評估體系的建立41-42
• 5.4 盈虧平衡管理促進了客運資源的高效利用42-43
• 參考文獻43-44
• 致謝44-45
• 個人簡歷、在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文45

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4 黃瓊p

本文編號：780240