發(fā)布時(shí)間：2017-09-01 18:03

  本文關(guān)鍵詞：南京機(jī)場線車輛項(xiàng)目進(jìn)度控制管理分析

  更多相關(guān)文章： 城市軌道交通 建設(shè) 車輛 項(xiàng)目管理 進(jìn)度控制

【摘要】：城市軌道交通(簡稱城軌)工程有別于其它工程的最大特點(diǎn)是時(shí)間長、投資多、復(fù)雜度高。分為土建工程與設(shè)備系統(tǒng),其中地鐵列車車輛是設(shè)備系統(tǒng)中投資最大的設(shè)備,也是地鐵設(shè)備中最重要的設(shè)備。車輛設(shè)備本身也是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng),包含車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、輔助、列車控制、制動(dòng)、通風(fēng)空調(diào)、車門、旅客信息等多個(gè)子系統(tǒng),各子系統(tǒng)之間有復(fù)雜的內(nèi)部接口,車輛與外部的其它設(shè)備系統(tǒng)如供電、軌道、信號、地面PIS、無線通信等專業(yè)之間也有著非常復(fù)雜的接口關(guān)系,所以車輛項(xiàng)目的管理難度非常大,但其重要性決定了車輛項(xiàng)目的時(shí)間進(jìn)度將直接影響整個(gè)地鐵項(xiàng)目的進(jìn)度,每條地鐵線路開通時(shí)到貨的列車數(shù)量和質(zhì)量將直接影響開通運(yùn)營的服務(wù)水平,是每條地鐵列車開通時(shí)的重要考核指標(biāo)和形象工程。車輛項(xiàng)目的實(shí)施需要多個(gè)部門參與建設(shè),主要包括設(shè)計(jì)部門、分系統(tǒng)供應(yīng)商、材料供應(yīng)商、物流采購部門、生產(chǎn)工藝部門、制造部門、質(zhì)量部門、調(diào)試部門、監(jiān)理等等。只有各個(gè)部門協(xié)同工作,有效管理,才能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的成功。本文主要針對南京地鐵機(jī)場線車輛項(xiàng)目的特殊性,結(jié)合南京地鐵以往車輛項(xiàng)目管理的經(jīng)驗(yàn),介紹了進(jìn)度控制的原則要求,詳細(xì)闡述了業(yè)主部門、車輛供應(yīng)商和監(jiān)理單位的進(jìn)度控制內(nèi)容,探討了如何進(jìn)行進(jìn)度計(jì)劃的控制與調(diào)整,如何在促進(jìn)進(jìn)度的同時(shí)保證工程質(zhì)量,并結(jié)合機(jī)場線的實(shí)際案例,提出若干控制管理的經(jīng)驗(yàn),闡述機(jī)場線采用了哪些特殊手段和措施來滿足項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度的要求。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 建設(shè) 車輛 項(xiàng)目管理 進(jìn)度控制
【學(xué)位授予單位】：南京財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F562.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 第一章 緒論8-12
• 1.1 選題背景8-9
• 1.2 研究意義9-10
• 1.3 研究的思路與總體框架10-12
• 1.3.1 研究思路10
• 1.3.2 總體框架10-12
• 第二章 城市軌道交通項(xiàng)目管理的特點(diǎn)12-16
• 2.1 城市軌道交通項(xiàng)目的特征12-14
• 2.1.1 城市軌道交通的概念12
• 2.1.2 城市軌道交通的類型12-13
• 2.1.3 城市軌道交通項(xiàng)目的特征13-14
• 2.2 城市軌道交通項(xiàng)目管理的特點(diǎn)14
• 2.3 城市軌道交通車輛項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容14-16
• 第三章 城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)度管理16-23
• 3.1 項(xiàng)目進(jìn)度管理的概念與內(nèi)容16-17
• 3.1.1 項(xiàng)目進(jìn)度管理的概念16
• 3.1.2 項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容16-17
• 3.2 項(xiàng)目進(jìn)度管理的工作分析17-18
• 3.3 項(xiàng)目進(jìn)度管理體系的建立18-19
• 3.4 進(jìn)度計(jì)劃的編制與控制的技術(shù)手段19-20
• 3.4.1 進(jìn)度計(jì)劃的編制方法19-20
• 3.4.2 進(jìn)度計(jì)劃控制的技術(shù)手段20
• 3.5 進(jìn)度控制的難點(diǎn)分析20-21
• 3.6 進(jìn)度控制的措施21-23
• 3.6.1 進(jìn)度控制的合同措施21
• 3.6.2 進(jìn)度控制的經(jīng)濟(jì)措施21
• 3.6.3 進(jìn)度控制的組織措施21-22
• 3.6.4 進(jìn)度控制的管理技術(shù)措施22
• 3.6.5 進(jìn)度控制的處罰措施22-23
• 第四章 案例分析-南京機(jī)場線車輛項(xiàng)目進(jìn)度控制管理分析23-54
• 4.1 工程概況23-29
• 4.1.1 項(xiàng)目工程描述23
• 4.1.2 全線工期籌劃23-28
• 4.1.3 機(jī)場線車輛項(xiàng)目關(guān)鍵點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對措施的分析28-29
• 4.2 車輛項(xiàng)目管理的流程29
• 4.3 車輛項(xiàng)目管理的主體29-30
• 4.3.1 車輛項(xiàng)目的建設(shè)單位29-30
• 4.3.2 車輛項(xiàng)目承包商30
• 4.3.3 相關(guān)接口承包商30
• 4.3.4 監(jiān)理單位30
• 4.4 車輛項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)30-33
• 4.5 車輛項(xiàng)目進(jìn)度控制33-39
• 4.5.1 工期目標(biāo)33-34
• 4.5.2 進(jìn)度計(jì)劃34-39
• 4.5.3 進(jìn)度計(jì)劃中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)39
• 4.6 車輛項(xiàng)目進(jìn)度控制的措施39-43
• 4.6.1 建立信息平臺39-40
• 4.6.2 建立項(xiàng)目管理組織架構(gòu)40-42
• 4.6.3 例會與協(xié)調(diào)制度42
• 4.6.4 建立周、月報(bào)制度42-43
• 4.7 機(jī)場線車輛項(xiàng)目進(jìn)度控制的特色43-54
• 4.7.1 充分調(diào)研市場,做到心中有數(shù)45
• 4.7.2 選擇成熟供應(yīng)商,縮短研發(fā)試制周期45
• 4.7.3 采取模塊化設(shè)計(jì),模塊化生產(chǎn),提高生產(chǎn)效率45-47
• 4.7.4 嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),重要部件首件檢查,批量放行47-50
• 4.7.5 根據(jù)實(shí)際情況,進(jìn)行有條件轉(zhuǎn)序50-53
• 4.7.6 緊盯節(jié)點(diǎn)目標(biāo),嚴(yán)抓過程控制53-54
• 第五章 結(jié)論與展望54-57
• 5.1 研究的結(jié)論54-55
• 5.2 未來研究展望55-57
• 參考文獻(xiàn)57-59
• 后記59

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：773580