本文關(guān)鍵詞：成都地區(qū)空中交通流量管理現(xiàn)狀及優(yōu)化對(duì)策思考

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【摘要】：隨著近年來(lái)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展,民航運(yùn)輸業(yè)始終保持著年均10.8%以上的增長(zhǎng)率而快速發(fā)展,航空運(yùn)輸市場(chǎng)也隨之快速擴(kuò)張。但是在民航運(yùn)輸高速增長(zhǎng)這個(gè)大好形勢(shì)的背后,機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)的不科學(xué)、航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模的不良擴(kuò)張、宏觀政策的限制等因素導(dǎo)致我國(guó)各地空中交通流量管理的矛盾與問(wèn)題日漸凸顯,“航班長(zhǎng)時(shí)間延誤、運(yùn)行正點(diǎn)率低下”等各種情況不時(shí)見(jiàn)諸于報(bào)端,降低了旅客選擇航空作為出行方式的體驗(yàn),空中交通流量管理越來(lái)越成為一個(gè)重要的影響因素制約著民用航空乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此,科學(xué)的組織和開(kāi)展空中交通流量管理,使空中交通有序、高效的進(jìn)行,可以促進(jìn)民航運(yùn)輸?shù)目焖俜�(wěn)定全面發(fā)展,從而有利于進(jìn)一步打破地理空間對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的限制,促進(jìn)跨地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)合作,或者直接參與國(guó)際分工和國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán),在全球范圍內(nèi)吸納和集聚發(fā)展生產(chǎn)力的各種能量和要素,最終對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷程證明,民航運(yùn)輸業(yè)可以為本地區(qū)獲得更好地發(fā)展空間,從而帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建設(shè)。本論文就此背景下對(duì)成都地區(qū)空中交通流量管理的現(xiàn)狀及對(duì)策進(jìn)行了研究和分析。在首先了解空中交通流量管理的相關(guān)理論及實(shí)踐研究的基礎(chǔ)上,對(duì)空中交通流量管理相關(guān)理論進(jìn)行了梳理和回顧,然后概述了成都地區(qū)實(shí)施流量管理的基本概況,其中著重闡述和分析了目前成都地區(qū)在開(kāi)展流量管理的工作過(guò)程中所存在的優(yōu)勢(shì)和困境。針對(duì)這些問(wèn)題或不利因素,本文一一進(jìn)行了剖析,并在參考國(guó)內(nèi)外民航空管系統(tǒng)開(kāi)展空中交通流量管理的有關(guān)理論和實(shí)踐的基礎(chǔ)之上提出了相應(yīng)的決策建議,以對(duì)成都地區(qū)民航業(yè)乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展提供良好助力。
【關(guān)鍵詞】：民航運(yùn)輸業(yè) 成都地區(qū) 流量管理 優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F562.8
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-13
• 1.1 選題背景及意義10-11
• 1.2 研究結(jié)構(gòu)與框架11-13
• 第二章 相關(guān)理論基礎(chǔ)綜述13-24
• 2.1 空中交通管理相關(guān)概念13-16
• 2.1.1 發(fā)展歷程13-15
• 2.1.2 概念內(nèi)涵15-16
• 2.2 空中交通流量管理相關(guān)理論16-21
• 2.2.1 概述16-18
• 2.2.2 流量和容量的相關(guān)關(guān)系18-19
• 2.2.3 流量管理的總體目標(biāo)19
• 2.2.4 流量管理的總體原則19-20
• 2.2.5 流量管理的內(nèi)容20-21
• 2.3 國(guó)外流量管理簡(jiǎn)介21-24
• 2.3.1 美國(guó)的空中交通流量管理21
• 2.3.2 歐洲的空中交通流量管理21-22
• 2.3.3 美國(guó)和歐洲流量管理的比較22-24
• 第三章 成都地區(qū)空中交通流量管理現(xiàn)狀24-33
• 3.1 成都地區(qū)空中交通流量發(fā)展現(xiàn)狀24-26
• 3.2 成都地區(qū)實(shí)施流量管理的目標(biāo)和原則26-27
• 3.2.1 實(shí)施流量管理的目標(biāo)26
• 3.2.2 實(shí)施流量管理的原則26-27
• 3.3 成都地區(qū)流量管理的組織體系27
• 3.4 日常流量管理的開(kāi)展27-30
• 3.4.1 工作內(nèi)容27-28
• 3.4.2 工作流程28-30
• 3.4.2.1 流量問(wèn)題識(shí)別28-29
• 3.4.2.2 決策與發(fā)布29
• 3.4.2.3 監(jiān)控協(xié)調(diào)29
• 3.4.2.4 具體流程29-30
• 3.5 設(shè)備設(shè)施配備現(xiàn)狀30-31
• 3.6 流量管理的信息化現(xiàn)狀31-33
• 第四章 成都地區(qū)實(shí)施空中交通流量管理的制約影響因素33-45
• 4.1 民航內(nèi)部發(fā)展需求33-37
• 4.1.1 航空運(yùn)輸企業(yè)33-34
• 4.1.2 機(jī)場(chǎng)34-36
• 4.1.3 空中交通管理系統(tǒng)36-37
• 4.2 成都地區(qū)空域使用37-43
• 4.2.1 管制間隔運(yùn)用37-38
• 4.2.1.1 雷達(dá)管制間隔37-38
• 4.2.1.2 ADS-B監(jiān)控條件下的管制間隔38
• 4.2.2 飛行高度層配備38-39
• 4.2.3 航路航線體系39
• 4.2.4 管制扇區(qū)39-40
• 4.2.5 軍民航飛行空域40
• 4.2.6 成都地區(qū)空域使用限制因素40-43
• 4.2.6.1 民航方面40-42
• 4.2.6.2 軍航方面42-43
• 4.3 成都地區(qū)的空域容量43
• 4.4 氣候氣象條件43-45
• 第五章 成都地區(qū)空中交通流量管理優(yōu)化對(duì)策45-57
• 5.1 民航各子系統(tǒng)發(fā)展的均衡化45-48
• 5.1.1 機(jī)場(chǎng)宏觀布局及選址45-46
• 5.1.2 機(jī)場(chǎng)基建(跑道、停機(jī)坪、航站樓、指揮中心等)46-47
• 5.1.3 航空運(yùn)輸企業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模的變化47
• 5.1.4 空管保障能力的提升47-48
• 5.2 空域使用政策的調(diào)整及改革建議48-52
• 5.2.1 軍民航協(xié)調(diào)配合49
• 5.2.2 軍航空域的有效釋放49
• 5.2.3 飛行高度層的配備及使用49-50
• 5.2.4 航路航線的靈活使用50
• 5.2.5 管制可用安全間隔的進(jìn)一步縮減50-51
• 5.2.6 管制新技術(shù)的推廣及使用51-52
• 5.2.6.1 PBN51
• 5.2.6.2 ADS-B51-52
• 5.3 流量管理的體系的優(yōu)化52-57
• 5.3.1 組織體系的優(yōu)化52-54
• 5.3.1.1 西南地區(qū)流量管理中心的職責(zé)優(yōu)化53
• 5.3.1.2 區(qū)域/航路管制中心流量管理席位的職責(zé)優(yōu)化53-54
• 5.3.1.3 終端管制室流量管理席位的職責(zé)優(yōu)化54
• 5.3.1.4 塔臺(tái)管制室流量管理席位的職責(zé)優(yōu)化54
• 5.3.2 戰(zhàn)略流量管理策略的優(yōu)化54-55
• 5.3.2.1 航班時(shí)刻安排55
• 5.3.2.2 復(fù)雜天氣下繞飛策略的優(yōu)化55
• 5.3.3 戰(zhàn)術(shù)流量管理策略的優(yōu)化55
• 5.3.4 設(shè)備設(shè)施的輔助功能開(kāi)發(fā)55-56
• 5.3.5 地區(qū)級(jí)流量管理平臺(tái)的建設(shè)56-57
• 第六章總結(jié)與展望57-58
• 6.1 結(jié)論57
• 6.2 展望57-58
• 致謝58-59
• 參考文獻(xiàn)59-61

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