本文關(guān)鍵詞：華菱鋼鐵鐵礦石水路運(yùn)輸管理優(yōu)化研究

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【摘要】：由于中國(guó)境內(nèi)的鐵礦石資源匱乏，且礦石品位低，開采難度大，，中國(guó)鋼鐵企業(yè)80%以上的鐵礦石都是從國(guó)外進(jìn)口。華菱鋼鐵的鐵礦石主要來自澳大利亞，其次是巴西，鐵礦石經(jīng)海運(yùn)運(yùn)到我國(guó)南方港口和長(zhǎng)江口，再分別由鐵路和水路運(yùn)輸?shù)礁麂搹S。華菱鋼鐵地處內(nèi)陸，物流成本高出行業(yè)平均水平，在進(jìn)口鐵礦石采購(gòu)成本中，物流成本已超過了50%。高昂的物流成本，使產(chǎn)能過剩的華菱鋼鐵面臨著巨大的成本壓力，大大削弱了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。 本文運(yùn)用現(xiàn)代物流理論，對(duì)華菱鋼鐵鐵礦石水路運(yùn)輸管理優(yōu)化進(jìn)行研究，從鐵礦石水路運(yùn)輸線路、成本和內(nèi)部管控等方面進(jìn)行分析和研究，發(fā)現(xiàn)存在很大的空間可以進(jìn)行優(yōu)化來降低成本。筆者結(jié)合華菱的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出一個(gè)針對(duì)華菱鐵礦石水路運(yùn)輸管理的優(yōu)化方案，并提出了優(yōu)化鐵礦石水運(yùn)管理的具體措施：一是集團(tuán)內(nèi)部水路運(yùn)輸管理職能的優(yōu)化，通過加強(qiáng)集團(tuán)內(nèi)部管控，統(tǒng)籌規(guī)劃；二是整合集團(tuán)現(xiàn)有資源，加快構(gòu)建鐵礦石水運(yùn)物流體系，通過港口資源重組，建立現(xiàn)代水運(yùn)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；三是鐵礦石水路運(yùn)輸線路的優(yōu)化，以降低綜合運(yùn)輸成本為目標(biāo)，調(diào)整鐵礦石接卸港布局；四是鐵礦石水路運(yùn)輸成本優(yōu)化，調(diào)整鐵礦石內(nèi)陸運(yùn)輸方式與結(jié)構(gòu)，把成本潛力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)效益。 通過優(yōu)化鐵礦石水路運(yùn)輸管理，華菱鋼鐵主業(yè)每年降低物流成本2.25億元，按全部水運(yùn)量計(jì)算，降低成本3.94億元。隨著長(zhǎng)江航道及湘江航道條件改善，船型大型化且更經(jīng)濟(jì)，加之未來鐵路可能漲價(jià)，水運(yùn)成本節(jié)約空間更大。本文也可為地處內(nèi)陸的其它鋼鐵企業(yè)在水路運(yùn)輸管理方面起到一定的借鑒作用。
【關(guān)鍵詞】：華菱鋼鐵 鐵礦石 水路運(yùn)輸 管理優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F552;F426.31
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-25
• 1.1 研究背景與研究意義11-12
• 1.1.1 研究背景11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 基礎(chǔ)理論與文獻(xiàn)綜述12-23
• 1.2.1 物流管理優(yōu)化的相關(guān)理論12-17
• 1.2.2 鐵礦石物流的相關(guān)文獻(xiàn)綜述17-23
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及方法23-25
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容23
• 1.3.2 研究方法23-25
• 第2章 華菱鋼鐵鐵礦石水路運(yùn)輸管理現(xiàn)狀分析25-34
• 2.1 華菱鋼鐵概況25
• 2.2 華菱鋼鐵鐵礦石水路運(yùn)輸管理現(xiàn)狀25-33
• 2.2.1 華菱鋼鐵鐵礦石水路運(yùn)輸路線概況28-29
• 2.2.2 華菱鋼鐵鐵礦石水路運(yùn)輸成本現(xiàn)狀29-32
• 2.2.3 華菱鋼鐵鐵礦石水路運(yùn)輸組織運(yùn)行現(xiàn)狀32-33
• 2.3 華菱鋼鐵鐵礦石運(yùn)輸管理存在的問題33-34
• 第3章 華菱鋼鐵鐵礦石水路運(yùn)輸管理優(yōu)化方案設(shè)計(jì)34-47
• 3.1 華菱鋼鐵鐵礦石水路運(yùn)輸管理優(yōu)化的整體思路34-38
• 3.2 華菱鋼鐵鐵礦石水路運(yùn)輸線路優(yōu)化38-40
• 3.3 華菱鋼鐵鐵礦石水路運(yùn)輸成本優(yōu)化40-43
• 3.4 華菱鋼鐵鐵礦石水路運(yùn)輸管理職能優(yōu)化43-45
• 3.5 基于約束條件的運(yùn)輸模式的設(shè)計(jì)45-47
• 第4章 華菱鋼鐵鐵礦石水路運(yùn)輸管理優(yōu)化方案的實(shí)施47-56
• 4.1 新方案的實(shí)施成本47-48
• 4.2 方案實(shí)施舉措48-50
• 4.2.1 調(diào)整鐵礦石運(yùn)輸方式與結(jié)構(gòu)48
• 4.2.2 建立現(xiàn)代水運(yùn)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)48-49
• 4.2.3 調(diào)整華菱鋼鐵鐵礦石接卸港布局49-50
• 4.2.4 加強(qiáng)內(nèi)部管控和統(tǒng)籌規(guī)劃50
• 4.3 方案實(shí)施保障50-54
• 4.3.1 方案實(shí)施可能產(chǎn)生的矛盾與問題50-51
• 4.3.2 方案實(shí)施的應(yīng)對(duì)策略51-54
• 4.4 方案實(shí)施效果評(píng)價(jià)54-56
• 結(jié)論56-58
• 參考文獻(xiàn)58-60
• 致謝60

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 呂靖,陳超,沙繼東;基于最小費(fèi)用理論的進(jìn)口鐵礦石物流系統(tǒng)研究[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào);2004年03期

2 王鐵祥;;關(guān)于武鋼及長(zhǎng)江沿岸鋼廠進(jìn)口鐵礦石的幾個(gè)問題[J];鋼鐵;1997年12期

3 王俊s

本文編號(hào)：744350