本文關(guān)鍵詞：基于需求彈性與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的高速鐵道定價(jià)研究

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【摘要】：高速鐵路的迅猛發(fā)展注入了鐵路行業(yè)新的活力,這將很大程度提高鐵路運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)水平。但目前大部分的高鐵路線存在上座率低的難題,較弱的高鐵需求量與蓬勃發(fā)展的高鐵建設(shè)互相矛盾。本文以高速鐵路的定價(jià)分析為切入點(diǎn),基于需求彈性與規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論探討提高高速鐵路吸引力的調(diào)價(jià)方向。 首先,本文對(duì)需求彈性理論和規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論進(jìn)行綜述,分析需求彈性系數(shù)的測(cè)定方法,在此基礎(chǔ)上,從影響高速鐵路運(yùn)輸需求彈性的主要因素方面系統(tǒng)分析了彈性定價(jià)法在高速鐵路定價(jià)中的應(yīng)用,為增加高速鐵路公司效益,提出了不同需求彈性的票價(jià)可進(jìn)行調(diào)價(jià)的幅度：客票的需求缺乏彈性,當(dāng)票價(jià)在P0基礎(chǔ)上提高價(jià)格,幅度為(0,-1/Ed-1),收入是正增長(zhǎng)；客票的需求富有彈性,當(dāng)票價(jià)在P0基礎(chǔ)上降低價(jià)格,幅度為(-1／Ed-1,0),收入也是正增長(zhǎng)。其次,結(jié)合高速鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形式,考慮規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)我國高速鐵路運(yùn)價(jià)的影響。再次,基于需求彈性與規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析運(yùn)價(jià)變動(dòng)對(duì)消費(fèi)者和高速鐵路公司的效用,以調(diào)查問卷形式實(shí)證分析了影響我國高速鐵路需求的主要因素,主要包括個(gè)人屬性(職業(yè)、收入、出行費(fèi)用來源、出行目的等)與高速鐵路的運(yùn)輸特性(運(yùn)價(jià)、出發(fā)和到達(dá)時(shí)間、速度等)。在建立京滬高速鐵路需求量影響因素模型時(shí),根據(jù)調(diào)查問卷研究總結(jié)歸納影響高速鐵路需求量的綜合影響因素,在此影響因素框架下篩選出對(duì)其需求量影響顯著的5個(gè)因素指標(biāo),建立起基于逐步回歸分析的京滬高速鐵路需求量影響因素的模型,根據(jù)對(duì)回歸模型的分析,京滬高速鐵路客運(yùn)量的影響因素的構(gòu)成主要為高速鐵路的票價(jià)、既有鐵路客運(yùn)量、航空客運(yùn)量。然后,以京滬高鐵為例計(jì)算其在運(yùn)輸需求高峰期和非高峰期時(shí)的需求彈性系數(shù)。最后分析降低運(yùn)價(jià)對(duì)高速鐵路收益的影響,強(qiáng)調(diào)在定價(jià)模式的選擇上發(fā)揮高鐵的社會(huì)效益,測(cè)算京滬高鐵現(xiàn)行票價(jià)可降價(jià)區(qū)間：目前京滬高速鐵路300公里/／小時(shí)的列車二等座為555元,按照非高峰期的需求彈性將其票價(jià)調(diào)整為(181.87,555)元時(shí)不僅能夠獲得正增長(zhǎng)的收入,而且年收入最大增長(zhǎng)幅度為1685.9億元,每降低一元錢帶來年收入最大增加46425.6萬元；若按照高峰期需求彈性將其票價(jià)調(diào)整為(206,555)元時(shí),不僅能夠獲得正增長(zhǎng)的收入,而且收入最大增長(zhǎng)幅度為1405億元,每降低一元錢帶來年收入最大增加40259.4萬元。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 需求彈性 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 定價(jià)方案
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F532;F530.5;F224
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-9
• 目錄9-12
• 1 引言12-18
• 1.1 研究背景12-13
• 1.2 研究問題與研究意義13-14
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與研究方法14-18
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容14-15
• 1.3.2 研究方法15-18
• 2 文獻(xiàn)綜述18-30
• 2.1 有關(guān)高速鐵路定價(jià)的研究18-19
• 2.1.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀18-19
• 2.1.2 國外研究現(xiàn)狀19
• 2.2 有關(guān)高速鐵路需求彈性的研究19-21
• 2.2.1 彈性理論綜述20-21
• 2.2.2 運(yùn)輸需求彈性系數(shù)的測(cè)定21
• 2.3 有關(guān)高速鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)的研究21-27
• 2.3.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)概念22-25
• 2.3.2 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的涵義與成因25-26
• 2.3.3 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的類型26-27
• 2.4 高速鐵路運(yùn)價(jià)對(duì)需求及平均運(yùn)營(yíng)成本的影響研究27-30
• 3 需求彈性對(duì)高速鐵路運(yùn)價(jià)的影響分析30-38
• 3.1 高速鐵路的運(yùn)輸需求30
• 3.2 高速鐵路的運(yùn)輸需求彈性30-38
• 3.2.1 影響高速鐵路運(yùn)輸需求彈性的因素31-32
• 3.2.2 需求彈性系數(shù)對(duì)總收益的影響32-34
• 3.2.3 彈性定價(jià)法在高速鐵路定價(jià)中的應(yīng)用34-38
• 4 規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)高速鐵路運(yùn)價(jià)的影響分析38-46
• 4.1 高速鐵路的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜性38-42
• 4.1.1 鐵路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形式39
• 4.1.2 高速鐵路與既有鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)的區(qū)別39-41
• 4.1.3 規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著程度的判定方法41-42
• 4.2 規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)價(jià)和利潤(rùn)的影響42-46
• 5 基于需求彈性與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的運(yùn)價(jià)變動(dòng)效應(yīng)分析46-52
• 5.1 運(yùn)價(jià)對(duì)消費(fèi)者剩余的影響46-48
• 5.1.1 買方市場(chǎng)上運(yùn)價(jià)對(duì)消費(fèi)者剩余的影響46-47
• 5.1.2 賣方市場(chǎng)上運(yùn)價(jià)對(duì)消費(fèi)者剩余的影響47-48
• 5.2 運(yùn)價(jià)對(duì)生產(chǎn)者凈收入的影響48-52
• 6 基于多元逐步回歸的高速鐵路需求的影響因素分析52-78
• 6.1 高速鐵路客運(yùn)需求的影響因素統(tǒng)計(jì)分析52-57
• 6.1.1 統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)52-53
• 6.1.2 高速鐵路需求的影響因素53-55
• 6.1.3 調(diào)查方法介紹55-56
• 6.1.4 調(diào)查方案設(shè)計(jì)56-57
• 6.1.5 調(diào)查的實(shí)施57
• 6.2 旅客選擇意向調(diào)查結(jié)果分析57-65
• 6.2.1 調(diào)查對(duì)象的基本信息57-61
• 6.2.2 運(yùn)價(jià)承受能力與高鐵選擇意向分析61-65
• 6.3 統(tǒng)計(jì)結(jié)果小結(jié)65-66
• 6.4 京滬高速鐵路需求影響因素的實(shí)證分析66-75
• 6.4.1 指標(biāo)的選取與變量的定義66-68
• 6.4.2 回歸模型的構(gòu)建68-74
• (1) 原始數(shù)據(jù)的收集68-69
• (2) 模型運(yùn)行的結(jié)果69-74
• 6.4.3 回歸結(jié)果的分析74-75
• 6.5 非高峰期與高峰期的高鐵需求彈性分析75-78
• 7 運(yùn)價(jià)對(duì)京滬高速鐵路效益的影響分析78-82
• 7.1 京滬高速鐵路項(xiàng)目簡(jiǎn)介78
• 7.2 降價(jià)對(duì)京滬高速鐵路效益的影響78-82
• 8 總結(jié)82-85
• 8.1 結(jié)論82-83
• 8.2 尚待研究的問題83-85
• 參考文獻(xiàn)85-89
• 附錄A89-91
• 作者簡(jiǎn)歷91-95
• 教育經(jīng)歷91
• 發(fā)表論文及參與項(xiàng)目情況91-95
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集95

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：733510