本文關(guān)鍵詞：基于收益管理的高速鐵路動(dòng)態(tài)定價(jià)研究

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【摘要】：隨著高速鐵路大規(guī)模的修建和開(kāi)通,旅客輸送效率逐步提高,但高速鐵路能否科學(xué)高效的運(yùn)營(yíng),定價(jià)機(jī)制至關(guān)重要。目前高速鐵路定價(jià)機(jī)制已不能適應(yīng)高速鐵路持續(xù)發(fā)展的需要,為此國(guó)家發(fā)展改革委宣布了《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車(chē)組旅客票價(jià)政策的通知》,賦予中國(guó)鐵路總公司根據(jù)旅客需求動(dòng)態(tài)調(diào)整票價(jià)的權(quán)利。因此研究動(dòng)態(tài)定價(jià)方法,提高高速鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,已成為高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理亟待解決的問(wèn)題之一。本文基于收益管理的理論和模型,深入研究了高速鐵路動(dòng)態(tài)定價(jià)問(wèn)題。首先,在綜述國(guó)內(nèi)外高速鐵路定價(jià)研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了論文的研究?jī)?nèi)容和框架；其次,梳理了收益管理的理論和模型,為研究高速鐵路動(dòng)態(tài)定價(jià)問(wèn)題奠定了理論基礎(chǔ)；第三,對(duì)旅客需求進(jìn)行分析,提出了依賴(lài)于價(jià)格和座位存量的需求函數(shù),并描述了需求函數(shù)參數(shù)標(biāo)定的過(guò)程；第四,在對(duì)座位存量控制和動(dòng)態(tài)定價(jià)聯(lián)合建模分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合需求函數(shù),構(gòu)建了以鐵路營(yíng)運(yùn)部門(mén)收益最大化為目標(biāo)的座位存量控制和動(dòng)態(tài)定價(jià)聯(lián)合模型,應(yīng)用模擬退火算法對(duì)模型進(jìn)行求解。模型的建立,能夠有效地引導(dǎo)旅客需求,在需求低谷期,通過(guò)降低票價(jià)吸引旅客選擇高鐵出行,有效的提高列車(chē)上座率；在需求高峰期,適當(dāng)提高價(jià)格以分散客流,緩解運(yùn)輸壓力。最后,以武廣高速鐵路為研究對(duì)象進(jìn)行了實(shí)證分析。根據(jù)旅客需求的波動(dòng)性,分別確定了低谷期的需求函數(shù)和高峰期的需求函數(shù),在此基礎(chǔ)上,求解模型得到最優(yōu)總收益和各區(qū)段收益,并與既有定價(jià)方式收益相比較,證明了模型的有效性。實(shí)證結(jié)果表明,基于收益管理的動(dòng)態(tài)定價(jià)模型能更好的均衡客流,提高運(yùn)營(yíng)收益,與既有定價(jià)方式所得收益相比,鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)在需求低谷期收益提高了11.20%,在需求高峰期收益提高了6.31%。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 收益管理 需求函數(shù) 座位存量控制 動(dòng)態(tài)定價(jià)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F532.5
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 緒論11-21
• 1.1 研究背景及意義11-13
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究13-18
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-16
• 1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀16-18
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)外綜述18
• 1.3 研究?jī)?nèi)容和框架18-20
• 1.4 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)20-21
• 2 收益管理理論與模型21-35
• 2.1 收益管理理論21-25
• 2.1.1 收益管理內(nèi)涵及應(yīng)用特征21-22
• 2.1.2 收益管理的核心22-24
• 2.1.3 收益管理的準(zhǔn)則24-25
• 2.2 收益管理的模型25-34
• 2.2.1 需求預(yù)測(cè)25-28
• 2.2.2 容量控制28-30
• 2.2.3 動(dòng)態(tài)定價(jià)30-34
• 2.3 本章小結(jié)34-35
• 3 高速鐵路動(dòng)態(tài)定價(jià)模型35-44
• 3.1 需求函數(shù)35-37
• 3.1.1 需求函數(shù)35-36
• 3.1.2 需求函數(shù)確定36-37
• 3.2 聯(lián)合決策分析37-38
• 3.3 座位存量控制和動(dòng)態(tài)定價(jià)聯(lián)合模型38-40
• 3.3.1 基本假設(shè)和符號(hào)說(shuō)明38-39
• 3.3.2 建立模型39-40
• 3.4 模型求解40-43
• 3.4.1 模擬退火算法40-42
• 3.4.2 模型求解流程圖42-43
• 3.5 本章小結(jié)43-44
• 4 武廣高速鐵路動(dòng)態(tài)定價(jià)實(shí)證分析44-56
• 4.1 情況介紹及數(shù)據(jù)說(shuō)明44-46
• 4.2 需求函數(shù)分析46-49
• 4.3 模型應(yīng)用及結(jié)果分析49-55
• 4.3.1 需求低谷期模型的應(yīng)用及結(jié)果分析50-52
• 4.3.2 需求高峰期模型的應(yīng)用及結(jié)果分析52-55
• 4.4 本章小結(jié)55-56
• 5 結(jié)論與展望56-58
• 5.1 主要工作與結(jié)論56-57
• 5.2 進(jìn)一步研究的問(wèn)題57-58
• 參考文獻(xiàn)58-61
• 附錄A61-65
• 附錄B65-69
• 作者簡(jiǎn)歷69-71
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集71

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3 李s，

本文編號(hào)：720001