本文關(guān)鍵詞：基于云模型的鐵路運(yùn)輸?shù)吞季G色發(fā)展研究

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【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng),“低碳綠色”可持續(xù)發(fā)展的觀念逐漸深入人心。鐵路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸體系中的重要方式,是能源消耗和廢氣排放的大戶。因此,有效控制鐵路運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕?建設(shè)低碳綠色的鐵路運(yùn)輸體系,對(duì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)總體的低碳綠色發(fā)展至關(guān)重要。但在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中,人們對(duì)“低碳綠色”的概念認(rèn)識(shí)并不準(zhǔn)確,行業(yè)內(nèi)對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)牡吞季G色發(fā)展也沒(méi)有一套系統(tǒng)完善的評(píng)價(jià)指標(biāo),基于此,本文結(jié)合低碳綠色概念的內(nèi)涵,從實(shí)際情況出發(fā),利用云模型的評(píng)價(jià)方法,對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)吞季G色的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)體系開(kāi)展了系統(tǒng)而深入的研究。相關(guān)的研究?jī)?nèi)容和取得的成果主要包括： 首先詳細(xì)闡述了低碳綠色理念的概念和內(nèi)涵,概括了我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)吞季G色發(fā)展的現(xiàn)狀,反映了低碳綠色建設(shè)的緊迫性和必要性。 其次從運(yùn)輸通道系統(tǒng),動(dòng)力系統(tǒng),通信系統(tǒng)及經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)四個(gè)方面對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在機(jī)理進(jìn)行研究,為低碳綠色評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定做鋪墊。 然后結(jié)合鐵路運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際情況,建立我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)吞季G色發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并詳細(xì)闡述各個(gè)基本指標(biāo)的含義。根據(jù)建立的指標(biāo)體系,結(jié)合云模型的評(píng)價(jià)方法,建立基于云模型的鐵路運(yùn)輸綠色發(fā)展綜合評(píng)價(jià),并以京哈鐵路作為案例進(jìn)行分析,為本論文的研究提供參考。 最后針對(duì)存在的問(wèn)題,為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)牡吞季G色發(fā)展提供相應(yīng)的對(duì)策建議。
【關(guān)鍵詞】：低碳綠色 鐵路運(yùn)輸 云模型 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：X322;F532
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 選題背景9-10
• 1.2 研究目的和意義10
• 1.3 文獻(xiàn)綜述10-12
• 1.3.1 國(guó)外研究進(jìn)展10-11
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究進(jìn)展11-12
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及框架12-15
• 第2章 鐵路運(yùn)輸業(yè)低碳綠色的內(nèi)涵及發(fā)展現(xiàn)狀15-21
• 2.1 鐵路運(yùn)輸?shù)吞季G色的內(nèi)涵15-16
• 2.2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)低碳綠色發(fā)展現(xiàn)狀16-20
• 2.2.1 我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀16-17
• 2.2.2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸量現(xiàn)狀17-18
• 2.2.3 我國(guó)鐵路單位運(yùn)輸量能耗現(xiàn)狀18-19
• 2.2.4 我國(guó)高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀19-20
• 2.3 本章小結(jié)20-21
• 第3章 鐵路運(yùn)輸業(yè)低碳綠色發(fā)展內(nèi)在機(jī)理研究21-29
• 3.1 鐵路運(yùn)輸通道系統(tǒng)研究21-22
• 3.1.1 鐵路運(yùn)輸綠色通道建設(shè)21-22
• 3.1.2 鐵路運(yùn)輸通道技術(shù)創(chuàng)新22
• 3.2 鐵路運(yùn)輸動(dòng)力系統(tǒng)研究22-23
• 3.3 鐵路運(yùn)輸通信系統(tǒng)研究23-26
• 3.3.1 干線通信數(shù)字化24
• 3.3.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用24-26
• 3.4 鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)研究26-28
• 3.4.1 鐵路經(jīng)營(yíng)模式26-27
• 3.4.2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的問(wèn)題及原因27
• 3.4.3 我國(guó)的鐵道部改革27-28
• 3.5 本章小結(jié)28-29
• 第4章 鐵路運(yùn)輸?shù)吞季G色評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立及方法選擇29-47
• 4.1 鐵路運(yùn)輸綠色評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立29-39
• 4.1.1 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的基本原則29-30
• 4.1.2 低碳綠色鐵路指標(biāo)體系的構(gòu)建方法30-31
• 4.1.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立31-33
• 4.1.4 各評(píng)價(jià)指標(biāo)的具體含義及考核標(biāo)準(zhǔn)33-39
• 4.2 鐵路運(yùn)輸綠色發(fā)展評(píng)價(jià)方法的選擇39-43
• 4.2.1 常用的方法選擇39-40
• 4.2.2 云模型的基本理論40-41
• 4.2.3 云模型的運(yùn)算41-43
• 4.3 基于云模型的綜合評(píng)價(jià)43-46
• 4.4 本章小結(jié)46-47
• 第5章 京哈鐵路低碳綠色發(fā)展?fàn)顩r評(píng)價(jià)研究47-57
• 5.1 京哈鐵路概況47
• 5.2 確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重47-50
• 5.3 基于指標(biāo)的最終云模型50-55
• 5.4 京哈鐵路低碳綠色綜合評(píng)價(jià)分析55-56
• 5.5 本章小結(jié)56-57
• 第6章 我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)吞季G色發(fā)展對(duì)策研究57-62
• 6.1 我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)吞季G色發(fā)展存在的問(wèn)題57-58
• 6.1.1 鐵路經(jīng)營(yíng)體制有待完善57
• 6.1.2 節(jié)能減排制度有待完善57-58
• 6.1.3 鐵路環(huán)保投資力度不足58
• 6.1.4 技術(shù)上的障礙58
• 6.1.5 低碳綠色意識(shí)宣傳力度不夠58
• 6.2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)低碳綠色發(fā)展建議研究58-60
• 6.2.1 宏觀層面59
• 6.2.2 中觀層面59-60
• 6.2.3 微觀方面60
• 6.3 本章小結(jié)60-62
• 第7章 結(jié)論及不足62-63
• 參考文獻(xiàn)63-66
• 附錄A66-70
• 附錄B70-73
• 致謝73

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：714200