本文關(guān)鍵詞：基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的黃埔港區(qū)港城發(fā)展研究

  更多相關(guān)文章： 黃埔港區(qū) 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) 土地利用 道路交通 協(xié)調(diào)發(fā)展

【摘要】：港口和城市經(jīng)過前期的互動(dòng)發(fā)展,后期隨著兩者土地利用競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇,港城道路日漸擁堵,港城矛盾逐漸顯現(xiàn),這一點(diǎn)在老港區(qū)尤為明顯。黃埔港區(qū)由老港作業(yè)區(qū)和新港作業(yè)區(qū)組成。老港作業(yè)區(qū)以港前路、豐樂路、石化路為主的集疏運(yùn)通道正是黃埔區(qū)道路網(wǎng)的重要組成部分,港城交通量疊加,使得道路擁堵非常嚴(yán)重;同時(shí),老港作業(yè)區(qū)為擴(kuò)大規(guī)模,土地需求迫切,與黃埔區(qū)的土地利用競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈。很明顯,港城矛盾影響了黃埔港區(qū)與黃埔區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展�；诖�,本文運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論方法,建立仿真模型,對(duì)港城未來發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行演化,從而針對(duì)性地找出對(duì)策建議,實(shí)現(xiàn)黃埔港區(qū)港城協(xié)調(diào)發(fā)展。本文首先通過文獻(xiàn)研究,梳理了國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究港城關(guān)系的方法和側(cè)重點(diǎn)。接著,對(duì)港城系統(tǒng)理論、城市道路擁堵理論進(jìn)行了概括,為后文展開奠定理論基礎(chǔ)。之后,本文對(duì)黃埔區(qū)和黃埔港區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了概述,總結(jié)了港城現(xiàn)有的矛盾。接下來,本文運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的理論方法,對(duì)黃埔港區(qū)港城系統(tǒng)進(jìn)行了剖析,分析了港城系統(tǒng)內(nèi)部各因素之間的因果關(guān)系,在港城互動(dòng)發(fā)展模型基礎(chǔ)上,加入土地和道路交通兩個(gè)約束子系統(tǒng),建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,利用Vensim軟件模擬了在土地和道路交通雙重約束下,黃埔港區(qū)港城系統(tǒng)未來演化態(tài)勢(shì),并從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、道路建設(shè)投資、港口航運(yùn)服務(wù)業(yè)建設(shè)等角度進(jìn)行了策略分析。仿真結(jié)果表明:按現(xiàn)有趨勢(shì)發(fā)展,港城互動(dòng)會(huì)加強(qiáng),但港城土地矛盾也會(huì)加劇,同時(shí)現(xiàn)有道路投資建設(shè)規(guī)模并不能有效滿足港城道路交通量的快速增長(zhǎng)。通過策略分析可知,黃埔區(qū)加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè),能有力地提升港城經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展,但同時(shí)會(huì)帶來更多的交通量;增加道路建設(shè)規(guī)模則能極大地改善港城道路交通水平;港口加大現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)規(guī)模,不但能促進(jìn)港城互動(dòng)發(fā)展,還能緩解港城道路擁堵。最后,本文提出了促進(jìn)港城協(xié)調(diào)發(fā)展的對(duì)策建議。
【關(guān)鍵詞】：黃埔港區(qū) 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) 土地利用 道路交通 協(xié)調(diào)發(fā)展
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F299.27;F552.7
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-21
• 1.1 選題背景11-12
• 1.2 研究意義12
• 1.3 研究綜述12-17
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3.3 研究現(xiàn)狀評(píng)價(jià)17
• 1.4 研究對(duì)象及內(nèi)容17-20
• 1.5 論文創(chuàng)新點(diǎn)20-21
• 第二章 理論基礎(chǔ)21-27
• 2.1 港城系統(tǒng)相關(guān)理論21-24
• 2.1.1 系統(tǒng)的概念及特征21
• 2.1.2 港城系統(tǒng)相關(guān)定義及特征21-22
• 2.1.3 港城系統(tǒng)演化的特征及動(dòng)力22-24
• 2.2 城市道路擁堵相關(guān)理論24-25
• 2.2.1 交通流的特性及交通流相關(guān)參數(shù)24-25
• 2.2.2 道路擁堵的形成及評(píng)價(jià)指標(biāo)25
• 2.3 本章小結(jié)25-27
• 第三章 黃埔區(qū)與黃埔港區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀27-34
• 3.1 黃埔區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀27-30
• 3.1.1 黃埔區(qū)概述27
• 3.1.2 黃埔區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r27-29
• 3.1.3 黃埔區(qū)道路交通狀況29-30
• 3.2 黃埔港區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀30-32
• 3.2.1 黃埔港區(qū)發(fā)展概述30-32
• 3.2.2 黃埔港區(qū)港口航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀32
• 3.3 黃埔港區(qū)港城矛盾概述32-33
• 3.4 本章小結(jié)33-34
• 第四章 黃埔港區(qū)港城協(xié)調(diào)發(fā)展系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型34-72
• 4.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法理論34-36
• 4.1.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)基本理論34-35
• 4.1.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真步驟35-36
• 4.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)用于港城協(xié)調(diào)發(fā)展研究的可行性分析36-37
• 4.3 模型建立37-62
• 4.3.1 模型建立的目標(biāo)37-38
• 4.3.2 系統(tǒng)研究邊界與總體框架圖38-39
• 4.3.3 系統(tǒng)因果關(guān)系分析39-44
• 4.3.4 系統(tǒng)流圖與系統(tǒng)方程44-52
• 4.3.5 參數(shù)估計(jì)52-60
• 4.3.6 模型檢驗(yàn)60-62
• 4.4 模型運(yùn)行及結(jié)果分析62-71
• 4.4.1 基本模擬62-66
• 4.4.2 策略分析66-71
• 4.5 本章小結(jié)71-72
• 第五章 港城系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)策建議72-75
• 5.1 優(yōu)化黃埔區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)72
• 5.2 加大道路建設(shè)投資，完善道路網(wǎng)建設(shè)72-73
• 5.3 合理分配土地資源，集約化利用港口土地73-74
• 5.4 調(diào)整港口功能結(jié)構(gòu)，加大現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)建設(shè)74
• 5.5 本章小結(jié)74-75
• 結(jié)論75-77
• 參考文獻(xiàn)77-82
• 附錄82-85
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果85-86
• 致謝86-87
• 附件87

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 梁辰;王諾;佟士祺;劉忠波;;大連臨港產(chǎn)業(yè)集聚與城市空間結(jié)構(gòu)演變研究[J];經(jīng)濟(jì)地理;2012年08期

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本文編號(hào)：713146