本文關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題研究

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【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng),石油化工產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,涉及到的易燃易爆、化工原料等危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸需求也在不斷提高,由此帶來(lái)的危險(xiǎn)貨物安全事故頻發(fā)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn),充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),為危險(xiǎn)貨物的安全高效運(yùn)輸帶來(lái)很大的便利。同時(shí),全球氣候變化和我國(guó)環(huán)境問(wèn)題日趨嚴(yán)重,低碳運(yùn)輸越來(lái)越受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注,很多國(guó)家都大力提倡節(jié)能減排策略�；诖�,在考慮排放成本條件下,如何通過(guò)危險(xiǎn)貨物多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)流量的合理分配,不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的合理選擇,達(dá)到網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)、成本和時(shí)間最優(yōu)成為政府和企業(yè)關(guān)注的重要問(wèn)題。(1)首先分析了有關(guān)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的研究現(xiàn)狀,總結(jié)了現(xiàn)有研究的問(wèn)題和不足,并介紹了與本文相關(guān)的理論和方法,包括危險(xiǎn)貨物、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、碳排放相關(guān)理論和解釋結(jié)構(gòu)模型、多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題相關(guān)方法。(2)對(duì)危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,一是從風(fēng)險(xiǎn)影響因素分析的角度出發(fā),結(jié)合我國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)氖鹿史治?總結(jié)出危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)影響因素,運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行分析,得出清晰的風(fēng)險(xiǎn)影響因素的層次結(jié)構(gòu)圖,找出影響風(fēng)險(xiǎn)的根源因素、直接因素、中層因素和表層因素。二是從風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估的角度出發(fā),在前人研究的基礎(chǔ)上,分運(yùn)輸過(guò)程和轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程,建立危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。(3)建立危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型,在考慮碳排放成本的基礎(chǔ)上,對(duì)危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)、成本、時(shí)間進(jìn)行具體分析,在運(yùn)量、轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)容量、碳排放量等約束條件下,建立多目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型,并提出模型求解方法。(4)最后結(jié)合現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行算例分析,使用LINGO軟件求出算例結(jié)果,并與單一運(yùn)輸方式運(yùn)輸作對(duì)比分析,進(jìn)一步驗(yàn)證了模型的有效性和多式聯(lián)運(yùn)對(duì)于低碳運(yùn)輸和安全運(yùn)輸具有一定的意義。
【關(guān)鍵詞】：危險(xiǎn)貨物 多式聯(lián)運(yùn) 風(fēng)險(xiǎn)分析 碳排放 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F512.4
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-20
• 1.1 研究背景及意義11-14
• 1.1.1 研究背景11-13
• 1.1.2 研究意義13-14
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-17
• 1.2.1 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸研究現(xiàn)狀14-16
• 1.2.2 多式聯(lián)運(yùn)研究現(xiàn)狀16-17
• 1.2.3 研究現(xiàn)狀小結(jié)17
• 1.3 論文內(nèi)容與框架17-19
• 1.3.1 論文的研究?jī)?nèi)容17-19
• 1.3.2 論文的總體架構(gòu)19
• 1.4 本章小結(jié)19-20
• 第二章 相關(guān)理論基礎(chǔ)20-28
• 2.1 相關(guān)理論概述20-22
• 2.1.1 危險(xiǎn)貨物概述20
• 2.1.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)概述20-22
• 2.1.3 碳排放成本概述22
• 2.2 相關(guān)方法介紹22-24
• 2.2.1 解釋結(jié)構(gòu)模型概述22-23
• 2.2.2 多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型概述23-24
• 2.3 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故分析24-27
• 2.3.1 危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸事故分析24-26
• 2.3.2 危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸事故分析26-27
• 2.3.3 危險(xiǎn)貨物水路運(yùn)輸事故分析27
• 2.4 本章小結(jié)27-28
• 第三章 危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)分析28-43
• 3.1 危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)影響因素解釋結(jié)構(gòu)分析28-38
• 3.1.1 危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)影響因素28-31
• 3.1.2 模型構(gòu)建31-37
• 3.1.3 影響因素分析37-38
• 3.2 危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估38-41
• 3.2.1 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估概述38-39
• 3.2.2 危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估39-41
• 3.3 危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策研究41-42
• 3.3.1 危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理41-42
• 3.3.2 危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化42
• 3.4 本章小結(jié)42-43
• 第四章 危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究43-58
• 4.1 危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題描述43-44
• 4.2 危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)成本分析44-49
• 4.2.1 運(yùn)輸成本分析44-45
• 4.2.2 轉(zhuǎn)運(yùn)成本分析45-46
• 4.2.3 碳成本分析46-49
• 4.3 危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)時(shí)間分析49-50
• 4.4 危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型建立50-57
• 4.4.1 問(wèn)題描述與假設(shè)50-51
• 4.4.2 模型變量和參數(shù)描述51-53
• 4.4.3 模型建立53-55
• 4.4.4 模型求解55-57
• 4.5 本章小結(jié)57-58
• 第五章 算例分析58-71
• 5.1 算例描述58-60
• 5.2 算例數(shù)據(jù)說(shuō)明60-65
• 5.2.1 風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)說(shuō)明60-62
• 5.2.2 成本數(shù)據(jù)說(shuō)明62-64
• 5.2.3 時(shí)間數(shù)據(jù)說(shuō)明64-65
• 5.3 算例結(jié)果分析65-71
• 5.3.1 算例結(jié)果分析65-69
• 5.3.2 發(fā)展建議69-71
• 總結(jié)與展望71-73
• 參考文獻(xiàn)73-79
• 附錄79-85
• 附錄1 各市的人口密度79
• 附錄2 各個(gè)節(jié)點(diǎn)間的路段屬性79-80
• 附錄3 Lingo求解代碼80-85
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的成果85-86
• 致謝86-87
• 附件87

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