本文關(guān)鍵詞：廣鐵集團海鐵聯(lián)運運營組織相關(guān)問題研究

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【摘要】：隨著鐵路貨運量的持續(xù)下滑,廣鐵集團需盡快在運輸市場中拓展新的渠道,提高集團效益。其范圍內(nèi)擁有全國較多較大的出海港,研究海鐵聯(lián)運這一重要的運輸方式,是新形勢下廣鐵集團發(fā)展貨運的重要突破口,而港站對海鐵聯(lián)運整體運輸起著銜接性的作用,因此研究集團內(nèi)海鐵聯(lián)運港站的運營管理模式、分工和作業(yè)流程是非常必要的。本文主要做了如下工作：首先,概述了我國現(xiàn)行海鐵聯(lián)運港站的兩種運營管理模式,在分析其適應(yīng)性和選擇模式影響因素的基礎(chǔ)上,提出適應(yīng)廣州港、深圳港銜接港站采用的運營管理模式；然后,定量分析了未來集團內(nèi)海鐵聯(lián)運港站的合理分工,以貨流在各個港站的分配量為決策變量,以待分工港站的運輸能力、裝卸能力和堆場能力、線路通過能力、港口通過鐵路發(fā)送的貨運量等因素作為約束條件,建立了以貨主支付費用最小化為目標的優(yōu)化模型,并得出港站的分工方案；最后,在前文提出的運營管理模式的基礎(chǔ)上,優(yōu)化港站開展海鐵聯(lián)運的作業(yè)流程,并闡述了發(fā)展海鐵聯(lián)運的保障措施。
【關(guān)鍵詞】：海鐵聯(lián)運 港站 管理模式 分工 作業(yè)流程
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F512.4
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第1章 緒論12-23
• 1.1 研究背景、意義和目的12-13
• 1.1.1 研究背景12
• 1.1.2 研究意義和目的12-13
• 1.2 國內(nèi)外海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀13-20
• 1.2.1 國外海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀13-15
• 1.2.2 國外海鐵聯(lián)運發(fā)展的成功經(jīng)驗15-17
• 1.2.3 我國海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀17-19
• 1.2.4 我國海鐵聯(lián)運發(fā)展存在的問題19-20
• 1.3 研究的主要內(nèi)容和技術(shù)路線20-22
• 1.3.1 研究的主要內(nèi)容20-21
• 1.3.2 研究的技術(shù)路線21-22
• 1.4 研究方法和成果22-23
• 第2章 海鐵聯(lián)運港站經(jīng)營管理模式研究23-39
• 2.1 海鐵聯(lián)運的相關(guān)概念和特性23-25
• 2.1.1 多式聯(lián)運23-24
• 2.1.2 海鐵聯(lián)運24
• 2.1.3 港站24-25
• 2.1.4 本論文海鐵聯(lián)運的研究范疇25
• 2.2 我國現(xiàn)行的海鐵聯(lián)運管理模式及適應(yīng)性分析25-32
• 2.2.1 海鐵聯(lián)運組織管理模式的分類25-26
• 2.2.2 縱向組織模式——港口自主管理模式26-27
• 2.2.3 橫向組織模式——路港協(xié)作管理模式27-30
• 2.2.4 我國現(xiàn)行海鐵聯(lián)運經(jīng)營管理模式的適應(yīng)性分析30-32
• 2.3 模式選擇的影響因素32-35
• 2.3.1 路港各自的經(jīng)濟組織模式32-33
• 2.3.2 成本運作的經(jīng)濟性33
• 2.3.3 運營組織的復(fù)雜性33-34
• 2.3.4 外部環(huán)境的變化性34-35
• 2.4 廣鐵集團內(nèi)銜接港站開展海鐵聯(lián)運的運營管理模式35-39
• 2.4.1 廣州港銜接港站開展海鐵聯(lián)運的運營管理模式35-37
• 2.4.2 深圳港銜接港站開展海鐵聯(lián)運的運營管理模式37-39
• 第3章 廣鐵集團內(nèi)海鐵聯(lián)運港站的分工39-62
• 3.1 廣鐵集團內(nèi)樞紐貨運網(wǎng)絡(luò)概述39-44
• 3.1.1 廣州樞紐鐵路網(wǎng)絡(luò)39-41
• 3.1.2 深圳樞紐鐵路網(wǎng)絡(luò)41-44
• 3.2 港站分工的原則44-45
• 3.3 港站分工的影響因素45-47
• 3.3.1 港口的作業(yè)性質(zhì)45
• 3.3.2 港口的貨運量和流向45
• 3.3.3 港站的運輸能力、裝卸能力和堆場能力45-46
• 3.3.4 港站到樞紐各個方向的線路能力46
• 3.3.5 城市廠礦企業(yè)的鐵路貨運量46
• 3.3.6 貨物運輸?shù)馁M用計算46-47
• 3.4 構(gòu)建港站合理分工的優(yōu)化模型47-54
• 3.4.1 問題描述47-48
• 3.4.2 模型假設(shè)48
• 3.4.3 符號說明48-50
• 3.4.4 優(yōu)化模型的建立50-52
• 3.4.5 模型的求解52-54
• 3.5 廣州鐵路樞紐內(nèi)港站的分工方案研究54-57
• 3.5.1 廣州鐵路樞紐銜接貨運線路情況54
• 3.5.2 廣州鐵路樞紐貨運網(wǎng)絡(luò)的抽象描述54-56
• 3.5.3 廣州鐵路樞紐港站分工方案56-57
• 3.6 深圳鐵路樞紐內(nèi)港站的分工方案研究57-62
• 3.6.1 深圳鐵路樞紐銜接貨運線路情況57-58
• 3.6.2 深圳鐵路樞紐貨運網(wǎng)絡(luò)抽象描述58-59
• 3.6.3 深圳鐵路樞紐港站分工方案59-62
• 第4章 港站開展海鐵聯(lián)運的作業(yè)流程優(yōu)化62-78
• 4.1 流程優(yōu)化理論62-63
• 4.1.1 流程優(yōu)化的原則62
• 4.1.2 流程優(yōu)化的途徑62-63
• 4.2 海鐵聯(lián)運作業(yè)流程現(xiàn)狀63-72
• 4.2.1 集裝箱整箱出口作業(yè)流程現(xiàn)狀63-66
• 4.2.2 集裝箱整箱進口作業(yè)流程現(xiàn)狀66-68
• 4.2.3 大宗散貨出口作業(yè)流程現(xiàn)狀68-70
• 4.2.4 大宗散貨進口作業(yè)流程現(xiàn)狀70-72
• 4.3 目前作業(yè)流程存在的主要問題及優(yōu)化措施72-73
• 4.4 港站開展海鐵聯(lián)運的優(yōu)化作業(yè)流程設(shè)計73-78
• 4.4.1 集裝箱整箱出口作業(yè)流程優(yōu)化設(shè)計74-75
• 4.4.2 集裝箱整箱進口作業(yè)流程優(yōu)化設(shè)計75-76
• 4.4.3 大宗散貨出口作業(yè)流程優(yōu)化設(shè)計76-77
• 4.4.4 大宗散貨進口作業(yè)流程優(yōu)化設(shè)計77-78
• 第5章 發(fā)展海鐵聯(lián)運的保障措施78-83
• 5.1 加大管理體制改革78-79
• 5.1.1 加大綜合交通管理78
• 5.1.2 加大運價體制改革78
• 5.1.3 加大鐵路改革力度78-79
• 5.2 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)79-81
• 5.2.1 加強疏港鐵路建設(shè)79
• 5.2.2 加強銜接港站的設(shè)施改造79-80
• 5.2.3 加強信息化平臺的建設(shè)80-81
• 5.3 加快配套制度的協(xié)同發(fā)展81-82
• 5.3.1 加快海鐵聯(lián)運標準化建設(shè)81
• 5.3.2 加快海鐵聯(lián)運法律法規(guī)保障81
• 5.3.3 加快落實“屬地申報、口岸驗放”的報關(guān)政策81-82
• 5.4 拓展海鐵聯(lián)運產(chǎn)品82-83
• 結(jié)論83-84
• 致謝84-85
• 參考文獻85-89
• 附錄89-92

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

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1 孫巍;基于協(xié)同的集裝箱多式聯(lián)運組織協(xié)調(diào)計劃研究[D];大連海事大學(xué);2007年

2 王翼;客運專線引入樞紐條件下的車站分工研究[D];西南交通大學(xué);2013年

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本文編號：708632