本文關(guān)鍵詞：武漢市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略研究

  更多相關(guān)文章： 公共交通 發(fā)展戰(zhàn)略 SWOT分析 多中心治理 智慧交通

【摘要】：交通是城市發(fā)展的基石,同樣也是城市發(fā)展的羈絆,武漢市自不能例外,其交通問題伴隨城市的發(fā)展日益凸顯。在廣泛參考國內(nèi)外先進(jìn)城市相關(guān)經(jīng)驗之后,武漢市給出了“發(fā)展公共交通”的破解之法。但在當(dāng)前這個瞬息萬變的大數(shù)據(jù)時代,僅靠借鑒前人經(jīng)驗是遠(yuǎn)不能解決問題的,公共交通的發(fā)展應(yīng)當(dāng)在管理學(xué)研究成果的統(tǒng)合之下對新一代信息技術(shù)加以轉(zhuǎn)化應(yīng)用,只有如此才有可能實(shí)現(xiàn)公共交通運(yùn)行與管理方式的重大突破。本文研究的就是武漢公共交通的發(fā)展戰(zhàn)略問題,通過運(yùn)用SWOT分析方法,針對武漢市內(nèi)部具有的優(yōu)勢(S)、劣勢(W)和外部面臨的機(jī)遇(O)、挑戰(zhàn)(T),從微觀和宏觀的視角剖析了武漢交通的內(nèi)在需求：域內(nèi)微觀層面的交通需求是精細(xì)的管理模式,區(qū)域間宏觀層面的交通需求是快捷多樣的跨區(qū)域大交通,結(jié)合由TOWS矩陣推理出的備選戰(zhàn)略,確定了發(fā)展多中心治理框架下智慧交通體系的戰(zhàn)略構(gòu)想,最后從系統(tǒng)本身、配套措施和戰(zhàn)略協(xié)調(diào)三個視角,給出了具有參考價值的相關(guān)措施,旨在為武漢市公共交通事業(yè)的發(fā)展盡一份微薄之力,并希望通過結(jié)合公共管理學(xué)與相關(guān)信息技術(shù)的跨界創(chuàng)新有效解決城市的交通頑疾,踐行武漢“敢為人先,追求卓越”的城市精神。
【關(guān)鍵詞】：公共交通 發(fā)展戰(zhàn)略 SWOT分析 多中心治理 智慧交通
【學(xué)位授予單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F512.7
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-17
• 1.1 研究背景與目的10
• 1.1.1 研究背景10
• 1.1.2 研究目的10
• 1.2 文獻(xiàn)綜述10-13
• 1.2.1 國外的研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 國內(nèi)的研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3 研究思路與方法13-14
• 1.3.1 研究思路13-14
• 1.3.2 研究方法14
• 1.4 相關(guān)概念和理論概述14-17
• 1.4.1 智慧城市與智慧交通14-15
• 1.4.2 公共池塘資源的概念15
• 1.4.3 SWOT分析方法15
• 1.4.4 多中心治理理論15-16
• 1.4.5 公共部門戰(zhàn)略管理16-17
• 第二章 武漢市公共交通發(fā)展的外部環(huán)境17-27
• 2.1 政策扶持力度17-20
• 2.1.1 我國區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略17
• 2.1.2 長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略17-18
• 2.1.3 信息化的政策驅(qū)動18-19
• 2.1.4 公交優(yōu)先的交通政策19-20
• 2.2 科技支撐程度20-23
• 2.2.1 市內(nèi)捷運(yùn)相關(guān)技術(shù)20-21
• 2.2.2 城際高鐵相關(guān)技術(shù)21
• 2.2.3 可變車道技術(shù)21-22
• 2.2.4 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)22
• 2.2.5 新一代信息技術(shù)22-23
• 2.3 我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平23
• 2.4 我國的城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程23-25
• 2.4.1 長江經(jīng)濟(jì)帶與沿海經(jīng)濟(jì)帶24
• 2.4.2 七大國家級城市群橫向比較24-25
• 2.5 公眾的交通需求25-27
• 2.5.1 時間、費(fèi)用、舒適度、安全性因素25
• 2.5.2 距離(D)與費(fèi)用、時間、舒適度之間的關(guān)系25-26
• 2.5.3 收入相關(guān)因素26
• 2.5.4 家庭相關(guān)因數(shù)26
• 2.5.5 地域相關(guān)因素26-27
• 第三章 武漢市公共交通發(fā)展的內(nèi)在條件27-42
• 3.1 武漢市的人口狀況27-30
• 3.1.1 人口規(guī)模27
• 3.1.2 人口分布27-28
• 3.1.3 人口結(jié)構(gòu)28-29
• 3.1.4 收入水平29-30
• 3.2 武漢市城市規(guī)劃30-32
• 3.2.1 行政區(qū)劃30
• 3.2.2 六個衛(wèi)星城30-31
• 3.2.3 武漢城市圈31
• 3.2.4 長江中游城市群31-32
• 3.2.5 智慧城市政策出臺32
• 3.3 武漢市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況32-35
• 3.3.1 武漢市的經(jīng)濟(jì)水平32-33
• 3.3.2 武漢市的財政情況33
• 3.3.3 武漢市金融市場33-34
• 3.3.4 人才結(jié)構(gòu)人員素質(zhì)34
• 3.3.5 交通管理與政府服務(wù)水平34-35
• 3.3.6 武漢市綜合實(shí)力排名35
• 3.4 武漢市的公共交通現(xiàn)狀35-42
• 3.4.1 市內(nèi)交通35-39
• 3.4.2 城際交通39-42
• 第四章 武漢市公共交通戰(zhàn)略的SWOT分析42-50
• 4.1 武漢市公共交通戰(zhàn)略的SWOT分析42-47
• 4.1.1 武漢公共交通自身的優(yōu)勢分析(S)42-44
• 4.1.2 武漢公共交通自身的劣勢分析(W)44-45
• 4.1.3 武漢公共交通面臨的外部機(jī)遇分析(O)45-46
• 4.1.4 武漢公共交通面臨的外部威脅分析(T)46-47
• 4.2 武漢市公共交通TOWS矩陣47-48
• 4.3 武漢市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)48-49
• 4.3.1 亟待解決的問題：理順區(qū)域內(nèi)縱向聯(lián)系48
• 4.3.2 宏觀中遠(yuǎn)景目標(biāo)：加強(qiáng)區(qū)域間橫向聯(lián)系48-49
• 4.4 戰(zhàn)略確定49-50
• 第五章 武漢市公共交通戰(zhàn)略的發(fā)展原則50-52
• 5.1 公共交通硬件建設(shè)遵循“科學(xué)”原則50
• 5.1.1 科學(xué)規(guī)劃建設(shè)百年工程50
• 5.1.2 由亟到緩循序漸進(jìn)展開50
• 5.1.3 模塊建設(shè)留下擴(kuò)展余地50
• 5.1.4 快慢并重放大武漢特色50
• 5.2 相關(guān)產(chǎn)業(yè)、政策要遵循“配套”原則50-52
• 5.2.1 疏堵結(jié)合保暢城區(qū)交通50-51
• 5.2.2 加強(qiáng)防控防范突發(fā)事件51
• 5.2.3 百年樹人注重宣傳教育51
• 5.2.4 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)城際互聯(lián)51-52
• 第六章 武漢市公共交通發(fā)展的戰(zhàn)略舉措52-61
• 6.1 以建設(shè)多中心協(xié)同治理框架下的智慧交通體系為核心——加速交通管理體制機(jī)制改革52-56
• 6.1.1 構(gòu)建多中心協(xié)同治理架構(gòu)52-54
• 6.1.2 運(yùn)用新技術(shù)完善智慧交通管理體系54
• 6.1.3 利用“云物聯(lián)”改造交通管理設(shè)施54-55
• 6.1.4 借力智慧平臺打造六位一體的立體交通55
• 6.1.5 全方位保障智慧交通軟硬件建設(shè)55-56
• 6.2 以政策導(dǎo)向人才培養(yǎng)輿論宣傳為抓手——配套智慧交通體系高效運(yùn)作56-59
• 6.2.1 政策靈活多樣做到推拉并舉56-57
• 6.2.2 措施順勢而為化短板為優(yōu)勢57
• 6.2.3 力求內(nèi)外兼收組建人才隊伍57-58
• 6.2.4 重視宣傳教育轉(zhuǎn)變出行觀念58-59
• 6.3 注重與各級公共交通戰(zhàn)略之間的相互協(xié)調(diào)——努力建設(shè)跨區(qū)域的多中心智慧交通管理體系59-61
• 6.3.1 關(guān)注戰(zhàn)略的橫向協(xié)調(diào)59
• 6.3.2 智慧互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)先行59-60
• 6.3.3 提升區(qū)域協(xié)同應(yīng)急能力60-61
• 參考文獻(xiàn)61-68
• 致謝68

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：696538