發(fā)布時(shí)間：2017-08-18 06:45

  本文關(guān)鍵詞：愛(ài)爾蘭出租車數(shù)量管制改革研究

  更多相關(guān)文章： 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 數(shù)量管制改革 出租車 愛(ài)爾蘭

【摘要】：為總結(jié)愛(ài)爾蘭出租車管制改革經(jīng)驗(yàn),本文將2000年后其數(shù)量管制改革路徑分為數(shù)量管制解除、質(zhì)量管制強(qiáng)化和數(shù)量再管制三個(gè)階段。用車輛數(shù)作為運(yùn)力指標(biāo)分析出租客運(yùn)市場(chǎng)體系結(jié)構(gòu)變化,發(fā)現(xiàn)解除數(shù)量管制后出租車取代約租車而主導(dǎo)市場(chǎng);繪制1993~2013年間出租客運(yùn)車輛數(shù)量變化曲線,發(fā)現(xiàn)2000年前數(shù)量管制明顯抑制了出租車發(fā)展,雙軌制市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和差異化政策抵消了數(shù)量管制的負(fù)作用;進(jìn)行出租車數(shù)量管制改革經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效果評(píng)價(jià)發(fā)現(xiàn),數(shù)量管制解除后乘客等待時(shí)間縮短、運(yùn)價(jià)下降,而供給過(guò)剩、駕駛員負(fù)荷加重、社會(huì)治安沖突及非法營(yíng)運(yùn)等問(wèn)題導(dǎo)致了數(shù)量再管制。研究表明,愛(ài)爾蘭出租車數(shù)量管制改革不是從解除管制到再管制的政策回歸,而是數(shù)量管制與質(zhì)量管制相結(jié)合的全面改革。
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 數(shù)量管制改革 出租車 愛(ài)爾蘭
【基金】：教育部人文社會(huì)科學(xué)研究青年基金項(xiàng)目“出租汽車客運(yùn)雙邊道德風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制研究”(10YJC790340) 陜西省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“陜西出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式研究”(13Q125)
【分類號(hào)】：F575.62
【正文快照】： 近年來(lái),我國(guó)許多地方出租車供需矛盾突出,“打車難”車實(shí)施嚴(yán)格管制,而對(duì)約租車管制較少。[3]由于存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。不少人指出,“打車難”的形成在與管制差異,出租車和約租車經(jīng)營(yíng)者都努力使政府政策調(diào)整于出租車行政壟斷導(dǎo)致供給不足,應(yīng)該解除出租車數(shù)量

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：693172