本文關(guān)鍵詞：我國(guó)鐵路改革的區(qū)域公司劃分方案決策研究

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【摘要】：我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)連年虧損嚴(yán)重、在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中份額逐漸下降,已經(jīng)不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,鐵路改革與重組勢(shì)在必行。因此,探索適合我國(guó)的改革與重組模式,對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重要意義。本文在借鑒既有研究成果的基礎(chǔ)上,借鑒國(guó)外典型鐵路改革的主要模式與經(jīng)驗(yàn),對(duì)我國(guó)鐵路實(shí)行“區(qū)域公司”的改革模式問(wèn)題進(jìn)行了分析研究,并利用了灰色綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)區(qū)域劃分方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。本文具體做了以下研究： 首先,介紹了我國(guó)鐵路改革與發(fā)展的背景,通過(guò)對(duì)日本、美國(guó)、瑞典鐵路的改革模式的研究,總結(jié)了這些國(guó)家鐵路改革的特點(diǎn)與經(jīng)驗(yàn),并提出了國(guó)外鐵路改革對(duì)我國(guó)鐵路發(fā)展的啟示。 其次,分析了我國(guó)鐵路發(fā)展存在的問(wèn)題、鐵路改革的目標(biāo)和任務(wù),以及我國(guó)現(xiàn)階段的鐵路組織模式,探討當(dāng)前我國(guó)鐵路改革模式的選擇問(wèn)題,提出了“區(qū)域公司”的鐵路改革模式。 然后,重點(diǎn)探討了利用層次聚類(lèi)分析法,分兩步進(jìn)行聚類(lèi)分析從而進(jìn)行區(qū)域公司劃分的問(wèn)題。第一步基于行政省份地理空間臨近的原則,考慮各個(gè)省份省會(huì)的地理位置坐標(biāo),對(duì)行政省份地區(qū)進(jìn)行劃分；第二步基于鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平,考慮了鐵路貨運(yùn)量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量和鐵路網(wǎng)密度、線路長(zhǎng)度4個(gè)因素,在第一步劃分的基礎(chǔ)上再次進(jìn)行區(qū)域公司的劃分。 最后,利用灰色綜合評(píng)價(jià)法,考慮區(qū)域公司運(yùn)營(yíng)規(guī)模的均衡性、跨區(qū)域公司貨物交流的比重以及鐵路干線的完整性指標(biāo),比較各方案的優(yōu)劣,最后得出最適合鐵路發(fā)展的七分方案。
【關(guān)鍵詞】：鐵路改革與重組 區(qū)域公司劃分 層次聚類(lèi)分析 灰色綜合評(píng)價(jià)法
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：F532.6
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-19
• 1.1 研究背景及問(wèn)題的提出12-14
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 問(wèn)題的提出13-14
• 1.2 研究意義14-15
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀16-17
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及方法17-19
• 1.4.1 論文主要研究?jī)?nèi)容17-18
• 1.4.2 論文主要研究方法18-19
• 2 國(guó)外典型鐵路的改革模式與經(jīng)驗(yàn)借鑒19-27
• 2.1 國(guó)外典型國(guó)家鐵路改革的主要模式19-21
• 2.1.1 日本鐵路的改革19-20
• 2.1.2 美國(guó)鐵路的改革20-21
• 2.1.3 瑞典鐵路的改革21
• 2.2 各國(guó)鐵路改革的特點(diǎn)與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)21-24
• 2.2.1 日本鐵路改革的特點(diǎn)與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)21-22
• 2.2.2 美國(guó)鐵路改革的特點(diǎn)與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)22-23
• 2.2.3 瑞典鐵路改革的特點(diǎn)與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)23-24
• 2.3 國(guó)外鐵路改革對(duì)我國(guó)鐵路發(fā)展的啟示24-27
• 3 我國(guó)鐵路改革與重組的目標(biāo)模式選擇27-34
• 3.1 我國(guó)鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù)27-29
• 3.1.1 我國(guó)鐵路改革與重組存在問(wèn)題分析27
• 3.1.2 我國(guó)鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù)27-29
• 3.2 我國(guó)現(xiàn)行鐵路組織模式分析29-31
• 3.3 我國(guó)鐵路改革與重組的模式選擇31-32
• 3.4 我國(guó)采用“區(qū)域公司”改革模式的探討32-34
• 3.4.1 選擇“區(qū)域公司”重組模式的有利性分析32-33
• 3.4.2 建立“區(qū)域公司”的鐵路運(yùn)輸企業(yè)重組模式33-34
• 4 鐵路區(qū)域公司劃分方案的設(shè)計(jì)方法34-59
• 4.1 鐵路區(qū)域公司劃分原則34
• 4.2 聚類(lèi)分析基本理論34-38
• 4.2.1 聚類(lèi)分析的基本概念34-35
• 4.2.2 聚類(lèi)分析的一般原理35-37
• 4.2.3 層次聚類(lèi)分析的基本概念37-38
• 4.3 聚類(lèi)分析法在區(qū)域公司劃分中應(yīng)用說(shuō)明38
• 4.4 基于聚類(lèi)分析的區(qū)域公司劃分方案設(shè)計(jì)38-57
• 4.4.1 聚類(lèi)分析相關(guān)數(shù)據(jù)的預(yù)處理說(shuō)明39
• 4.4.2 基于行政省份地理空間臨近的聚類(lèi)分析39-43
• 4.4.3 基于鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平的聚類(lèi)分析43-57
• 4.5 鐵路改革區(qū)域劃分模式注意的問(wèn)題57-59
• 5 我國(guó)鐵路改革區(qū)域劃分方案的灰色綜合評(píng)價(jià)59-68
• 5.1 灰色綜合評(píng)價(jià)法的相關(guān)理論59
• 5.2 灰色綜合評(píng)價(jià)方法模型的建立59-62
• 5.2.1 灰色關(guān)聯(lián)度分析59-61
• 5.2.2 基于灰色關(guān)聯(lián)度分析的灰色綜合評(píng)價(jià)61-62
• 5.3 灰色綜合評(píng)價(jià)法在鐵路改革區(qū)域公司劃分中的應(yīng)用62-68
• 5.3.1 區(qū)域公司劃分方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立62-64
• 5.3.2 數(shù)據(jù)處理與方案的比對(duì)64-68
• 6 結(jié)論與展望68-70
• 6.1 主要研究工作及結(jié)論68
• 6.2 論文創(chuàng)新點(diǎn)68-69
• 6.3 展望69-70
• 參考文獻(xiàn)70-72
• 作者簡(jiǎn)歷72-74
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集74

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：686292