本文關(guān)鍵詞：我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差及預(yù)警機(jī)制研究

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【摘要】：“十一五”時期以來，我國服務(wù)貿(mào)易快速發(fā)展，服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額從2005年的1571億美元增長到2011年的4191億美元，服務(wù)貿(mào)易出口額和服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口額分別位列世界第四位和第三位。但我們也應(yīng)當(dāng)看到，我國服務(wù)貿(mào)易連續(xù)多年一直處于逆差狀態(tài)，而在服務(wù)貿(mào)易中起支撐作用的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易則是逆差的主要來源。這一現(xiàn)狀昭示著海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的失衡，不利于我國服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，對我國經(jīng)濟(jì)安全不利。針對這一現(xiàn)狀，分析我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差，探討其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，構(gòu)建預(yù)警機(jī)制，隨時對相關(guān)數(shù)據(jù)變化進(jìn)行預(yù)警監(jiān)控，對于將我國海運(yùn)服務(wù)業(yè)的貿(mào)易失衡控制在合理范圍內(nèi)，促進(jìn)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易健康發(fā)展和維系海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的安全，實(shí)現(xiàn)我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易快速可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 文章對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差進(jìn)行簡要分析，繼而構(gòu)建預(yù)警機(jī)制，通過預(yù)警結(jié)果分析應(yīng)對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的對策。全文主要框架可歸納為四部分，第一部分對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的現(xiàn)狀以及影響力進(jìn)行簡要闡述，界定相關(guān)概念，綜合國內(nèi)外學(xué)者在服務(wù)貿(mào)易、預(yù)警機(jī)制以及BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方面的研究成果，提出論文的研究內(nèi)容，繼而對相關(guān)理論進(jìn)行梳理，，在此基礎(chǔ)上展開研究；第二部分主要是對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀以及逆差原因的分析。首先對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行概述，歷年的數(shù)據(jù)表明我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易除2009年受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響外，其他年份均有不同程度的增長，且增長幅度大多保持在百分之二十以上，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易也是運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的重要組成部分，十年來在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的比重始終超過百分之五十，同時，高速發(fā)展的背后，作為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主要組成部分的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易，也成為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差的主要來源。然后對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的成因進(jìn)行分析，從海運(yùn)服務(wù)業(yè)開放度、貨物貿(mào)易增長及運(yùn)力不足和企業(yè)自身三個方面進(jìn)行闡述，發(fā)現(xiàn)海運(yùn)服務(wù)業(yè)開放度過高導(dǎo)致我國對海運(yùn)事業(yè)的保護(hù)不足，更多具有競爭力的國外海運(yùn)企業(yè)的進(jìn)入，海運(yùn)服務(wù)業(yè)遭受嚴(yán)重沖擊，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易滿足不了貨物貿(mào)易的強(qiáng)勁需求，運(yùn)力不足，只能依靠國外運(yùn)力來彌補(bǔ)，絕大多數(shù)海運(yùn)企業(yè)規(guī)模較小，競爭力弱，服務(wù)意識差，盈利能力弱。這些因素導(dǎo)致了我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易長期逆差的現(xiàn)狀；第三部分包括第三章和第四章，主要是對預(yù)警模型的構(gòu)建。首先對BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本原理進(jìn)行簡單介紹，針對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易研究的特殊性以及BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的優(yōu)越性，闡明選取此模型的用意及適用性。其次，建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的指標(biāo)體系。依據(jù)指標(biāo)選取原則，選取導(dǎo)致我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的關(guān)鍵性因素，即國輪承運(yùn)比例、貨物貿(mào)易增長率、貿(mào)易開放度以及貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)，在此基礎(chǔ)上，選取匯率、實(shí)際GDP增長率、海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易額的國際市場占有率、顯示性競爭優(yōu)勢指數(shù)、出口增長率以及顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)加入到預(yù)警機(jī)制的指標(biāo)體系之中，并分別對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行解釋。再次，運(yùn)用在學(xué)術(shù)界應(yīng)用比較廣泛的3σ原理，確定預(yù)警界限與預(yù)警區(qū)間。最后，對預(yù)警模型進(jìn)行實(shí)證分析，選取2001-2011十年數(shù)據(jù)，進(jìn)行歸一化處理后，運(yùn)用SPSS軟件確定輸出節(jié)點(diǎn)，用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練檢驗(yàn)，繼而對2012年我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)行預(yù)警，結(jié)果顯示2012年我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易處于“安全”級別；最后一部分在之前分析的基礎(chǔ)上，從政府、行業(yè)協(xié)會以及企業(yè)三個層面對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易健康有序發(fā)展提出具有針對性的對策建議，包括轉(zhuǎn)變政府職能、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，行業(yè)協(xié)會發(fā)揮積極作用、企業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)人才、提高服務(wù)質(zhì)量、通過戰(zhàn)略重組實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
【關(guān)鍵詞】：海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易 逆差 預(yù)警機(jī)制 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
【學(xué)位授予單位】：中國海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F552;F752.68
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-12
• 0 導(dǎo)論12-24
• 0.1 研究背景與意義12-13
• 0.1.1 研究背景12
• 0.1.2 研究意義12-13
• 0.2 國內(nèi)外研究綜述13-19
• 0.2.1 國外研究綜述13-15
• 0.2.2 國內(nèi)研究綜述15-19
• 0.2.3 研究述評19
• 0.3 研究內(nèi)容與思路19-20
• 0.3.1 主要研究內(nèi)容19-20
• 0.3.2 技術(shù)路線20
• 0.4 主要研究方法20-21
• 0.5 研究創(chuàng)新點(diǎn)21
• 0.6 相關(guān)概念界定21-24
• 0.6.1 服務(wù)貿(mào)易21-22
• 0.6.2 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易22-24
• 1 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差及預(yù)警機(jī)制研究的理論基礎(chǔ)24-28
• 1.1 比較優(yōu)勢理論24-25
• 1.2 國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移理論25
• 1.3 監(jiān)測預(yù)警理論25-26
• 1.4 本章小結(jié)26-28
• 2 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差現(xiàn)狀及成因分析28-35
• 2.1 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀28-29
• 2.1.1 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易總量發(fā)展趨勢28-29
• 2.1.2 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易占運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易比重29
• 2.2 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差狀況29-31
• 2.3 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差原因31-34
• 2.3.1 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易開放度31-32
• 2.3.2 貨物貿(mào)易增長及運(yùn)力因素32-33
• 2.3.3 海運(yùn)企業(yè)規(guī)模及競爭力因素33-34
• 2.4 本章小結(jié)34-35
• 3 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差預(yù)警機(jī)制評價模型構(gòu)建35-41
• 3.1 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)35-36
• 3.1.1 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本原理35-36
• 3.1.2 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差預(yù)警研究的應(yīng)用36
• 3.2 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差預(yù)警機(jī)制指標(biāo)體系的構(gòu)建36-39
• 3.2.1 指標(biāo)選取原則36-37
• 3.2.2 指標(biāo)選取與解釋37-39
• 3.3 預(yù)警界限的確定39
• 3.3.1 預(yù)警界限的確定原理39
• 3.3.2 預(yù)警區(qū)間的確定39
• 3.4 本章小結(jié)39-41
• 4 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差預(yù)警機(jī)制實(shí)證研究41-54
• 4.1 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)警模型構(gòu)建41-48
• 4.1.1 指標(biāo)體系41-42
• 4.1.2 輸入節(jié)點(diǎn)選擇42-43
• 4.1.3 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的選擇43
• 4.1.4 隱含層神經(jīng)元數(shù)目選擇43
• 4.1.5 數(shù)據(jù)預(yù)處理43-45
• 4.1.6 輸出節(jié)點(diǎn)的確定45-48
• 4.2 MATLAB 中預(yù)警模型的訓(xùn)練與檢驗(yàn)48-53
• 4.2.1 Ft總因子的 BP 訓(xùn)練與檢驗(yàn)49-50
• 4.2.2 F1因子的 BP 訓(xùn)練與檢驗(yàn)50-51
• 4.2.3 F2因子的 BP 訓(xùn)練與檢驗(yàn)51
• 4.2.4 F3因子的 BP 訓(xùn)練與檢驗(yàn)51-52
• 4.2.5 F4因子的 BP 訓(xùn)練與檢驗(yàn)52-53
• 4.2.6 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的預(yù)警及分析53
• 4.3 本章小結(jié)53-54
• 5 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易均衡發(fā)展政策建議54-61
• 5.1 政府層面54-55
• 5.1.1 轉(zhuǎn)變政府職能，優(yōu)化海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展環(huán)境54
• 5.1.2 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高營運(yùn)能力54-55
• 5.1.3 遵循適度開放原則，循序漸進(jìn)開放海運(yùn)服務(wù)55
• 5.2 行業(yè)層面55-56
• 5.2.1 完善海運(yùn)行業(yè)協(xié)會運(yùn)行機(jī)制55
• 5.2.2 充分發(fā)揮海運(yùn)行業(yè)協(xié)會的職能作用55-56
• 5.2.3 積極促成聯(lián)合經(jīng)營，引導(dǎo)海運(yùn)服務(wù)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合56
• 5.3 企業(yè)層面56-59
• 5.3.1 加強(qiáng)人力資源管理，培養(yǎng)高素質(zhì)人才56-57
• 5.3.2 正確選擇貿(mào)易術(shù)語，規(guī)避風(fēng)險57-58
• 5.3.3 通過海運(yùn)服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略性重組實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢58
• 5.3.4 增強(qiáng)我國海運(yùn)企業(yè)服務(wù)意識與水平58-59
• 5.4 本章小結(jié)59-61
• 6 結(jié)論61-62
• 參考文獻(xiàn)62-65
• 致謝65-66
• 個人簡歷66-67

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 何偉;何忠偉;;我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差及其國際競爭力[J];國際貿(mào)易問題;2008年11期

2 胡景巖;;中國發(fā)展服務(wù)貿(mào)易的戰(zhàn)略思考[J];國際貿(mào)易;2006年11期

3 王宇華;;浙江省運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易影響因素及其發(fā)展對策研究[J];國際商務(wù)研究;2012年03期

4 張斌;;關(guān)于對我國服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀的評估與逆差的認(rèn)識[J];國際市場;2012年Z3期

5 徐志英;;一種改進(jìn)的多層前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究[J];科學(xué)技術(shù)與工程;2009年17期

本文編號：678643