本文關(guān)鍵詞：基于政府規(guī)制的航空公司收益管理博弈

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【摘要】：2007年,在中國(guó)民航局的主導(dǎo)下,運(yùn)營(yíng)京滬航線的五家航空公司組成了一個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟,名曰“京滬快線”。為了縮短乘客辦票、候機(jī)及旅行的時(shí)間,共同運(yùn)營(yíng)“京滬快線”的五家航空公司共享專用的安檢通道、候機(jī)區(qū)域、值機(jī)柜臺(tái)和登機(jī)口等機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)施；更值得稱道的是,乘客只要購(gòu)買“京滬快線”中任意一家航空公司出售的機(jī)票,就可以在出行當(dāng)天隨意隨時(shí)免費(fèi)換乘到別家航空公司的航班上去。不過(guò),每換乘成功一位乘客,原先承運(yùn)該乘客的航空公司就要向?qū)嶋H承運(yùn)其的航空公司支付換乘費(fèi),其價(jià)格最初設(shè)定為京滬航線全價(jià)票價(jià)格的八折。然而,“京滬快線”實(shí)際運(yùn)營(yíng)之后,京滬航班的機(jī)票價(jià)格卻顯著上漲,直至民航局介入干預(yù),票價(jià)才有所回落。機(jī)票價(jià)格為什么會(huì)上漲?政府規(guī)制對(duì)航空公司的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了怎樣的影響?政府如何去改進(jìn)規(guī)制政策?本文研究基于政府規(guī)制的雙寡頭航空公司的收益管理博弈問(wèn)題,并試圖從航空公司博弈的角度回答上述問(wèn)題。本文的主要工作包括：一、研究基于政府規(guī)制的雙寡頭航空公司的艙位控制博弈問(wèn)題。假設(shè)機(jī)票的價(jià)格是給定的,航空公司的決策是如何分配艙位；此研究排除價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)因素之干擾,旨在分析政府規(guī)制對(duì)航空公司艙位競(jìng)爭(zhēng)的影響。研究發(fā)現(xiàn),政府規(guī)制使航空公司傾向于少賣低價(jià)票,從而間接地提高了機(jī)票的價(jià)格,不過(guò),航空公司的收益卻不增反降。此外,靈敏度分析顯示,若換乘費(fèi)越低,則低價(jià)票供應(yīng)量就越少,而航空公司的收益卻越高。二、研究基于政府規(guī)制的雙寡頭航空公司的定價(jià)博弈問(wèn)題。假設(shè)航班的艙位分配是給定的,航空公司的決策是如何定機(jī)票(低價(jià)票和高價(jià)票)的價(jià)格；此研究排除艙位競(jìng)爭(zhēng)因素之干擾,旨在分析政府規(guī)制對(duì)航空公司價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的影響。研究發(fā)現(xiàn),政府規(guī)制使航空公司傾向于提高機(jī)票的價(jià)格,并且在很寬泛的條件下,航空公司的收益也會(huì)增加。此外,靈敏度分析顯示,若換乘費(fèi)越低,則機(jī)票的定價(jià)以及航空公司的收益也會(huì)越低。最后,數(shù)值試驗(yàn)的結(jié)果表明,受政府規(guī)制的影響,在多數(shù)情景下,航空公司的機(jī)票價(jià)格與收益都會(huì)提高,不過(guò)在少數(shù)情景下則不然,這些少數(shù)情景的主要特征是換乘費(fèi)大多比較低；再者,高價(jià)票價(jià)格降低的情景數(shù)目要遠(yuǎn)多于低價(jià)票價(jià)格降低的情景數(shù)目。三、研究基于政府規(guī)制的雙寡頭航空公司的艙位控制和定價(jià)博弈問(wèn)題。出于簡(jiǎn)化的目的,假設(shè)低價(jià)艙位的乘客需求足夠大,并且低價(jià)票的價(jià)格是給定的,航空公司的決策是如何分配艙位以及如何定高價(jià)票的價(jià)格。研究發(fā)現(xiàn),政府規(guī)制使航空公司傾向于增加高價(jià)艙位預(yù)留座位數(shù)量,并同時(shí)提高高價(jià)票的價(jià)格；再者,降低低價(jià)票的銷售量會(huì)減少航空公司的收益,而提高高價(jià)票的價(jià)格則會(huì)增加航空公司的收益。此外,靈敏度分析顯示,(1)當(dāng)?shù)蛢r(jià)票價(jià)格增大時(shí),高價(jià)艙位預(yù)留座位數(shù)量會(huì)被降低；(2)當(dāng)換乘費(fèi)增大或者高價(jià)艙位確定性需求的基本市場(chǎng)容量增大時(shí),高價(jià)艙位預(yù)留座位數(shù)量以及高價(jià)票價(jià)格都會(huì)被提高；(3)當(dāng)需求價(jià)格彈性增大時(shí),高價(jià)艙位預(yù)留座位數(shù)量以及高價(jià)票價(jià)格都會(huì)被降低。最后,數(shù)值試驗(yàn)的結(jié)果表明,政府規(guī)制對(duì)航空公司的艙位分配決策影響較大,而對(duì)高價(jià)票定價(jià)決策以及航空公司收益的影響較小。基于上述研究,本文提出若干建議,旨在改善由政府規(guī)制引發(fā)的機(jī)票價(jià)格上漲、低價(jià)票供應(yīng)量減少的問(wèn)題,藉以提高航空市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率,并增進(jìn)社會(huì)福利,具體建議如下：(1)政府宜應(yīng)設(shè)定較低的換乘費(fèi)以平抑高企的機(jī)票價(jià)格,促使航空公司增加低價(jià)票的供應(yīng)；(2)政府也可以通過(guò)調(diào)低全價(jià)票的價(jià)格以達(dá)到平抑機(jī)票價(jià)格的目的；(3)政府宜應(yīng)調(diào)整各家航空公司在不同時(shí)段的航班配置,使得各家公司被分配到非黃金時(shí)段的航班數(shù)量占其總航班數(shù)量的比例差不多相等,以促進(jìn)市場(chǎng)的公平與公正,從而保障換乘政策的實(shí)施效果。本文為考慮政府規(guī)制的民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)研究提供了一個(gè)基于博弈模型的研究框架,本文的結(jié)論與建議也為航空公司和民航業(yè)監(jiān)管者提供了科學(xué)的參考,具有一定的理論和實(shí)踐意義。
【關(guān)鍵詞】：政府規(guī)制 收益管理博弈 艙位競(jìng)爭(zhēng) 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 納什均衡
【學(xué)位授予單位】：復(fù)旦大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F562.6;F224.32
【目錄】：

• 摘要8-10
• Abstract10-13
• 第一章 引言13-25
• 1.1 研究背景13-14
• 1.2 文獻(xiàn)綜述14-23
• 1.2.1 航空公司收益管理博弈問(wèn)題研究14-17
• 1.2.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)博弈問(wèn)題研究17-21
• 1.2.3 考慮政府規(guī)制的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)博弈問(wèn)題研究21-23
• 1.3 研究意義和研究?jī)?nèi)容23-25
• 第二章 基本假設(shè)和符號(hào)25-35
• 2.1 乘客到達(dá)模式25-26
• 2.2 靜態(tài)問(wèn)題和動(dòng)態(tài)問(wèn)題26-27
• 2.3 常見(jiàn)的需求模型27-29
• 2.4 基本假設(shè)29-31
• 2.5 基本符號(hào)31-35
• 第三章 基于政府規(guī)制的航空公司艙位控制博弈35-57
• 3.1 完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的艙位控制博弈模型和純策略納什均衡35-36
• 3.2 政府規(guī)制市場(chǎng)的艙位控制博弈模型36-37
• 3.3 政府規(guī)制市場(chǎng)的純策略納什均衡37-43
• 3.4 政府規(guī)制對(duì)航空公司低價(jià)票預(yù)訂限額決策以及收益的影響43-50
• 3.4.1 政府規(guī)制對(duì)航空公司低價(jià)票預(yù)訂限額決策的影響——基于特例(1)44-45
• 3.4.2 政府規(guī)制對(duì)航空公司低價(jià)票預(yù)訂限額決策的影響——基于特例(2)45-48
• 3.4.3 政府規(guī)制對(duì)航空公司收益的影響48-50
• 3.5 靈敏度分祈50-52
• 3.6 數(shù)值分析52-55
• 3.7 本章小結(jié)55-57
• 第四章 基于政府規(guī)制的航空公司定價(jià)博弈57-89
• 4.1 完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的定價(jià)博弈模型和純策略納什均衡57-64
• 4.1.1 完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的定價(jià)博弈模型57-58
• 4.1.2 純策略納什均衡的存在性和唯一性——基于一般化的模型58-63
• 4.1.3 純策略納什均衡的存在性和唯一性——基于兩個(gè)特例63-64
• 4.2 政府規(guī)制市場(chǎng)的定價(jià)博弈模型64-65
• 4.3 政府規(guī)制市場(chǎng)的純策略納什均衡65-72
• 4.3.1 純策略納什均衡的存在性——基于一般化的模型66-71
• 4.3.2 純策略納什均衡的存在性和唯一性——基于兩個(gè)特例71-72
• 4.4 政府規(guī)制對(duì)航空公司定價(jià)決策的影響72-75
• 4.5 政府規(guī)制對(duì)航空公司收益的影響75-83
• 4.5.1 基于對(duì)稱的一般化模型的收益分析76-78
• 4.5.2 基于兩個(gè)特例的收益分析78-83
• 4.6 靈敏度分析83-84
• 4.7 數(shù)值分析84-87
• 4.8 本章小結(jié)87-89
• 第五章 基于政府規(guī)制的航空公司艙位控制和定價(jià)博弈89-107
• 5.1 完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的艙位控制和定價(jià)博弈模型及其純策略納什均衡90
• 5.2 政府規(guī)制市場(chǎng)的艙位控制和定價(jià)博弈模型90-91
• 5.3 政府規(guī)制市場(chǎng)的純策略納什均衡91-95
• 5.4 政府規(guī)制對(duì)航空公司決策以及收益的影響95-100
• 5.5 靈敏度分析100-102
• 5.6 數(shù)值分析102-105
• 5.7 本章小結(jié)105-107
• 第六章 結(jié)論與展望107-111
• 參考文獻(xiàn)111-125
• 攻讀博士學(xué)位期間的研究成果125-127
• 致謝127-128

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：678611