本文關(guān)鍵詞：區(qū)域內(nèi)鐵路貨運(yùn)企業(yè)與公路貨運(yùn)企業(yè)綜合競爭力評價

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【摘要】：在我國，鐵路運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑S著我國鐵路貨運(yùn)改革的不斷深入，鐵路貨運(yùn)企業(yè)作為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)個體登上市場競爭的舞臺。面對經(jīng)濟(jì)體制改革和市場中激烈的競爭壓力，鐵路貨運(yùn)企業(yè)在缺乏市場競爭經(jīng)驗的情況下，如何提高自身競爭力是一個迫切需要解決的問題。 本文以A鐵路貨運(yùn)企業(yè)為研究對象，進(jìn)行實地調(diào)研，對其綜合競爭力進(jìn)行評價，并提出一系列培育和提高其綜合競爭力的對策。首先對競爭力理論進(jìn)行介紹，包括其研究背景、研究現(xiàn)狀、基本屬性等，，在此基礎(chǔ)上提出了貨運(yùn)企業(yè)競爭力的評價指標(biāo)體系；其次對我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)存在的問題進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上分析我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展趨勢；再次，本文重點(diǎn)研究了競爭力的評價方法，本文采用綜合指數(shù)法、功效系數(shù)法、逼近理想解的排序法和因子分析法四種評價模型的組合方法分別對鐵路貨運(yùn)企業(yè)和與公路貨運(yùn)企業(yè)的綜合競爭力進(jìn)行評價，并應(yīng)用平均百分比誤差和均方百分比誤差對評價結(jié)果的效度和精度進(jìn)行評估，客觀評價A鐵路貨運(yùn)企業(yè)與B公路貨運(yùn)企業(yè)的市場地位，應(yīng)用因子分析法對A鐵路貨運(yùn)企業(yè)的競爭力進(jìn)行縱向評價，找出影響其發(fā)展的主要因素，并以此為依據(jù)提出提高競爭力的策略；最后，根據(jù)上文的分析，提出A鐵路貨運(yùn)企業(yè)培育和提高競爭力的發(fā)展策略，包括加強(qiáng)其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善管理信息系統(tǒng)、與其他運(yùn)輸方式形成戰(zhàn)略聯(lián)盟和擴(kuò)展物流服務(wù)內(nèi)容等，為其他鐵路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供參考。
【關(guān)鍵詞】：鐵路貨物運(yùn)輸 競爭力評價 組合評價法
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F532.6;F542.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-7
• 目錄7-11
• 第1章 緒論11-17
• 1.1 研究背景及意義11-13
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀14
• 1.3 研究內(nèi)容與研究方法14-15
• 1.3.1 研究內(nèi)容14-15
• 1.3.2 研究方法15
• 1.4 技術(shù)路線15-17
• 第2章 競爭力理論及其評價指標(biāo)體系構(gòu)建17-31
• 2.1 競爭力理論概述17-20
• 2.1.1 競爭力理論研究的背景17-19
• 2.1.2 競爭力的內(nèi)涵及其基本屬性19-20
• 2.2 貨運(yùn)企業(yè)綜合競爭力的影響因素分析20-25
• 2.2.1 影響因素的種類20-21
• 2.2.2 影響因素的互相作用21-22
• 2.2.3 貨運(yùn)企業(yè)綜合競爭力影響因素22-25
• 2.3 貨運(yùn)企業(yè)綜合競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建25-29
• 2.3.1 評價指標(biāo)體系的構(gòu)建原則25-26
• 2.3.2 貨運(yùn)企業(yè)綜合競爭力評價指標(biāo)體系26-29
• 2.4 本章小結(jié)29-31
• 第3章 我國陸路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀分析31-37
• 3.1 公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀31-32
• 3.2 鐵路貨運(yùn)企業(yè)其運(yùn)營特征及其存在的問題32-34
• 3.2.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營特征32
• 3.2.2 鐵路貨運(yùn)企業(yè)存在的問題32-34
• 3.3 鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性及可行性34-36
• 3.3.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性34-35
• 3.3.2 鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的可行性35-36
• 3.4 本章小結(jié)36-37
• 第4章 貨運(yùn)企業(yè)競爭力評價實證比較分析37-61
• 4.1 常用的綜合競爭力評價方法37-41
• 4.1.1 常用的綜合競爭力評價方法概述37-40
• 4.1.2 不同評價方法之間的比較分析40-41
• 4.2 組合評價方法研究41-45
• 4.2.1 可比評價方法集的確定42
• 4.2.2 基于統(tǒng)計的組合評價方法42-44
• 4.2.3 組合評價方法的效果分析44-45
• 4.3 區(qū)域內(nèi)鐵路貨運(yùn)企業(yè)與公路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀45-47
• 4.3.1 A 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀45-47
• 4.3.2 B 公路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀47
• 4.4 鐵路貨運(yùn)企業(yè)與公路貨運(yùn)企業(yè)綜合競爭力組合評價47-57
• 4.4.1 應(yīng)用四種常用的評價方法評價貨運(yùn)企業(yè)綜合競爭力48-55
• 4.4.2 應(yīng)用組合評價模型評價貨運(yùn)企業(yè)綜合競爭力55-56
• 4.4.3 組合評價結(jié)果56-57
• 4.5 鐵路貨運(yùn)企業(yè)綜合競爭力的縱向評價57-59
• 4.6 本章小結(jié)59-61
• 第5章 鐵路貨運(yùn)企業(yè)提高競爭力的發(fā)展策略61-67
• 5.1 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)61-62
• 5.2 完善鐵路貨運(yùn)企業(yè)管理信息系統(tǒng)62-64
• 5.3 與其他運(yùn)輸方式進(jìn)行有效銜接64
• 5.4 鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型64-66
• 5.5 本章小結(jié)66-67
• 第6章 總結(jié)與展望67-69
• 6.1 總結(jié)67
• 6.2 展望67-69
• 參考文獻(xiàn)69-73
• 作者簡介73-74
• 致謝74

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前9條

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本文編號：674736