本文關(guān)鍵詞：交通資源配置與城市化發(fā)展的適應(yīng)性研究

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【摘要】：工業(yè)化、城市化與供需關(guān)系有著緊密聯(lián)系,工業(yè)化產(chǎn)生供給,城市化產(chǎn)生需求,當(dāng)工業(yè)化與城市化增長速度有所差異,反應(yīng)在供需關(guān)系上會引起需求不足,為更好的發(fā)揮城市化作為未來經(jīng)濟發(fā)展增長極的帶動作用,提高其發(fā)展水平對協(xié)調(diào)供需關(guān)系、平衡國民經(jīng)濟有著重要作用。交通資源在促進城市化發(fā)展過程中起著潤滑和推動作用,建立完善的交通運輸體系有助于縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及推動城市化進程。1978年以來,改革開放的偉大戰(zhàn)略推動了我國經(jīng)濟水平的飛速發(fā)展,這使得城市化水平不斷提高。近幾年來,城市交通問題層出不窮,這將阻礙城市化發(fā)展進程,影響經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量。為了更好地發(fā)揮交通資源在城市化進程中的作用,有必要對交通資源配置與城市化發(fā)展的適應(yīng)性進行研究。本文在相關(guān)理論研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合有關(guān)學(xué)者的觀點,對交通資源配置與城市化的涵義作出界定,分析交通資源配置與城市化發(fā)展相互作用的內(nèi)在機制。本文創(chuàng)新性的通過引入工業(yè)化推導(dǎo)出交通資源配置與城市化存在相互促進、彼此適應(yīng)的關(guān)系,對我國31個省市交通資源配置、工業(yè)化與城市化之間的關(guān)系進行實證研究。研究過程中借鑒了物理學(xué)中的耦合系數(shù)模型并加以改進,構(gòu)建交通資源配置與城市化發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)模型,并將其作為適應(yīng)性評價模型,進而根據(jù)耦合協(xié)調(diào)系數(shù)對適應(yīng)性水平作出評價。以甘肅省為例對交通資源配置與城市化發(fā)展的適應(yīng)性進行研究時,分別從基于時間序列的縱向和基于橫截面的橫向進行分析,通過科學(xué)合理地篩選指標(biāo)設(shè)立交通資源配置與城市化發(fā)展的綜合評價指標(biāo)體系,構(gòu)建兩系統(tǒng)的適應(yīng)性評價模型即耦合協(xié)調(diào)模型,根據(jù)適應(yīng)性系數(shù)分析交通資源配置與城市化發(fā)展的適應(yīng)性現(xiàn)狀,結(jié)合甘肅省自身發(fā)展情況,從交通資源配置方面和城市化方面提出對策建議,提高兩系統(tǒng)的適應(yīng)性以更好的促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：交通資源配置 城市化發(fā)展 適應(yīng)性
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F512;F299.21
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-17
• 1.1 研究背景10
• 1.2 研究目的及意義10-11
• 1.3 研究現(xiàn)狀11-15
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.4 研究思路15-16
• 1.4.1 研究的主要內(nèi)容15
• 1.4.2 研究方法15-16
• 1.4.3 技術(shù)路線16
• 1.5 文章創(chuàng)新點和難點16-17
• 2 相關(guān)理論綜述17-26
• 2.1 交通資源配置涵義的界定和相關(guān)理論綜述17-20
• 2.1.1 交通資源配置涵義的界定17-18
• 2.1.2 交通資源配置理論綜述18-20
• 2.2 城市化涵義的界定和相關(guān)理論綜述20-22
• 2.2.1 城市化涵義的界定20-21
• 2.2.2 城市化相關(guān)理論綜述21-22
• 2.3 交通資源配置與城市化發(fā)展二者關(guān)系的理論綜述22-26
• 2.3.1 運輸化理論22-23
• 2.3.2 工業(yè)區(qū)位論23-24
• 2.3.3 城市交通論24-26
• 3 交通資源配置與城市化發(fā)展相適應(yīng)的內(nèi)在機制26-39
• 3.1 交通資源配置與城市化發(fā)展相適應(yīng)的涵義26
• 3.2 交通資源配置與城市化發(fā)展相適應(yīng)的內(nèi)在機制26-28
• 3.2.1 相互促進和制約機制26-27
• 3.2.2 聯(lián)動共生機制27
• 3.2.3 疊加放大機制27-28
• 3.3 適應(yīng)性評價模型—耦合協(xié)調(diào)度模型28-31
• 3.3.1 數(shù)據(jù)標(biāo)準化28
• 3.3.2 指標(biāo)權(quán)重的確定28-29
• 3.3.3 綜合評價指數(shù)29
• 3.3.4 耦合度模型及評價29-30
• 3.3.5 耦合協(xié)調(diào)度模型及評價30-31
• 3.4 交通資源配置與工業(yè)化、城市化發(fā)展關(guān)系的分析31-39
• 3.4.1 交通資源配置與工業(yè)化關(guān)系的分析31-33
• 3.4.2 城市化與工業(yè)化關(guān)系的分析33-35
• 3.4.3 交通資源配置與城市化關(guān)系的分析35-39
• 4 甘肅省交通資源配置與城市化發(fā)展的適應(yīng)性研究39-55
• 4.1 甘肅省交通資源配置與城市化發(fā)展現(xiàn)狀39-41
• 4.1.1 交通資源配置現(xiàn)狀39-40
• 4.1.2 城市化發(fā)展現(xiàn)狀40-41
• 4.2 交通資源配置與城市化適應(yīng)性評價指標(biāo)體系設(shè)計41-43
• 4.2.1 指標(biāo)設(shè)立原則41-42
• 4.2.2 適應(yīng)性評價指標(biāo)體系的構(gòu)建42-43
• 4.3 適應(yīng)性評價步驟43-45
• 4.4 交通資源配置與城市化發(fā)展的適應(yīng)性分析45-55
• 4.4.1 甘肅省歷年交通資源配置與城市化發(fā)展的適應(yīng)性縱向?qū)Ρ确治?/span>45-50
• 4.4.2 甘肅省各州市交通資源配置與城市化發(fā)展的適應(yīng)性橫向?qū)Ρ确治?/span>50-55
• 5 基于甘肅省提高交通資源配置與城市化發(fā)展適應(yīng)性水平的對策建議55-59
• 5.1 交通資源配置方面55-56
• 5.1.1 加大對交通資源的投入和建設(shè)力度，優(yōu)化資源配置55
• 5.1.2 提升交通管理水平，，提高交通資源利用率55-56
• 5.2 城市化發(fā)展方面56-59
• 5.2.1 繼續(xù)有條不紊的推進工業(yè)化56-57
• 5.2.2 完善城市功能區(qū)劃57
• 5.2.3 提高綠色交通意識57-59
• 6 結(jié)論與展望59-61
• 6.1 研究結(jié)論59-60
• 6.2 問題與展望60-61
• 致謝61-62
• 參考文獻62-64
• 附錄A 全國31個省市交通資源配置、工業(yè)化與城市化各系統(tǒng)的指標(biāo)數(shù)據(jù)64-65
• 附錄B 甘肅省歷年交通資源配置系統(tǒng)與城市化系統(tǒng)的指標(biāo)數(shù)據(jù)65-68
• 附錄C 甘肅省內(nèi)各州市交通資源配置系統(tǒng)與城市化系統(tǒng)的指標(biāo)數(shù)據(jù)68-71
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果71

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