本文關(guān)鍵詞：換乘樞紐上蓋物業(yè)開發(fā)模式研究

  更多相關(guān)文章： 換乘樞紐站場 上蓋物業(yè) 土地利用模型 優(yōu)化

【摘要】：由于經(jīng)濟(jì)的快速增長、城市化進(jìn)程的加快，地形條件的限制，使得土地資源面臨著前所未有的緊張態(tài)勢，土地集約化利用是城市發(fā)展不可避免的發(fā)展要求。換乘樞紐站場作為城市公共交通的一種關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，屬于“高投入、低產(chǎn)出”行業(yè)。傳統(tǒng)的換乘樞紐站場大多采取平面布局，面積狹窄、設(shè)施落后，不適合“節(jié)約集約”用地的“經(jīng)營城市”理念。為了滿足城市建設(shè)的需要，樞紐站場投資開發(fā)企業(yè)需要充分利用現(xiàn)有站場開發(fā)相關(guān)支持政策，探索換乘樞紐站場綜合開發(fā)新模式，提高站場土地利用效率，充分挖掘其商業(yè)潛力和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，通過合理的返還機(jī)制將站場綜合開發(fā)收益反哺樞紐站場建設(shè)，實(shí)現(xiàn)站場開發(fā)的可持續(xù)發(fā)展。因此,在目前的政策條件下,提出一套合適的、可行的換乘樞紐站場綜合開發(fā)模式,具有一定的創(chuàng)新性和現(xiàn)實(shí)意義。 論文從換乘樞紐站場上蓋物業(yè)開發(fā)模式的基本理論出發(fā)，分析換乘樞紐站場的背景、定義、特征、構(gòu)成、類型及樞紐站場的主要功能及空間特性等，論證了換乘樞紐站場上蓋物業(yè)開發(fā)模式選擇的核心：土地利用價(jià)值。在此基礎(chǔ)上采用TOD理念建立換乘樞紐站場上蓋物業(yè)的土地利用開發(fā)模型，并對土地利用優(yōu)化。通過對國內(nèi)外成功案例的分析總結(jié)，及對重慶市換乘樞紐站場上蓋物業(yè)的案例研究，對模型的分析方法進(jìn)一步驗(yàn)證，從而對換乘樞紐站場上蓋物業(yè)開發(fā)模式選擇提出合理化建議。
【關(guān)鍵詞】：換乘樞紐站場 上蓋物業(yè) 土地利用模型 優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F572.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 問題的提出及研究背景10-11
• 1.2 研究目的及意義11-12
• 1.2.1 研究目的11
• 1.2.2 研究意義11-12
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.4 研究內(nèi)容、方法與框架14-15
• 1.4.1 研究內(nèi)容14
• 1.4.2 研究方法14-15
• 1.4.3 研究框架15
• 1.5 本章小結(jié)15-16
• 第2章 換乘樞紐上蓋物業(yè)概述16-26
• 2.1 相關(guān)概念闡述16
• 2.1.1 換乘樞紐16
• 2.1.2 換乘樞紐上蓋物業(yè)16
• 2.2 換乘樞紐上蓋物業(yè)開發(fā)概述16-20
• 2.2.1 換乘樞紐上蓋物業(yè)的開發(fā)16-17
• 2.2.2 開發(fā)范圍及開發(fā)特點(diǎn)17-19
• 2.2.3 換乘樞紐對上蓋物業(yè)的影響19-20
• 2.3 換乘樞紐上蓋物業(yè)的功能與開發(fā)的原則20-25
• 2.3.1 換乘樞紐上蓋物業(yè)的價(jià)值分析20-23
• 2.3.2 換乘樞紐上蓋物業(yè)開發(fā)的基本原則23-25
• 2.4 本章小結(jié)25-26
• 第3章 國內(nèi)外上蓋物業(yè)綜合開發(fā)規(guī)律研究26-37
• 3.1 已成功的上蓋物業(yè)開發(fā)實(shí)證分析與研究26-29
• 3.1.1 香港金鐘廊換成樞紐總結(jié)26-27
• 3.1.2 德源公交站場總結(jié)27-29
• 3.2 大佛寺?lián)Q乘樞紐分析與評價(jià)29-36
• 3.2.1 背景情況29-30
• 3.2.2 大佛寺?lián)Q乘樞紐基本流程30
• 3.2.3 大佛寺公交站場物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目業(yè)態(tài)定位30
• 3.2.4 大佛寺公交站場物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)30-31
• 3.2.5 大佛寺公交站場物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目開發(fā)界面31
• 3.2.6 大佛寺公交站場物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目土地條件出讓情況31
• 3.2.7 大佛寺公交站場物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目澤京公司利潤預(yù)測31-33
• 3.2.8 大佛寺公交站場物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目樞紐集團(tuán)利潤預(yù)測33-35
• 3.2.9 大佛寺公交站場物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目評價(jià)35-36
• 3.3 本章小結(jié)36-37
• 第4章 換乘樞紐上蓋物業(yè)開發(fā)模式與模型37-71
• 4.1 上蓋物業(yè)空間分析37
• 4.1.1 公共中心區(qū)37
• 4.1.2 換乘樞紐區(qū)37
• 4.1.3 市內(nèi)居住區(qū)37
• 4.1.4 空間耦合37
• 4.2 上蓋物業(yè)與樞紐交通一體化37-44
• 4.2.1 一體化的概念37-38
• 4.2.2 一體化的必要性38-40
• 4.2.3 單個(gè)站點(diǎn)的一體化40-43
• 4.2.4 多個(gè)站點(diǎn)的一體化43-44
• 4.3 上蓋物業(yè)與換乘樞紐站場的聯(lián)合開發(fā)44-48
• 4.3.1 聯(lián)合開發(fā)的含義44
• 4.3.2 聯(lián)合開發(fā)的理論44-47
• 4.3.3 聯(lián)合開發(fā)的條件47-48
• 4.4 上蓋物業(yè)基本模式48-52
• 4.4.1 TOD 模式概念48-49
• 4.4.2 TOD 的實(shí)質(zhì)屬性49
• 4.4.3 TOD 的設(shè)計(jì)要點(diǎn)49-50
• 4.4.4 TOD 的開發(fā)類型50
• 4.4.5 TOD 的意義50
• 4.4.6 我國應(yīng)用 TOD 與國外不同之處50-51
• 4.4.7 TOD 模式和 SOD 模式的結(jié)合51-52
• 4.5 上蓋物業(yè)土地利用及模型52-62
• 4.5.1 土地利用性質(zhì)的分布特征52-53
• 4.5.2 土地利用的強(qiáng)度53-54
• 4.5.3 土地利用強(qiáng)度的合理界限54
• 4.5.4 車站地區(qū)土地利用的優(yōu)化54-55
• 4.5.5 土地高強(qiáng)利用的形態(tài)特征及負(fù)面影響55
• 4.5.6 上蓋物業(yè)土地利用模型評價(jià)指標(biāo)體系55-57
• 4.5.7 模糊層次分析法與模糊綜合評價(jià)法相結(jié)合的評價(jià)57
• 4.5.8 基于 TOD 理念換乘樞紐周邊土地利用優(yōu)化模型57-62
• 4.6 換乘樞紐上蓋物業(yè)開發(fā)模式及模式選擇62-68
• 4.6.1 目前樞紐上蓋物業(yè)發(fā)展存在的主要問題62-63
• 4.6.2 開發(fā)模式選擇63-68
• 4.7 換乘樞紐站場上蓋物業(yè)開發(fā)流程68-70
• 4.8 本章小結(jié)70-71
• 第5章 換乘樞紐站場上蓋物業(yè)開發(fā)模式的選擇與評價(jià)71-89
• 5.1 大學(xué)城站場上蓋物業(yè)開發(fā)模式的選擇與評價(jià)71-78
• 5.1.1 研究區(qū)域情況和參數(shù)情況71-72
• 5.1.2 土地利用72-78
• 5.1.3 評價(jià)78
• 5.1.4 靈敏度分析78
• 5.2 沙坪壩換乘樞紐上蓋物業(yè)開發(fā)模式的選擇與評價(jià)78-86
• 5.2.1 研究區(qū)域情況和參數(shù)情況78-82
• 5.2.2 土地利用82-86
• 5.2.3 評價(jià)86
• 5.2.4 靈敏度分析86
• 5.3 開發(fā)模式合理選擇的要素86-88
• 5.3.1 區(qū)位與范圍86
• 5.3.2 緊密及混合的土地使用形態(tài)86-87
• 5.3.3 樞紐站場上蓋物業(yè)開發(fā)模式特點(diǎn)與適用范圍87-88
• 5.4 本章小結(jié)88-89
• 第6章 結(jié)論與展望89-90
• 6.1 研究結(jié)論89
• 6.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)89
• 6.3 研究展望89-90
• 致謝90-91
• 參考文獻(xiàn)91-93
• 在學(xué)校期間發(fā)表的論文及主要科研成果93

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：623955