本文關(guān)鍵詞：集裝箱班輪航線船舶配置與箱量配備及構(gòu)成同步優(yōu)化

  更多相關(guān)文章： 集裝箱班輪航線 貨運(yùn)需求時(shí)空波動(dòng) 船舶配置 集裝箱配備與構(gòu)成 同步優(yōu)化

【摘要】：集裝箱班輪航線運(yùn)營過程中,航線貨運(yùn)需求的時(shí)空波動(dòng)變化是班輪公司面臨的主要經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。在時(shí)間維度上,航線貨運(yùn)需求在年度內(nèi)存在旺季和淡季,直接影響船型大小的選擇；在空間維度上,各個(gè)港口間的貨運(yùn)需求,貨物流向是不均衡的,直接導(dǎo)致集裝箱的流轉(zhuǎn)不均衡,繼而引發(fā)空箱調(diào)運(yùn)與集裝箱租賃問題。 貨運(yùn)需求的波動(dòng)變化與集裝箱班輪航線運(yùn)營的穩(wěn)定性要求無疑形成了巨大的沖突。為最大限度保證航線運(yùn)力供給并有效控制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),班輪公司必須從宏觀和微觀層面綜合考慮航線的資產(chǎn)配置問題,而資產(chǎn)配置的關(guān)鍵則是船舶配置與集裝箱配備及構(gòu)成的合理搭配問題。針對貨運(yùn)需求的不穩(wěn)定性,班輪公司可以從宏觀上增減航線上船舶的數(shù)量或更換不同大小的船型來調(diào)整運(yùn)力；從微觀上通過合理確定集裝箱的配備及構(gòu)成來對航線運(yùn)力進(jìn)行微調(diào)。只有將二者同步優(yōu)化,才能發(fā)揮最佳運(yùn)力調(diào)控效果。 本文基于航線均衡運(yùn)行原理,充分考慮航線貨運(yùn)需求波動(dòng)變化特點(diǎn),結(jié)合自有船與租用船,自有箱、長期租箱及短期租箱在使用成本與閑置風(fēng)險(xiǎn)上的差異,構(gòu)建了以班輪公司年利潤最大化為目標(biāo)的船舶配置與集裝箱配備及構(gòu)成同步優(yōu)化模型。以5個(gè)港口組成的環(huán)繞航線作為對象進(jìn)行數(shù)值分析,運(yùn)用Lingoll編程計(jì)算,同步優(yōu)化得到航線配置的船舶大小、數(shù)量以及集裝箱的配備總量和年度不同時(shí)段下的自有箱、長期租箱及短期租箱優(yōu)化組合量。并用平均值法作為對比案例,結(jié)果表明：同步優(yōu)化模型得到的年利潤比平均值法多55.34%,而且貨運(yùn)需求波動(dòng)幅度增大時(shí),對比效果更明顯,證明同步優(yōu)化模型可行有效。
【關(guān)鍵詞】：集裝箱班輪航線 貨運(yùn)需求時(shí)空波動(dòng) 船舶配置 集裝箱配備與構(gòu)成 同步優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U695.22
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-19
• 1.1 研究背景和意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 文獻(xiàn)綜述12-17
• 1.2.1 船舶配置研究12-14
• 1.2.2 集裝箱配備與構(gòu)成研究14-16
• 1.2.3 船舶配置與箱量配備及構(gòu)成同步優(yōu)化研究16-17
• 1.3 研究內(nèi)容及思路17-19
• 第2章 集裝箱班輪航線資產(chǎn)配置概述19-32
• 2.1 航線資產(chǎn)配置相關(guān)概念介紹19
• 2.2 環(huán)繞航線概述19-20
• 2.3 航線船舶配置分析20-23
• 2.3.1 合理確定航線船舶配置的重要性20-21
• 2.3.2 船舶配置相關(guān)說明21-22
• 2.3.3 航線船舶配置影響因素22-23
• 2.4 航線集裝箱配備及構(gòu)成分析23-28
• 2.4.1 合理確定箱量配備及構(gòu)成的重要性23-24
• 2.4.2 集裝箱的流轉(zhuǎn)分布24-25
• 2.4.3 航線集裝箱配備影響因素25-27
• 2.4.4 航線集裝箱構(gòu)成分析27-28
• 2.5 航線均衡運(yùn)行原理28-30
• 2.6 貨運(yùn)需求季節(jié)性波動(dòng)說明30-32
• 第3章 船舶配置與集裝箱配備及構(gòu)成同步優(yōu)化模型32-40
• 3.1 問題描述32-33
• 3.2 同步優(yōu)化模型33-40
• 3.2.1 模型假設(shè)及相關(guān)說明33-34
• 3.2.2 符號說明34-36
• 3.2.3 模型構(gòu)建36-40
• 第4章 環(huán)繞航線案例分析40-61
• 4.1 案例說明40-46
• 4.2 運(yùn)行結(jié)果46-61
• 4.2.1 同步優(yōu)化結(jié)果46-51
• 4.2.2 平均值法優(yōu)化結(jié)果51-57
• 4.2.3 波動(dòng)幅度增大的優(yōu)化結(jié)果57-61
• 第5章 研究結(jié)論與展望61-63
• 5.1 研究結(jié)論61-62
• 5.2 研究展望62-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 致謝67

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王斌;唐國春;;集裝箱空箱海上調(diào)運(yùn)隨機(jī)優(yōu)化研究[J];重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2009年01期

2 楊華龍,陳曉東,朱曉寧;班輪航線集裝箱合理配備與使用問題的研究[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào);2000年01期

3 陳超,孫玉杰;航線集裝箱需備量構(gòu)成的方法[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào);2005年02期

4 陳超;楊逸藍(lán);曾慶成;;班輪航線集裝箱需備量構(gòu)成的魯棒優(yōu)化模型[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào);2012年03期

5 陳超;曾慶成;;集裝箱航線資產(chǎn)配置魯棒優(yōu)化模型[J];哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào);2009年01期

6 李建忠,鄧定兵;雙寡頭集裝箱船公司空箱調(diào)運(yùn)的合作博弈分析[J];交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào);2004年04期

7 肖常紀(jì);一種集裝箱自備與租箱數(shù)量的最優(yōu)化配置[J];武漢交通科技大學(xué)學(xué)報(bào);1997年05期

8 吳翊;集裝箱租用時(shí)間和租金費(fèi)率的關(guān)系[J];集裝箱化;1999年09期

9 劉有鐘;2002年20大集裝箱班輪公司自有船與租船的運(yùn)力配置[J];集裝箱化;2003年03期

10 凌樂云;;班輪公司的集裝箱租賃[J];集裝箱化;2008年11期

，

本文編號：619927