本文關鍵詞：高速公路分貨類計重費率的確定與調價機制

  更多相關文章： 計重費率 貨物聚類 雙層規(guī)劃 靈敏度分析 調價機制

【摘要】：高速公路計重收費的實施促進了貨車流量在區(qū)域路網的合理分配,提高了區(qū)域路網的綜合效益,保證了貨運市場的健康發(fā)展。然而,由于貨運車輛運輸貨類的不同,貨物商品屬性影響了其運價高低,進而對貨運車輛的路徑選擇產生影響。因此高速公路分貨類計重費率的確定及其調價機制,仍是一個有待研究解決的問題。本文以參考文獻和對實地調查數據的分析為基礎,首先對貨物進行聚類分析,進而構造基于貨物屬性的效用函數,建立了Logit流量分離模型。分析高速公路經營者和貨車經營者的目標,建立雙層規(guī)劃模型得到各貨類貨車的計重費率最優(yōu)解。利用靈敏度分析的方法,得到各貨類貨車流量與計重費率的關系,進而提出高速公路計重收費分貨類的調價機制。本文主要研究內容如下:1、通過對現(xiàn)有計重收費模式下各貨類貨車的路徑選擇行為進行調查,分析其路徑選擇的影響因素。利用SPSS軟件對各貨類進行聚類分析得到三大貨類。構建了基于成本最小化的各貨類經濟車型決策模型。2、通過基于貨類屬性Logit函數的建立,得出各貨類貨車在路網內分布的情況,進而得到計重收費實施后各貨類貨車向免費道路的轉移率,為后續(xù)靈敏度分析和調價機制的建立奠定了基礎。3、以基于貨類屬性、區(qū)域路網的系統(tǒng)分析為基礎,綜合考慮高速公路經營者和貨車經營者的目標,建立上層追求收費最大化,下層追求總體出行廣義費用最小化的雙層規(guī)劃模型,確定高速公路分貨類的計重費率。4、在充分考慮貨類屬性的基礎上提出了路網均衡配流模型,進行分貨類費率靈敏度分析,從而實現(xiàn)路網中各條高速公路的計重費率達到最優(yōu)狀態(tài)。最后提出了基于貨類屬性的高速公路(路網)分貨類的計重費率調價機制。
【關鍵詞】：計重費率 貨物聚類 雙層規(guī)劃 靈敏度分析 調價機制
【學位授予單位】：河北工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F542.5
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 研究背景9
• 1.2 研究目的和意義9-11
• 1.2.1 研究目的9-10
• 1.2.2 研究意義10-11
• 1.3 國內外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3.1 計重費率的確定方面11
• 1.3.2 費率靈敏度分析方面11-12
• 1.4 研究主要內容及預期目標12-13
• 1.4.1 研究主要內容12
• 1.4.2 預期目標12-13
• 1.5 研究思路與技術路線13-15
• 1.5.1 主要研究思路13
• 1.5.2 技術路線13-15
• 第二章 計重收費對運輸貨類及車輛路徑選擇的影響15-39
• 2.1 計重收費模式下高速公路貨運出行選擇行為調查15-17
• 2.1.1 貨運出行選擇行為調查思路15-16
• 2.1.2 問卷設計內容16
• 2.1.3 交通調查過程16-17
• 2.2 調查數據分析17-35
• 2.2.1 京滬高速調查數據分析17-25
• 2.2.2 京福公路調查數據分析25-33
• 2.2.3 京滬高速與京福公路對比分析33-35
• 2.3 影響貨運車輛路徑選擇的因素分析35-38
• 2.3.1 道路狀況36
• 2.3.2 過路費36-37
• 2.3.3 貨物類型37
• 2.3.4 出行時間37
• 2.3.5 路網熟悉程度37-38
• 2.4 結論38-39
• 第三章 貨物的聚類分析與經濟車型的選擇39-45
• 3.1 聚類分析概述39
• 3.2 聚類方法及指標的選擇39-40
• 3.2.1 聚類方法的選擇39-40
• 3.2.2 聚類指標的確定40
• 3.3 貨物聚類及結果分析40-42
• 3.3.1 聚類過程40-42
• 3.3.2 聚類結果分析42
• 3.4 各貨類經濟車型的選擇42-44
• 3.4.1 車型簡介42-43
• 3.4.2 各貨類經濟車型的確定43-44
• 3.5 結論44-45
• 第四章 基于貨類屬性的Logit模型的建立45-53
• 4.1 Logit模型簡介45
• 4.2 基于貨類屬性的Logit模型的建立45-46
• 4.2.1 基于貨類屬性的效用函數的建立45-46
• 4.2.2 基于貨類屬性的Logit模型的建立46
• 4.3 模型參數的標定46-48
• 4.4 貨車流量轉移曲線48-51
• 4.4.1 轉移率曲線48
• 4.4.2 算例48-51
• 4.5 結論51-53
• 第五章 基于區(qū)域路網的各貨類最優(yōu)計重費率的確定53-61
• 5.1 區(qū)域路網53-54
• 5.1.1 區(qū)域路網的確定53-54
• 5.1.2 區(qū)域路網特征54
• 5.2 雙主體目標分析54-55
• 5.3 雙層規(guī)劃模型的建立55-57
• 5.3.1 上層模型的建立55-56
• 5.3.2 下層模型的建立56-57
• 5.4 模型的求解57
• 5.5 算例57-59
• 5.6 結論59-61
• 第六章 基于貨類屬性的費率靈敏度分析與調價機制61-71
• 6.1 靈敏度分析概述61
• 6.2 靈敏度分析模型的建立61-63
• 6.2.1 基于貨類屬性的均衡配流模型61-62
• 6.2.2 基于貨類屬性的費率靈敏度分析模型62-63
• 6.3 算例63-67
• 6.4 調價機制的制定原則67-68
• 6.5 調價機制的制定與實施68-69
• 6.5.1 調價機制的制定68-69
• 6.5.2 調價機制的實施69
• 6.6 結論69-71
• 第七章 結論及展望71-73
• 7.1 結論71
• 7.2 展望71-73
• 參考文獻73-75
• 攻讀學位期間所取得的相關科研成果75-77
• 致謝77

【參考文獻】

中國期刊全文數據庫 前2條

1 李玉民,李旭宏,毛海軍,顧志康;主成分聚類分析在省域物流規(guī)劃中的應用[J];東南大學學報(自然科學版);2004年04期

2 陳迅;陳軍;;產業(yè)集聚效應與區(qū)域經濟增長關系實證分析[J];華東經濟管理;2011年02期

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本文編號：608480