發(fā)布時間：2017-08-02 09:04

  本文關(guān)鍵詞：高速公路分貨類計重費率的確定與調(diào)價機制

  更多相關(guān)文章： 計重費率 貨物聚類 雙層規(guī)劃 靈敏度分析 調(diào)價機制

【摘要】：高速公路計重收費的實施促進了貨車流量在區(qū)域路網(wǎng)的合理分配,提高了區(qū)域路網(wǎng)的綜合效益,保證了貨運市場的健康發(fā)展。然而,由于貨運車輛運輸貨類的不同,貨物商品屬性影響了其運價高低,進而對貨運車輛的路徑選擇產(chǎn)生影響。因此高速公路分貨類計重費率的確定及其調(diào)價機制,仍是一個有待研究解決的問題。本文以參考文獻和對實地調(diào)查數(shù)據(jù)的分析為基礎(chǔ),首先對貨物進行聚類分析,進而構(gòu)造基于貨物屬性的效用函數(shù),建立了Logit流量分離模型。分析高速公路經(jīng)營者和貨車經(jīng)營者的目標,建立雙層規(guī)劃模型得到各貨類貨車的計重費率最優(yōu)解。利用靈敏度分析的方法,得到各貨類貨車流量與計重費率的關(guān)系,進而提出高速公路計重收費分貨類的調(diào)價機制。本文主要研究內(nèi)容如下:1、通過對現(xiàn)有計重收費模式下各貨類貨車的路徑選擇行為進行調(diào)查,分析其路徑選擇的影響因素。利用SPSS軟件對各貨類進行聚類分析得到三大貨類。構(gòu)建了基于成本最小化的各貨類經(jīng)濟車型決策模型。2、通過基于貨類屬性Logit函數(shù)的建立,得出各貨類貨車在路網(wǎng)內(nèi)分布的情況,進而得到計重收費實施后各貨類貨車向免費道路的轉(zhuǎn)移率,為后續(xù)靈敏度分析和調(diào)價機制的建立奠定了基礎(chǔ)。3、以基于貨類屬性、區(qū)域路網(wǎng)的系統(tǒng)分析為基礎(chǔ),綜合考慮高速公路經(jīng)營者和貨車經(jīng)營者的目標,建立上層追求收費最大化,下層追求總體出行廣義費用最小化的雙層規(guī)劃模型,確定高速公路分貨類的計重費率。4、在充分考慮貨類屬性的基礎(chǔ)上提出了路網(wǎng)均衡配流模型,進行分貨類費率靈敏度分析,從而實現(xiàn)路網(wǎng)中各條高速公路的計重費率達到最優(yōu)狀態(tài)。最后提出了基于貨類屬性的高速公路(路網(wǎng))分貨類的計重費率調(diào)價機制。
【關(guān)鍵詞】：計重費率 貨物聚類 雙層規(guī)劃 靈敏度分析 調(diào)價機制
【學(xué)位授予單位】：河北工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F542.5
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 研究背景9
• 1.2 研究目的和意義9-11
• 1.2.1 研究目的9-10
• 1.2.2 研究意義10-11
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3.1 計重費率的確定方面11
• 1.3.2 費率靈敏度分析方面11-12
• 1.4 研究主要內(nèi)容及預(yù)期目標12-13
• 1.4.1 研究主要內(nèi)容12
• 1.4.2 預(yù)期目標12-13
• 1.5 研究思路與技術(shù)路線13-15
• 1.5.1 主要研究思路13
• 1.5.2 技術(shù)路線13-15
• 第二章 計重收費對運輸貨類及車輛路徑選擇的影響15-39
• 2.1 計重收費模式下高速公路貨運出行選擇行為調(diào)查15-17
• 2.1.1 貨運出行選擇行為調(diào)查思路15-16
• 2.1.2 問卷設(shè)計內(nèi)容16
• 2.1.3 交通調(diào)查過程16-17
• 2.2 調(diào)查數(shù)據(jù)分析17-35
• 2.2.1 京滬高速調(diào)查數(shù)據(jù)分析17-25
• 2.2.2 京福公路調(diào)查數(shù)據(jù)分析25-33
• 2.2.3 京滬高速與京福公路對比分析33-35
• 2.3 影響貨運車輛路徑選擇的因素分析35-38
• 2.3.1 道路狀況36
• 2.3.2 過路費36-37
• 2.3.3 貨物類型37
• 2.3.4 出行時間37
• 2.3.5 路網(wǎng)熟悉程度37-38
• 2.4 結(jié)論38-39
• 第三章 貨物的聚類分析與經(jīng)濟車型的選擇39-45
• 3.1 聚類分析概述39
• 3.2 聚類方法及指標的選擇39-40
• 3.2.1 聚類方法的選擇39-40
• 3.2.2 聚類指標的確定40
• 3.3 貨物聚類及結(jié)果分析40-42
• 3.3.1 聚類過程40-42
• 3.3.2 聚類結(jié)果分析42
• 3.4 各貨類經(jīng)濟車型的選擇42-44
• 3.4.1 車型簡介42-43
• 3.4.2 各貨類經(jīng)濟車型的確定43-44
• 3.5 結(jié)論44-45
• 第四章 基于貨類屬性的Logit模型的建立45-53
• 4.1 Logit模型簡介45
• 4.2 基于貨類屬性的Logit模型的建立45-46
• 4.2.1 基于貨類屬性的效用函數(shù)的建立45-46
• 4.2.2 基于貨類屬性的Logit模型的建立46
• 4.3 模型參數(shù)的標定46-48
• 4.4 貨車流量轉(zhuǎn)移曲線48-51
• 4.4.1 轉(zhuǎn)移率曲線48
• 4.4.2 算例48-51
• 4.5 結(jié)論51-53
• 第五章 基于區(qū)域路網(wǎng)的各貨類最優(yōu)計重費率的確定53-61
• 5.1 區(qū)域路網(wǎng)53-54
• 5.1.1 區(qū)域路網(wǎng)的確定53-54
• 5.1.2 區(qū)域路網(wǎng)特征54
• 5.2 雙主體目標分析54-55
• 5.3 雙層規(guī)劃模型的建立55-57
• 5.3.1 上層模型的建立55-56
• 5.3.2 下層模型的建立56-57
• 5.4 模型的求解57
• 5.5 算例57-59
• 5.6 結(jié)論59-61
• 第六章 基于貨類屬性的費率靈敏度分析與調(diào)價機制61-71
• 6.1 靈敏度分析概述61
• 6.2 靈敏度分析模型的建立61-63
• 6.2.1 基于貨類屬性的均衡配流模型61-62
• 6.2.2 基于貨類屬性的費率靈敏度分析模型62-63
• 6.3 算例63-67
• 6.4 調(diào)價機制的制定原則67-68
• 6.5 調(diào)價機制的制定與實施68-69
• 6.5.1 調(diào)價機制的制定68-69
• 6.5.2 調(diào)價機制的實施69
• 6.6 結(jié)論69-71
• 第七章 結(jié)論及展望71-73
• 7.1 結(jié)論71
• 7.2 展望71-73
• 參考文獻73-75
• 攻讀學(xué)位期間所取得的相關(guān)科研成果75-77
• 致謝77

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 李玉民,李旭宏,毛海軍,顧志康;主成分聚類分析在省域物流規(guī)劃中的應(yīng)用[J];東南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2004年04期

2 陳迅;陳軍;;產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟增長關(guān)系實證分析[J];華東經(jīng)濟管理;2011年02期

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本文編號：608480