本文關(guān)鍵詞：H航空公司飛行成本控制研究

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【摘要】：民用航空行業(yè)是交通運(yùn)輸業(yè)中興起較晚、發(fā)展較快的集公益性和盈利性于一身的一個(gè)行業(yè),行業(yè)特點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)高、科技含量高、投入高。改革開放之后,特別是八十年代末國家開始放開對(duì)民用航空的諸多限制后,中國民用航空以其高效率、高科技的先天優(yōu)勢得到了快速發(fā)展,民航業(yè)在國家綜合交通體系中擁有了不可替代的地位和作用。隨著航空業(yè)的與時(shí)俱進(jìn),傳統(tǒng)的成本控制方法已經(jīng)不能起到應(yīng)有的效果。H航空公司需要新的飛行成本控制體系以便在競爭中取得優(yōu)勢。飛行成本作為總成本的重要組成部分,規(guī)范航空公司飛行成本控制,為企業(yè)提供有用的管理建議,構(gòu)建完善的飛行成本控制體系,優(yōu)化飛行成本結(jié)構(gòu),以適應(yīng)日益變化的市場情況和日趨激烈的競爭態(tài)勢。H航空公司飛行成本控制研究從航空公司飛行成本入手,探討了研究目的和意義,利用案例分析的方法對(duì)H航空公司的飛行成本進(jìn)行剖析。分析H航空公司飛行成本控制的現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)了H航空公司飛行成本控制存在航油實(shí)際成本與預(yù)算存在一定差距,航材實(shí)際成本超出預(yù)算,維修費(fèi)用超出預(yù)算,直接人工費(fèi)用與預(yù)算存在一定波動(dòng),起降服務(wù)費(fèi)超出預(yù)算,其他相關(guān)費(fèi)用與預(yù)算存在差距的問題,發(fā)現(xiàn)H航空公司飛行成本控制存在的問題原因主要有航油控制不完善,航材缺乏事前事中控制,維修費(fèi)用控制影響因素多,直接人工費(fèi)用難以事中控制等,提出了構(gòu)建H航空公司飛行成本控制體系目標(biāo)的相關(guān)內(nèi)容。從飛行成本控制體系、提高對(duì)飛行成本控制的認(rèn)識(shí)及相關(guān)人員的素質(zhì)、加強(qiáng)對(duì)飛行成本控制的監(jiān)督幾方面提出H航空公司飛行成本控制體系保障措施,使H航空公司飛行成本控制體系能更加順暢地運(yùn)行,提升H航空公司飛行成本控制效率,切實(shí)控制飛行成本。
【關(guān)鍵詞】：成本控制 飛行成本 航空燃油 航空器材
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱商業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F562.6;F560.68
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-13
• 1 緒論13-23
• 1.1 選題背景13
• 1.2 研究目的和意義13-14
• 1.2.1 研究目的13-14
• 1.2.2 研究意義14
• 1.3 國內(nèi)外研究文獻(xiàn)綜述14-20
• 1.3.1 國外研究文獻(xiàn)14-17
• 1.3.2 國內(nèi)研究文獻(xiàn)17-20
• 1.3.3 國內(nèi)外研究文獻(xiàn)評(píng)述20
• 1.4 研究內(nèi)容與方法20-23
• 1.4.1 研究內(nèi)容20-21
• 1.4.2 研究方法21-23
• 2 H航空公司飛行成本控制存在的問題及成因23-36
• 2.1 H航空公司概況23-24
• 2.2 H航空公司飛行成本控制現(xiàn)狀24-30
• 2.2.1 飛行成本構(gòu)成24
• 2.2.2 飛行成本控制組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀24-25
• 2.2.3 飛行成本控制現(xiàn)狀25-27
• 2.2.4 飛行成本控制結(jié)果分析27-30
• 2.3 H航空公司飛行成本控制存在的主要問題30-32
• 2.3.1 航油實(shí)際成本與預(yù)算存在一定差距30-31
• 2.3.2 航材實(shí)際成本超出預(yù)算31
• 2.3.3 維修費(fèi)用超出預(yù)算31
• 2.3.4 直接人工費(fèi)用與預(yù)算存在一定的波動(dòng)31-32
• 2.3.5 起降服務(wù)費(fèi)超出預(yù)算32
• 2.3.6 其他相關(guān)費(fèi)用與預(yù)算存在差距32
• 2.4 H航空公司飛行成本控制存在問題的原因分析32-36
• 2.4.1 航油控制不完善32-33
• 2.4.2 航材缺乏事前事中控制33
• 2.4.3 維修費(fèi)用控制影響因素多33-34
• 2.4.4 直接人工費(fèi)用難以過程控制34
• 2.4.5 起降服務(wù)費(fèi)成本難以控制34
• 2.4.6 其他相關(guān)費(fèi)用缺少事后控制評(píng)價(jià)34-36
• 3 構(gòu)建H航空公司飛行成本控制體系36-46
• 3.1 構(gòu)建H航空公司飛行成本控制體系的目標(biāo)36-37
• 3.1.1 將飛行成本控制在預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)36
• 3.1.2 增強(qiáng)飛行成本控制的有效性36
• 3.1.3 為提升H航空公司競爭力提供內(nèi)部支撐36
• 3.1.4 實(shí)現(xiàn)H航空公司經(jīng)濟(jì)效益的最大化36-37
• 3.2 構(gòu)建H航空公司飛行成本控制體系的原則37-38
• 3.2.1 系統(tǒng)性原則37
• 3.2.2 經(jīng)濟(jì)性原則37
• 3.2.3 適用性原則37
• 3.2.4 可操作原則37
• 3.2.5 全員參與原則37
• 3.2.6 權(quán)責(zé)利相結(jié)合原則37-38
• 3.3 構(gòu)建H航空公司飛行成本控制體系的內(nèi)容38-46
• 3.3.1 飛行成本控制組織結(jié)構(gòu)38
• 3.3.2 飛行成本預(yù)算控制38-41
• 3.3.3 飛行成本過程控制41-43
• 3.3.4 飛行成本事后控制評(píng)價(jià)43-46
• 4 H航空公司飛行成本控制體系保障措施46-51
• 4.1 飛行成本控制體系的制度保障46-47
• 4.1.1 崗位責(zé)任制度46
• 4.1.2 航油航材采購管理制度46-47
• 4.1.3 維修制度47
• 4.1.4 飛行相關(guān)人員制度47
• 4.2 提高對(duì)飛行成本控制的認(rèn)識(shí)及相關(guān)人員的素質(zhì)47-49
• 4.2.1 提倡各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)參與47-48
• 4.2.2 樹立全員成本意識(shí)48
• 4.2.3 提高各部門成本控制人員的素質(zhì)48-49
• 4.3 加強(qiáng)對(duì)飛行成本控制的監(jiān)督49-51
• 4.3.1 加強(qiáng)飛行成本預(yù)算控制監(jiān)督49
• 4.3.2 加強(qiáng)飛行成本過程控制監(jiān)督49-50
• 4.3.3 加強(qiáng)飛行成本控制評(píng)價(jià)監(jiān)督50-51
• 結(jié)論與展望51-52
• 參考文獻(xiàn)52-55
• 致謝55-56
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文56

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1 韓l毲，

本文編號(hào)：591291