發(fā)布時間：2017-07-25 18:18

  本文關鍵詞：高速鐵路客運定價策略的研究

  更多相關文章： 雙層規(guī)劃 粒子群算法 高速鐵路定價策略

【摘要】：高速鐵路作為一種新興的運輸方式,在生活節(jié)奏日益加快的今天,憑借著其快速、清潔、高效、舒適、便捷的特性,已經(jīng)被越來越多的出行者所接受。高速鐵路進入客運運輸市場后,所帶來的客運市場架構變化也是顯而易見的,但是鐵路企業(yè)一直作為我國最主要的運輸方式,其承擔的社會責任也不容忽視。本文正是在這樣的研究背景下,認為價格因素是決定某種運輸方式市場化競爭的核心手段,也是服務于社會的最主要方式。針對我國高速鐵路,合理的客運定價策略實施是保持我國高速鐵路和諧發(fā)展的關鍵之所在,積極研究我國高速鐵路的客運定價策略,從理論和實踐上討論客運定價的過程,有著十分重要的意義。本文以鐵路企業(yè)客運定價市場化為前提,通過分析不同運輸距離內(nèi)高鐵的主要競爭運輸方式,建立基于出行時間的高速鐵路客運定價折扣策略模型,并通過合理的算法求出不同時段下的高速鐵路最優(yōu)價格,為解決我國高鐵面臨的靈活定價問題提供了一種新的思路。首先,從高速鐵路運輸價格的定義為出發(fā)點,分析高速鐵路客運價格的組成及其影響因素,并通過與國外主要高鐵國家的定價策略相比較,借鑒他國的成功經(jīng)驗為我國高速鐵路的定價策略提供一個可行的優(yōu)化方向,提出基于出行時間的高速鐵路客運定價折扣策略。然后,在對于客票價格與客流量和運輸企業(yè)收益關系以及高速鐵路出行者的出行行為研究的基礎上。兼顧運輸企業(yè)利益和出行者的利益,提出了以運輸企業(yè)利益最大化為上層規(guī)劃,最常用的廣義出行費用函數(shù)為下層規(guī)劃的雙層規(guī)劃模型來表示運輸企業(yè)利益和出行者利益的相互平衡關系。根據(jù)客流均衡理論的研究和高速鐵路折扣優(yōu)化策略的新思路,將高速鐵路的定價分為兩個相關聯(lián)階段考慮,第一階段為市場競爭,第二階段為以價格為導向按時段進行客流分配。在第二階段的客流分配中引入了硬性客流這一因素,即不服從以價格為導向的分配原則,使模型更實際化。以鄭州到廣州的高速鐵路為實例,結合鄭州到廣州高速鐵路的實際情況。上層規(guī)劃用改進的粒子群算法求解,下層規(guī)劃通過增加虛擬路徑的網(wǎng)絡圖變化法用Frank-Wolfe算法求解,上下層反復迭代的逐步逼近最優(yōu)解的雙層迭代算法求解兩個階段的模型。最終求得鄭州到廣州高速鐵路高峰期和非高峰期兩個時段的最優(yōu)票價。最后對我國高速鐵路客運定價策略提出一些合理性的建議。
【關鍵詞】：雙層規(guī)劃 粒子群算法 高速鐵路定價策略
【學位授予單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F532.5
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 1 緒論10-17
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.1.1 研究背景10
• 1.1.2 研究意義10-11
• 1.2 研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 主要研究內(nèi)容14-15
• 1.4 技術路線15-17
• 2 高速鐵路客運定價理論分析17-28
• 2.1 基本定價理論17-21
• 2.1.1 客運運輸價格定義及組成17
• 2.1.2 高速鐵路客運價格的影響因素17-19
• 2.1.3 票價制定及折扣的常用理論19-21
• 2.2 主要高鐵國家定價體系21-26
• 2.2.1 國外高鐵票價體系21-25
• 2.2.2 我國高速鐵路客運定價策略現(xiàn)狀25-26
• 2.2.3 我國高鐵定價存在的現(xiàn)實問題26
• 2.3 高鐵票價折扣策略的提出26-28
• 3 高速鐵路客票價格與出行者出行行為選擇28-37
• 3.1 鐵路客運定價和鐵路收益、客流量的相關性分析28-31
• 3.1.1 高速鐵路客運定價和客運收入相關性分析28-29
• 3.1.2 高速鐵路票價與運量分析29-30
• 3.1.3 日常條件下高速鐵路客流量與時間關系30-31
• 3.2 出行者出行行為分析31-37
• 3.2.1 影響出行者出行方式選擇的影響因素分析31-32
• 3.2.2 廣義出行費用的提出32-37
• 4 高速鐵路客運定價策略優(yōu)化模型37-54
• 4.1 用戶均衡配流理論37
• 4.2 雙層規(guī)劃概述37-38
• 4.3 高速鐵路客運定價策略的雙層規(guī)劃模型38-46
• 4.3.1 一般的雙層規(guī)劃模型38
• 4.3.2 高速鐵路客運定價策略38-40
• 4.3.3 高速鐵路硬性客流量的確定40-42
• 4.3.4 第一階段高速鐵路客運票價雙層規(guī)劃模型42-43
• 4.3.5 在考慮到硬性需求下的第二階段雙層規(guī)劃模型43-46
• 4.4 雙層規(guī)劃模型的求解算法46-54
• 4.4.1 雙層規(guī)劃的一般求解算法46-47
• 4.4.2 應用Frank-Wolfe算法求解下層規(guī)劃47-50
• 4.4.3 應用粒子群算法對上層規(guī)劃進行求解50-52
• 4.4.4 基于改進粒子群算法的本文雙層規(guī)劃求解算法52-54
• 5 鄭州到廣州高鐵實例分析54-68
• 5.1 鄭州到廣州高速鐵路介紹54-55
• 5.2 鄭州到廣州高速鐵路實例分析55-66
• 5.2.1 鄭州到廣州高速鐵路廣義出行費用函數(shù)算例分析55-60
• 5.2.2 鄭州到廣州高速鐵路票價計算60-66
• 5.3 高速鐵路客運定價策略的一些合理性建議66-68
• 結論68-70
• 致謝70-71
• 參考文獻71-73

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本文編號：572621