本文關(guān)鍵詞：基于可達性的滇印貿(mào)易物流通道研究

  更多相關(guān)文章： 滇印貿(mào)易 潛力產(chǎn)品 物流通道 節(jié)點 可達性

【摘要】：隨著現(xiàn)代科技與經(jīng)濟的發(fā)展,通訊和各種運輸方式極大地促進了世界的往來,全球范圍內(nèi)要素和產(chǎn)品流動進入有史以來最強盛的時期。我國當(dāng)前的對外貿(mào)易主要以海運為主,在中國廣大的中西部地區(qū),對外貿(mào)易合作則更依賴于陸上通道條件的改善。云南省和印度在地理位置上鄰近,滇印貿(mào)易呈逐年上升態(tài)勢,但對比近年其他省份對印貿(mào)易,滇印貿(mào)易仍較落后。本文采用定性研究的方法,對比云南印度進出口產(chǎn)品和滇印貿(mào)易往來產(chǎn)品的資料,發(fā)現(xiàn)滇印間貿(mào)易往來存在互補性和貿(mào)易潛力,并且得到具體的互補產(chǎn)品和潛力產(chǎn)品。滇印貿(mào)易相對落后的現(xiàn)狀表明地緣優(yōu)勢沒有得到相應(yīng)發(fā)揮,為解釋其原因,本文嘗試從通道角度進行分析,基于滇印間歷史、現(xiàn)有和規(guī)劃通道,對印往來省份和城市,從可達性的角度量化比較滇印與其他,針對不同通道類型的特征差異,節(jié)點之間聯(lián)系產(chǎn)生的輻射能力不同,補充完善可達性量化分析方法和指標(biāo)。本文得出的主要結(jié)果：較高的節(jié)點可達能力可以增強貿(mào)易能力,由于對印貿(mào)易節(jié)點輻射可達率較高,且海運仍是當(dāng)前中印貿(mào)易的主要形式,東部沿海地區(qū)對印貿(mào)易發(fā)展優(yōu)于滇印貿(mào)易。雖然在短期之內(nèi),規(guī)劃的滇印間陸上通道建設(shè)的向前推進存在一定的困難,但滇印間陸上通道的暢通可以縮短貨物在途時間,并連通印度陸上交通網(wǎng)絡(luò),激發(fā)貿(mào)易潛力,推動滇印貿(mào)易向前發(fā)展,同時也為中國對外貿(mào)易運輸破解馬六甲困境提供新的思路。從研究結(jié)果可以得到結(jié)論,即可達性量化分析,尤其是補充了節(jié)點間聯(lián)系量化測度指標(biāo)與方法,可以更好的解釋區(qū)域間貿(mào)易中存在的問題及發(fā)展?jié)摿Α?br/> 【關(guān)鍵詞】：滇印貿(mào)易 潛力產(chǎn)品 物流通道 節(jié)點 可達性
【學(xué)位授予單位】：云南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F512.4;F752.7
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-9
• 第一章 緒論9-33
• 一 研究背景9-14
• 1 我國當(dāng)前積極推進“一帶一路”和孟中印緬經(jīng)濟走廊建設(shè)9
• 2 地區(qū)間經(jīng)濟合作成為各國對抗經(jīng)濟動蕩的重要手段9-10
• 3 中印占中國對外貿(mào)易份額較小10
• 4 滇印貿(mào)易傳統(tǒng)地緣優(yōu)勢沒有發(fā)揮10-14
• 二 文獻綜述14-28
• 1 區(qū)域經(jīng)濟合作是區(qū)域合作的主要形式14-15
• 2 國際貿(mào)易理論拓展了對互補性的認(rèn)知15-16
• 3 區(qū)域經(jīng)濟對區(qū)位和地緣關(guān)系的重視16-17
• 4 新的國際貿(mào)易理論注重物流的作用17-19
• 5 區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)理論的點-軸要素19-21
• 6 通道建設(shè)是發(fā)揮地緣優(yōu)勢實現(xiàn)物流往來的必要條件21-25
• 7 可達性的測度方法及其局限性25-28
• 三 研究目的、意義、內(nèi)容、方法和技術(shù)路線28-33
• 1 研究目的28
• 2 研究意義28
• 3 研究內(nèi)容28-29
• 4 研究方法29-31
• 5 技術(shù)路線31-33
• 第二章 滇印貿(mào)易現(xiàn)狀和潛力產(chǎn)品分析33-42
• 一 滇印貿(mào)易發(fā)展總體呈份額小且有下降態(tài)勢33-34
• 1 中印貿(mào)易實現(xiàn)額在我國當(dāng)前對外貿(mào)易中占比較小33
• 2 滇印貿(mào)易總額在中印和云南的貿(mào)易總額中占比較小并呈減勢33
• 3 滇印貿(mào)易縱向發(fā)展上升呈現(xiàn)曲折態(tài)勢33-34
• 二 滇印貿(mào)易相對落后于其他省份34-36
• 1 東部省份對印貿(mào)易水平遠高于云南省34-35
• 2 對印貿(mào)易水平低于云南的省份呈現(xiàn)出較強增勢35-36
• 三 當(dāng)前滇印貿(mào)易往來以初級產(chǎn)品為主36-37
• 四 滇印貿(mào)易在產(chǎn)品上存在互補性37-40
• 1 云南和印度主要進出口產(chǎn)品37-40
• 2 滇印分別在進口和出口貿(mào)易產(chǎn)品上存在互補性40
• 五 滇印貿(mào)易往來在植物產(chǎn)品等類別上存在潛力產(chǎn)品40-41
• 小結(jié)41-42
• 第三章 滇印(中印)貿(mào)易可達性及節(jié)點輻射可達率分析42-53
• 一 時間距離評估可達性：規(guī)劃通道云南總體好于東部沿海省份現(xiàn)狀42-47
• 1 用貨物在途時間作為指標(biāo)進行可達性測度的公式探討42
• 2 時間距離評價中印間港口節(jié)點可達性42-47
• 二 節(jié)點輻射評估方法探討47-52
• 1 評估節(jié)點輻射的方法47-48
• 2 國內(nèi)城市對印度的節(jié)點輻射能力現(xiàn)狀48-52
• 三 較高的節(jié)點可達和輻射能力有利于貿(mào)易發(fā)展52
• 小結(jié)52-53
• 第四章 影響滇印間物流通道發(fā)展的因素53-65
• 一 馬六甲海峽及其周邊復(fù)雜的政治環(huán)境53
• 1 馬六甲海峽是我國外貿(mào)海運要道53
• 2 馬六甲海峽周邊復(fù)雜的政治環(huán)境53
• 二 滇印間傳統(tǒng)通道恢復(fù)困難53-54
• 1 滇緬印通道即史迪威公路走向趨同于古蜀身毒道54
• 2 茶馬古道難以承擔(dān)現(xiàn)代物流運輸任務(wù)54
• 三 滇印陸上通道建設(shè)及規(guī)劃54-59
• 1 滇緬間的公路基礎(chǔ)設(shè)施較為完備54-57
• 2 緬印間通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待升級57-58
• 3 陸上通道暢通可為中國提供印度洋海鐵聯(lián)運機會58-59
• 四 克拉地峽和泛亞鐵路的戰(zhàn)略意義59-62
• 1 克拉地峽的開鑿對中國外貿(mào)海運具有重要意義59
• 2 泛亞鐵路北線的中印鐵路規(guī)劃連通滇印陸上通道59-62
• 五 滇印間通道建設(shè)的復(fù)雜政治環(huán)境62-64
• 1 孟中印緬經(jīng)濟走廊和“一帶一路”戰(zhàn)略推進陸上通道的建設(shè)62
• 2 滇印間陸上通道經(jīng)由緬甸易受其政治影響62-63
• 3 國家戰(zhàn)略向西北轉(zhuǎn)移63
• 4 克拉地峽目前為設(shè)想階段民間力量推動進展慢63-64
• 六 滇印間自然因素不利于陸上通道的建設(shè)64
• 小結(jié)64-65
• 第五章 關(guān)于建設(shè)滇印間物流通道的建議65-68
• 一 基于潛力產(chǎn)品特點滇印間應(yīng)加強物流通道建設(shè)65
• 1 陸上通道的阻斷限制滇印間貿(mào)易潛力的發(fā)揮65
• 2 陸上通道建設(shè)包括公路建設(shè)和鐵路建設(shè)65
• 3 航空線路的豐富有利于增強節(jié)點輻射能力促進貿(mào)易往來65
• 二 滇印間陸上物流通道建設(shè)應(yīng)充分利用歷史通道和現(xiàn)有設(shè)施基礎(chǔ)65-66
• 1 史迪威公路舊址可在合作共建背景下推進復(fù)建65-66
• 2 滇緬間的公路設(shè)施為滇印間通道建設(shè)提供可用基礎(chǔ)66
• 三 滇印間物流通道建設(shè)需沿線國家共同支持66-67
• 1 推進跨境貿(mào)易通關(guān)一體化促進物流通道建設(shè)66
• 2 加強中印間印度洋海鐵聯(lián)運推進物流通道建設(shè)66-67
• 3 通過BOT模式與通道途經(jīng)國家合作完成通道修筑及養(yǎng)護67
• 4 中國以負(fù)責(zé)任的大國形象為通道相關(guān)國家做出表率67
• 四 滇印間物流通道間應(yīng)通過技術(shù)提高克服自然不利因素67
• 小結(jié)67-68
• 第六章 結(jié)論與討論68-69
• 一 結(jié)論68
• 二 討論68-69
• 參考文獻69-77
• 致謝77

【相似文獻】

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本文編號：550500