發(fā)布時間：2017-07-14 13:13

  本文關鍵詞：基于Stackelberg定價博弈的鐵路物流中心公鐵運輸企業(yè)利益協(xié)同研究

  更多相關文章： 鐵路物流中心 公鐵聯(lián)運系統(tǒng) 協(xié)同 Stackelberg博弈模型 收益共享契約 Myerson值法

【摘要】：近年來,我國鐵路基礎設施建設取得顯著成效,但鐵路運輸優(yōu)勢并未充分發(fā)揮；鐵路貨運改革穩(wěn)步推進,但鐵路貨運還存在兩端服務質量不高、市場營銷能力較弱、定價機制不夠靈活等問題,改革還需進一步深入；鐵路物流中心建設進入系統(tǒng)發(fā)展期,促進鐵路物流中心服務功能向多樣化方向發(fā)展、大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務成為鐵路物流中心進一步建設的核心內容�；诋斍拔覈F路貨運市場供需關系發(fā)生的較大變化及鐵路貨運改革、鐵路物流中心建設的現(xiàn)狀,加快鐵路物流中心建設,構建有效的鐵路物流中心多式聯(lián)運體系,豐富鐵路物流中心服務功能、大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務,是我國鐵路運輸適應市場供需轉變的必然要求,是我國鐵路改革繼續(xù)深入的必經(jīng)之路,也是鐵路物流中心自身建設發(fā)展的必然趨勢。而構建一體化的多式聯(lián)運體系、發(fā)展鐵路物流中心“門到門”全程物流服務,需要實現(xiàn)鐵路物流中心與公、鐵路運輸企業(yè)之間在經(jīng)濟利益上的共贏,實現(xiàn)公鐵聯(lián)運系統(tǒng)利益最大化的同時保證各參與企業(yè)也獲得更大收益。鑒于此,本文從供應鏈管理的視角,基于Stackelberg定價博弈模型,針對“鐵路物流中心公鐵運輸企業(yè)利益協(xié)同”問題進行研究,旨在通過理論探索為實現(xiàn)鐵路物流中心與公、鐵運輸企業(yè)的協(xié)同發(fā)展奠定理論基礎。論文的主要研究內容及成果包括：1.從系統(tǒng)論視角對鐵路物流中心及其公鐵聯(lián)運系統(tǒng)的概念進行了界定,基于協(xié)同學理論,構建了鐵路物流中心公鐵聯(lián)運系統(tǒng)協(xié)同的概念模型,并對鐵路物流中心公鐵聯(lián)運系統(tǒng)內部協(xié)同的涵義、協(xié)同階段的劃分及特點進行了分析研究；2.為了對集成公鐵聯(lián)運物流服務進行有效定價,實現(xiàn)公鐵聯(lián)運系統(tǒng)在初級協(xié)同階段——集成物流服務階段的協(xié)同,首先,對需求波動較為穩(wěn)定的一般公鐵聯(lián)運物流服務的定價策略進行分析研究：基于加型需求波動分別構建了集中控制下的定價博弈模型、雙方主導權相同時的Nash博弈模型及雙方分別主導下的Stackelberg博弈模型,得到了四種情況下公、鐵運輸企業(yè)的最優(yōu)定價策略,并分析了主動權對雙方合作定價策略的影響,研究表明：雙方同時主導時的協(xié)議運價大于雙方分別主導時的協(xié)議運價；當主導權由鐵路運輸企業(yè)向公路運輸企業(yè)轉移時,市場運價提高；集中控制模式下供應鏈效率最高,公路運輸企業(yè)主導下供應鏈效率最低；鐵路運輸企業(yè)掌握主導權可使自身利潤增大。在此基礎上,進一步對需求波動較大的新型公鐵聯(lián)運物流服務的定價策略進行分析研究：基于乘型需求波動分別構建了雙方各自主導下的Stackelberg博弈模型,得到了乘型需求波動下雙方的最優(yōu)定價策略,并分析了隨機波動對雙方合作定價策略的影響,研究表明：乘型需求波動下,決策權的分散仍會導致供應鏈總利潤降低,且鐵路物流企業(yè)掌握主導權仍可以增加自身利潤和供應鏈總利潤；另外,市場需求波動增大,會導致雙方利潤大幅降低。3.為了協(xié)調鐵路物流中心參與的公鐵聯(lián)運物流服務供應鏈,實現(xiàn)公鐵聯(lián)運系統(tǒng)在中級協(xié)同階段——公鐵聯(lián)運物流服務供應鏈階段的協(xié)同,首先,對鐵路物流中心參與下、存在備選公鐵運輸企業(yè)的公鐵聯(lián)運物流服務供應鏈協(xié)調問題進行了研究：分別構建了公鐵聯(lián)運物流服務供應鏈在集中決策和分散決策下的Stackelberg定價博弈模型,通過對比發(fā)現(xiàn)分散決策下供應鏈存在效率損失,利用基于增量利潤和基于系統(tǒng)貢獻度的收益共享契約對分散決策下的供應鏈進行協(xié)調,研究表明：兩種收益共享機制都能對供應鏈進行有效協(xié)調；在一定條件下,兩種機制中收益共享系數(shù)具有相似特征；在第二種機制中,公鐵運輸企業(yè)成本優(yōu)勢越大,所獲利潤越大。在此基礎上,進一步對考慮企業(yè)社會責任物流服務供應鏈定價策略及協(xié)調問題進行了研究：分別構建了集中及分散決策下的定價博弈模型,求得考慮企業(yè)社會責任的物流服務供應鏈最優(yōu)定價策略以及雙方所承擔的企業(yè)社會責任成本,并基于收益共享契約對其進行協(xié)調,研究表明：考慮企業(yè)社會責任及集中決策時,物流服務供應鏈總利潤取得最大值,且雙方利潤都與其社會責任效用因子止相關,收益共享契約能有效地對物流服務供應鏈進行協(xié)調。4.為了促進鐵路物流中心與公鐵運輸企業(yè)結成聯(lián)盟并保證聯(lián)盟穩(wěn)定性,實現(xiàn)公鐵聯(lián)運系統(tǒng)高級協(xié)同階段——戰(zhàn)略聯(lián)盟階段的協(xié)同,對鐵路物流中心公鐵聯(lián)運聯(lián)盟收益計算和分配問題進行研究：首先,分析鐵路物流中心公鐵聯(lián)運聯(lián)盟的實質,構建不同聯(lián)盟結構下的定價博弈模型,求解模型得到不同結構聯(lián)盟的收益值,利用Myerson值法對不同合作結構下的聯(lián)盟收益進行分配,并進一步考慮資源投入量對分配方案進行調整。研究表明：參加聯(lián)盟的企業(yè)越多、對客戶和鐵路物流中心都越有利；聯(lián)盟收益與參與聯(lián)盟企業(yè)數(shù)量有關,與參與聯(lián)盟企業(yè)性質無關;公鐵企業(yè)運輸成本越小,聯(lián)盟收益及供應鏈總利潤越大;最后,通過算例驗證能夠基于Myerson值法對聯(lián)盟收益進行有效公平的分配。
【關鍵詞】：鐵路物流中心 公鐵聯(lián)運系統(tǒng) 協(xié)同 Stackelberg博弈模型 收益共享契約 Myerson值法
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F532;F224.32
【目錄】：

• 摘要6-9
• Abstract9-15
• 第1章 緒論15-39
• 1.1 研究背景15-22
• 1.1.1 我國鐵路基礎設施建設成效顯著,但鐵路運輸優(yōu)勢并未充分發(fā)揮15-18
• 1.1.2 鐵路貨運改革穩(wěn)步推進,但在物流服務質量方面仍存在問題18-20
• 1.1.3 鐵路物流中心建設進入系統(tǒng)發(fā)展期,但其全程物流服務能力有待提高20-22
• 1.2 研究問題的提出22-23
• 1.3 研究意義23-25
• 1.3.1 理論意義24
• 1.3.2 現(xiàn)實意義24-25
• 1.4 國內外研究現(xiàn)狀25-35
• 1.4.1 關于鐵路物流中心運營管理的研究26-29
• 1.4.2 關于公鐵聯(lián)運的研究29-30
• 1.4.3 關于Stackelberg定價博弈模型的研究30-32
• 1.4.4 關于物流服務供應鏈協(xié)調機制的研究32-33
• 1.4.5 關于考慮社會責任的物流服務供應鏈協(xié)調機制的研究33-34
• 1.4.6 關于物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟利益分配策略的研究34-35
• 1.5 研究方法、研究內容及技術路線35-39
• 1.5.1 研究方法35
• 1.5.2 研究內容35-37
• 1.5.3 技術路線37-39
• 第2章 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運系統(tǒng)協(xié)同的概念模型及其內涵39-63
• 2.1 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運系統(tǒng)相關概念39-50
• 2.1.1 基于系統(tǒng)論的鐵路物流中心概念界定39-47
• 2.1.2 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運系統(tǒng)的概念界定47-50
• 2.2 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運系統(tǒng)協(xié)同的內涵50-59
• 2.2.1 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運系統(tǒng)協(xié)同的概念模型50-55
• 2.2.2 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運系統(tǒng)內部協(xié)同的內涵55-59
• 2.3 供應鏈管理視角下公鐵聯(lián)運系統(tǒng)利益協(xié)同的內涵59-62
• 2.3.1 公鐵聯(lián)運系統(tǒng)利益協(xié)同的要素及特點59-60
• 2.3.2 供應鏈管理視角下公鐵聯(lián)運系統(tǒng)利益協(xié)同的內涵60-61
• 2.3.3 基于博弈論的公鐵聯(lián)運系統(tǒng)利益協(xié)同問題研究思路61-62
• 2.4 本章小結62-63
• 第3章 集成物流服務階段定價策略63-96
• 3.1 集成物流服務階段協(xié)同的特點及研究思路概述63-65
• 3.2 考慮主導權的公鐵運輸企業(yè)合作定價策略研究65-84
• 3.2.1 問題描述66-69
• 3.2.2 博弈模型構建69-75
• 3.2.3 主導權對雙方合作的影響分析75-80
• 3.2.4 算例分析80-83
• 3.2.5 結論及建議83-84
• 3.3 考慮需求隨機變化的公鐵運輸企業(yè)合作定價策略研究84-95
• 3.3.1 問題描述84-86
• 3.3.2 博弈模型構建86-90
• 3.3.3 算例分析90-94
• 3.3.4 結論及建議94-95
• 3.4 本章小結95-96
• 第4章 公鐵聯(lián)運物流服務供應鏈階段定價策略及協(xié)調機制96-134
• 4.1 公鐵聯(lián)運物流服務供應鏈階段協(xié)同的特點及研究思路概述96-97
• 4.2 鐵路物流中心參與的公鐵聯(lián)運物流服務供應鏈協(xié)調機制97-114
• 4.2.1 問題描述97-100
• 4.2.2 博弈模型構建100-103
• 4.2.3 收益共享機制103-110
• 4.2.4 算例分析110-113
• 4.2.5 結論及建議113-114
• 4.3 考慮企業(yè)社會責任的物流服務供應鏈協(xié)調機制114-133
• 4.3.1 鐵路物流中心公鐵運輸企業(yè)社會責任概述114-115
• 4.3.2 問題描述115-118
• 4.3.3 博弈模型構建118-127
• 4.3.4 收益共享機制127-128
• 4.3.5 算例分析128-132
• 4.3.6 結論及建議132-133
• 4.4 本章小結133-134
• 第5章 戰(zhàn)略聯(lián)盟階段聯(lián)盟收益計算模型及分配方案134-153
• 5.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟階段協(xié)同的特點及研究思路概述134-135
• 5.2 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運戰(zhàn)略聯(lián)盟收益計算模型135-145
• 5.2.1 問題描述135-137
• 5.2.2 不同結構下聯(lián)盟收益計算模型137-145
• 5.3 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運聯(lián)盟Myerson值收益分配方案145-151
• 5.3.1 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運聯(lián)盟Myeson值分配方案146-147
• 5.3.2 算例分析147-151
• 5.3.3 結論及建議151
• 5.4 本章小結151-153
• 結論與展望153-156
• 致謝156-157
• 參考文獻157-165
• 博士學位期間發(fā)表論文及科研情況165-166

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 孫雁勝;劉永慶;;鐵路貨場向現(xiàn)代物流中心轉型發(fā)展的實踐與思考[J];鐵道貨運;2015年08期

2 董二通;;鐵路貨運站向鐵路物流中心轉型的探討[J];鐵道貨運;2015年05期

3 吳文娟;侯敬;馮姍姍;;鐵路物流服務供應鏈發(fā)展的研究[J];鐵道運輸與經(jīng)濟;2015年03期

4 經(jīng)有國;徐洋;楊璐;;基于收益共享的兩FLSPs物流服務供應鏈協(xié)調契約[J];統(tǒng)計與決策;2015年05期

5 衛(wèi)曉菁;張曉東;韓伯領;;鐵路貨運組織改革發(fā)展對策研究[J];綜合運輸;2015年01期

6 高舉紅;韓紅帥;侯麗婷;王海燕;;考慮社會責任的閉環(huán)供應鏈決策與協(xié)調[J];計算機集成制造系統(tǒng);2014年06期

7 卿前愷;劉志學;孫陽;;裝配式VMI系統(tǒng)不同決策模式下收益共享研究[J];控制與決策;2014年04期

8 秦巍;;面向SaaS模式的鐵路貨運物流信息平臺的安全認證技術研究[J];鐵路計算機應用;2013年12期

9 聶翠平;張強;趙璇;;基于圖對策的收益分配[J];運籌與管理;2013年04期

10 周薔;劉長有;;基于博弈理論的航空機票動態(tài)定價模型[J];江蘇大學學報(自然科學版);2013年04期

中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 蘇順虎;鐵路物流系統(tǒng)理論與規(guī)劃方法研究[D];中南大學;2009年

2 韓伯領;鐵路現(xiàn)代物流中心綜合發(fā)展規(guī)劃理論與應用研究[D];中南大學;2008年

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 江波;基于物流化的公鐵聯(lián)運組織協(xié)調研究[D];北京交通大學;2010年

2 李磊;集裝箱公鐵聯(lián)運協(xié)調組織研究[D];西南交通大學;2008年

，

本文編號：541216