本文關(guān)鍵詞：山地城市交通方式及其一體化融合技術(shù)政策研究

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【摘要】：隨著城市經(jīng)濟的迅猛發(fā)展以及城市化進程的加快，城市居民出行需求的規(guī)模越來越大，城市交通擁擠與運行效率降低等問題日益明顯。城市交通體系是城市交通的主體，受土地使用形態(tài)、交通設(shè)施規(guī)模、交通狀態(tài)等因素的影響，并且在出行強度及空間分布等方面形成一定的規(guī)律。由于城市交通體系的功能受到城市交通方式的支配，“城市交通方式一體化”概念被提出，它是城市交通功能正常運作的基礎(chǔ)和前提。城市交通方式結(jié)構(gòu)是研究交通方式一體化的基礎(chǔ)，本文從交通 方式結(jié)構(gòu)的角度對交通方式一體化進行研究。近年來，家庭對小汽車擁有量逐年上升，公交車、輕軌和地鐵等公共交通方式出行比例提高，伴隨著居民的出行偏好，使各種交通方式承擔的交通需求份額不同，交通的規(guī)模產(chǎn)生差異，，這種規(guī)模差異影響城市交通方式結(jié)構(gòu)。本文針對山地城市交通方式及其一體化進行研究，著重從城市交通方式結(jié)構(gòu)的合理性角度出發(fā)，對山地城市及其交通特征進行總結(jié)分析，使城市交通方式結(jié)構(gòu)符合山地城市 自然環(huán)境、地形地貌特性，以充分的發(fā)揮出山地城市交通系統(tǒng)的作用。論文通過對山地城市交通狀況的實際調(diào)查，結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)研究成果，對山地城市自然環(huán)境、地形地貌特性和山地城市交通特征進行了系統(tǒng)分析；在此基礎(chǔ)上分析了山地城市交通方式結(jié)構(gòu)的影響因素，并對山地城市交通方式結(jié)構(gòu)的合理性進行了評價；根據(jù)評價結(jié)果，從交通方式結(jié)構(gòu)調(diào)整和規(guī)劃保障方面提出山地城市交通方式結(jié)構(gòu)技術(shù)政策建議。
【關(guān)鍵詞】：山地城市 交通特征 交通方式 交通方式結(jié)構(gòu) 技術(shù)政策建議
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F572.88
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 第一章 緒論11-21
• 1.1 研究背景與研究目的11-12
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究目的12
• 1.2 基本概念界定12-15
• 1.2.1 交通方式的劃分12-13
• 1.2.2 交通方式結(jié)構(gòu)13
• 1.2.3 交通一體化13-14
• 1.2.4 交通方式一體化14
• 1.2.5 交通技術(shù)政策14-15
• 1.3 國內(nèi)外研究綜述15-19
• 1.3.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-18
• 1.3.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述18-19
• 1.4 論文研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線19-21
• 1.4.1 主要研究內(nèi)容19-20
• 1.4.2 技術(shù)路線20-21
• 第二章 山地城市特性及交通方式特征21-30
• 2.1 山地城市的特點及其空間形態(tài)特征21-23
• 2.1.1 山地城市的概念21
• 2.1.2 山地城市的特征21-22
• 2.1.3 山地城市空間形態(tài)的特征22-23
• 2.2 山地城市交通特征23-25
• 2.2.1 山地城市居民出行特征23-24
• 2.2.2 山地城市交通道路系統(tǒng)特征24-25
• 2.3 山地城市交通方式及其特征分析25-29
• 2.3.1 山地城市交通方式25-28
• 2.3.2 山地城市交通方式特征28-29
• 2.4 本章小結(jié)29-30
• 第三章 山地城市交通方式結(jié)構(gòu)的影響因素30-37
• 3.1 城市內(nèi)部條件影響30-31
• 3.1.1 城市道路通行能力30
• 3.1.2 能源消耗30
• 3.1.3 土地占用30-31
• 3.1.4 居民生活習(xí)慣31
• 3.2 外部因素影響31-32
• 3.2.1 交通政策31
• 3.2.2 交通方式投資運營費用31-32
• 3.3 交通方式自身因素影響32-35
• 3.3.1 交通規(guī)模32
• 3.3.2 交通方式服務(wù)型因素32-35
• 3.3.3 交通方式經(jīng)濟指標影響因素35
• 3.4 本章小結(jié)35-37
• 第四章 山地城市交通方式結(jié)構(gòu)合理性評價指標體系構(gòu)建37-47
• 4.1 城市交通方式結(jié)構(gòu)評價概述37-38
• 4.1.1 評價目的分析37
• 4.1.2 評價過程分析37-38
• 4.2 評價體系構(gòu)建的原則和結(jié)構(gòu)38-41
• 4.2.1 評價體系構(gòu)建的原則38-39
• 4.2.2 評價體系結(jié)構(gòu)選取39-40
• 4.2.3 評價指標屬性值的標準化40-41
• 4.3 山地城市交通方式結(jié)構(gòu)評價體系41-46
• 4.3.1 山地城市交通方式結(jié)構(gòu)評價指標的確定41-45
• 4.3.2 基于山地城市特征的交通方式結(jié)構(gòu)評價體系的構(gòu)建45-46
• 4.4 本章小結(jié)46-47
• 第五章 交通方式結(jié)構(gòu)合理性評價研究47-55
• 5.1 評價方法綜述47-49
• 5.2 模型構(gòu)建49-54
• 5.2.1 層次分析法確定指標權(quán)重49-52
• 5.2.2 灰色關(guān)聯(lián)度評價52-54
• 5.3 本章小結(jié)54-55
• 第六章 山地城市交通方式結(jié)構(gòu)合理性實證研究55-73
• 6.1 重慶市交通現(xiàn)狀55-58
• 6.1.1 重慶市交通道路特征55-56
• 6.1.2 重慶市居民非出行特征56
• 6.1.3 重慶市居民出行特征56
• 6.1.4 重慶市交通方式結(jié)構(gòu)劃分范圍56-57
• 6.1.5 重慶市交通方式劃分57
• 6.1.6 重慶市交通方式結(jié)構(gòu)合理性評價指標體系57-58
• 6.2 評價指標的量化58-66
• 6.2.1 不同交通方式特征指標的量化58-62
• 6.2.2 特征指標值的標準化62-63
• 6.2.3 評價指標的權(quán)重確定63-66
• 6.3 交通方式結(jié)構(gòu)評價66-70
• 6.3.1 確定子目標最優(yōu)時不同交通方式所占比例66-69
• 6.3.2 關(guān)聯(lián)度計算69-70
• 6.3.3 評價結(jié)論70
• 6.4 交通方式結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析70-72
• 6.5 本章小結(jié)72-73
• 第七章 山地城市交通方式結(jié)構(gòu)技術(shù)政策建議73-80
• 7.1 交通方式結(jié)構(gòu)技術(shù)政策建議73-78
• 7.1.1 公共交通出行方案技術(shù)政策建議73-76
• 7.1.2 小汽車出行方案技術(shù)政策建議76
• 7.1.3 出租車出行方案技術(shù)政策建議76
• 7.1.4 自行車出行方案技術(shù)政策建議76-77
• 7.1.5 摩托車出行方案技術(shù)政策建議77-78
• 7.2 規(guī)劃保障技術(shù)政策建議78-79
• 7.2.1 政策保障78
• 7.2.2 運營保障78-79
• 7.2.3 用地保障79
• 7.2.4 資金保障79
• 7.3 本章小結(jié)79-80
• 第八章 結(jié)論與展望80-82
• 8.1 論文研究結(jié)論80-81
• 8.2 研究不足與展望81-82
• 致謝82-83
• 參考文獻83-86
• 附錄86-90
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文及取得的科研成果90

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前6條

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本文編號：535972