本文關(guān)鍵詞：通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式選擇研究

  更多相關(guān)文章： 通用航空 產(chǎn)業(yè)生命周期 發(fā)展模式選擇

【摘要】：通用航空是除公共運(yùn)輸航空外民航業(yè)的重要一翼,但由于長(zhǎng)期受制于管理體制不健全、政策體系不完善、基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題,我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期,嚴(yán)重滯后于公共運(yùn)輸航空的發(fā)展。而隨著國(guó)家對(duì)低空空域的不斷開放及相關(guān)鼓勵(lì)政策的出臺(tái),通航需求及供給的潛力正在逐漸釋放。而為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,打造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),嵌入全球通航產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈,并不斷向高端攀升,需要在明確通航產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,針對(duì)我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)所處的發(fā)展階段,尋找最適合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。本文通過將我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與標(biāo)桿國(guó)家進(jìn)行對(duì)比,并利用產(chǎn)業(yè)生命周期階段的識(shí)別方法,界定出我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)處于生命周期的形成期。并在界定通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源依托、需求導(dǎo)向和政策導(dǎo)向的三種模式的基礎(chǔ)上,對(duì)美國(guó)、加拿大、巴西的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行歸納總結(jié)和對(duì)比分析。此外,以基于產(chǎn)業(yè)生命周期的鉆石模型為框架,定性歸納總結(jié)出國(guó)外典型國(guó)家通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大影響因素:通航生產(chǎn)要素、通航需求條件、通航相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)以及政府對(duì)通航產(chǎn)業(yè)的支持,并以主成分分析和相關(guān)分析的定量分析方法構(gòu)建出影響通航產(chǎn)業(yè)模式選擇的因素指標(biāo)體系。最后,以多元排序選擇模型定量分析出我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段應(yīng)選擇政策、資源導(dǎo)向型發(fā)展模式,并提出有針對(duì)性的建議。
【關(guān)鍵詞】：通用航空 產(chǎn)業(yè)生命周期 發(fā)展模式選擇
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F562
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-20
• 1.1 研究背景及意義10
• 1.1.1 研究背景10
• 1.1.2 研究意義10
• 1.2 文獻(xiàn)綜述和理論基礎(chǔ)10-17
• 1.2.1 文獻(xiàn)綜述10-15
• 1.2.2 理論基礎(chǔ)15-17
• 1.3 研究目標(biāo)和研究?jī)?nèi)容17-19
• 1.3.1 研究目標(biāo)17
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容17-18
• 1.3.3 技術(shù)路線18-19
• 1.4 研究方法和可能的創(chuàng)新點(diǎn)19-20
• 1.4.1 研究方法19
• 1.4.2 可能的創(chuàng)新點(diǎn)19-20
• 第二章 通用航空產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵及發(fā)展模式20-28
• 2.1 通用航空產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵20-24
• 2.1.1 通用航空產(chǎn)業(yè)的概念20-22
• 2.1.2 通用航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)屬性22
• 2.1.3 通用航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)22-24
• 2.2 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的概念及類型界定24-28
• 2.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的概念及類型24-25
• 2.2.2 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的類型界定25-28
• 第三章 我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及階段識(shí)別28-35
• 3.1 我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀28-31
• 3.1.1 機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步增加，企業(yè)增速顯著加快28-29
• 3.1.2 傳統(tǒng)業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，新興業(yè)務(wù)潛力凸顯29-30
• 3.1.3 機(jī)場(chǎng)建設(shè)增長(zhǎng)緩慢，，從業(yè)人員規(guī)模不足30
• 3.1.4 與標(biāo)桿國(guó)家相比，我國(guó)尚處于起步階段30-31
• 3.2 基于產(chǎn)業(yè)生命周期的我國(guó)通航發(fā)展階段識(shí)別31-35
• 3.2.0 產(chǎn)業(yè)生命周期的識(shí)別方法31-32
• 3.2.1 基于皮爾曲線的產(chǎn)業(yè)生命階段劃分32-33
• 3.2.2 我國(guó)通用航空的產(chǎn)業(yè)生命階段識(shí)別33-35
• 第四章 國(guó)外典型國(guó)家通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析35-43
• 4.1 國(guó)外典型國(guó)家通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式35-39
• 4.1.1 美國(guó)：需求導(dǎo)向型發(fā)展模式35-37
• 4.1.2 加拿大：市場(chǎng)、資源導(dǎo)向型發(fā)展模式37-38
• 4.1.3 巴西：政策、資源導(dǎo)向型發(fā)展模式38-39
• 4.2 國(guó)外典型國(guó)家通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的關(guān)鍵要素分析39-43
• 4.2.1 基于“鉆石模型”的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵要素分析39-40
• 4.2.2 國(guó)外典型國(guó)家通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式各因素的比較40-43
• 第五章 我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇的影響因素體系構(gòu)建43-54
• 5.1 我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇的目的及原則43-44
• 5.1.1 通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇的目的43
• 5.1.2 通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇的原則43-44
• 5.2 我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇影響因素的定性分析44-46
• 5.2.1 基于產(chǎn)業(yè)生命周期的鉆石模型44-45
• 5.2.2 我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素的分析45-46
• 5.3 我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇影響因素的定量分析46-52
• 5.3.1 影響因素指標(biāo)的選擇46-49
• 5.3.2 影響因素的主成分分析49-51
• 5.3.3 影響因素的相關(guān)分析51-52
• 5.4 我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇影響因素的指標(biāo)體系構(gòu)建52-54
• 第六章 我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的選擇54-62
• 6.1 通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇的模型構(gòu)建54-58
• 6.1.1 多元排序選擇模型54-55
• 6.1.2 通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇模型的構(gòu)建55-58
• 6.2 我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的選擇58-59
• 6.2.1 原始數(shù)據(jù)及影響因素指標(biāo)58
• 6.2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的選擇及結(jié)論58-59
• 6.3 我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議59-62
• 6.3.1 完善通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策59-60
• 6.3.2 整合優(yōu)勢(shì)資源支持通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展60
• 6.3.3 注重通航市場(chǎng)的培育和完善60-62
• 第七章 結(jié)論及展望62-64
• 7.1 本文結(jié)論62-63
• 7.2 不足與展望63-64
• 7.2.1 本文的不足63
• 7.2.2 本文的展望63-64
• 參考文獻(xiàn)64-68
• 附錄68-69
• 致謝69-70
• 作者簡(jiǎn)介70

【相似文獻(xiàn)】

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