本文關(guān)鍵詞：基于班輪聯(lián)盟的近洋集裝箱艙位分配優(yōu)化

  更多相關(guān)文章： 班輪聯(lián)盟 艙位分配 需求隨機(jī)

【摘要】：集裝箱海上運(yùn)輸是一種標(biāo)準(zhǔn)化、高效率、高效益、高投資、高協(xié)作的運(yùn)輸方式。如何實(shí)現(xiàn)在不同的航線上需求不確定性的情況下,將集裝箱在不同的港口對(duì)之間進(jìn)行分配來滿足托運(yùn)人的要求,即如何進(jìn)行最優(yōu)艙位分配,一直是影響班輪公司進(jìn)行決策的核心問題。同時(shí),隨著航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和運(yùn)輸設(shè)備的不斷發(fā)展,為了提高服務(wù)質(zhì)量,并達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),提高集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力,班輪公司紛紛采取了班輪聯(lián)盟的運(yùn)作模式,實(shí)現(xiàn)聯(lián)合,共同抵御風(fēng)險(xiǎn)。因此,基于班輪聯(lián)盟戰(zhàn)略下的班輪艙位分配優(yōu)化問題,已成為當(dāng)前班輪運(yùn)輸中一個(gè)亟待解決的關(guān)鍵問題。班輪聯(lián)盟不僅能夠在不增加運(yùn)力的情況下擴(kuò)大班輪公司的航線覆蓋面,提高客戶服務(wù)水平；而且還能夠提高班輪的艙位利用率,為班輪公司帶來額外的運(yùn)營收益。由此說明,近洋航線班輪聯(lián)盟戰(zhàn)略是一種長期的、利益共享風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的雙贏戰(zhàn)略,其艙位分配優(yōu)化決策對(duì)提高班輪公司的市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義和作用。首先,本文對(duì)于集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和過程進(jìn)行分析,并挖掘了近洋航線的運(yùn)輸特點(diǎn),同時(shí)還研究了班輪聯(lián)盟這種運(yùn)輸模式能夠給企業(yè)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn),并對(duì)現(xiàn)階段出現(xiàn)的各種不同聯(lián)盟模式進(jìn)行了較為詳細(xì)的闡述。充分了解不同模式的特征和區(qū)別,是進(jìn)行決策的首要問題。其次,詳細(xì)分析了影響艙位分配的諸多因素,把握各個(gè)因素的特點(diǎn),并在模型構(gòu)建時(shí)對(duì)不同因素進(jìn)行選擇。最后,在理論儲(chǔ)備的基礎(chǔ)上分別對(duì)共同派船和艙位互租兩種聯(lián)盟形式進(jìn)行研究,構(gòu)建了需求隨機(jī)性的混合整數(shù)規(guī)劃模型,并分別利用穩(wěn)健優(yōu)化和機(jī)會(huì)約束的方法進(jìn)行模型轉(zhuǎn)化,同時(shí),進(jìn)行算例的設(shè)計(jì)并利用Lingo軟件包進(jìn)行求解。通過對(duì)結(jié)果的分析,提出適用于班輪公司決策的建議。
【關(guān)鍵詞】：班輪聯(lián)盟 艙位分配 需求隨機(jī)
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F552.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-15
• 1.1 研究背景及意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究述評(píng)12-14
• 1.2.1 艙位分配相關(guān)研究12
• 1.2.2 班輪聯(lián)盟相關(guān)研究12-14
• 1.3 研究內(nèi)容14-15
• 第2章 聯(lián)盟下集裝箱班輪近洋運(yùn)輸概述15-25
• 2.1 近洋集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)母攀?/span>15-20
• 2.1.1 近洋航線概述15-17
• 2.1.2 集裝箱班輪運(yùn)輸特點(diǎn)17-18
• 2.1.3 集裝箱運(yùn)輸過程分析18-20
• 2.2 班輪聯(lián)盟的概述20-25
• 2.2.1 班輪聯(lián)盟的動(dòng)機(jī)20-21
• 2.2.2 班輪聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)21-22
• 2.2.3 班輪聯(lián)盟合作模式22-25
• 第3章 集裝箱班輪艙位分配的影響因素25-34
• 3.1 需求預(yù)測(cè)25-27
• 3.1.1 集裝箱班輪業(yè)需求的分類25-26
• 3.1.2 集裝箱班輪業(yè)需求預(yù)測(cè)的過程26
• 3.1.3 集裝箱班輪業(yè)需求預(yù)測(cè)的方法26-27
• 3.2 客戶關(guān)系管理27-29
• 3.2.1 集裝箱班輪業(yè)客戶關(guān)系管理的內(nèi)容27-28
• 3.2.2 考慮客戶關(guān)系的艙位分配28-29
• 3.3 空箱管理29-32
• 3.3.1 空箱調(diào)運(yùn)的產(chǎn)生原因29-30
• 3.3.2 空箱管理的措施30-32
• 3.4 航線規(guī)劃32-34
• 3.4.1 集裝箱班輪業(yè)航線規(guī)化原則32
• 3.4.2 集裝箱班輪航線規(guī)化的構(gòu)成要素32-34
• 第4章 基于共同派船的班輪艙位分配優(yōu)化34-41
• 4.1 問題描述34-35
• 4.2 模型構(gòu)建與轉(zhuǎn)化35-38
• 4.2.1 模型構(gòu)建35-36
• 4.2.2 模型求解36-38
• 4.3 算例分析38-41
• 第5章 基于艙位互租的班輪艙位分配優(yōu)化41-51
• 5.1 問題描述41-42
• 5.2 模型構(gòu)建與轉(zhuǎn)化42-45
• 5.2.1 模型構(gòu)建42-44
• 5.2.2 模型求解44-45
• 5.3 算例分析45-51
• 第6章 結(jié)論及展望51-53
• 參考文獻(xiàn)53-56
• 攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表論文56-57
• 致謝57-58
• 作者簡(jiǎn)介58

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 楊思梁,劉軍;關(guān)于航空客運(yùn)收益管理的一些基本概念[J];民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù);1998年04期

2 陳繼紅;;集裝箱班輪聯(lián)營系統(tǒng)艙位租賃與分配決策優(yōu)化模型[J];數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí);2011年17期

3 王曙光;班輪公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式與動(dòng)機(jī)[J];水運(yùn)管理;2002年03期

4 真摯;張永鋒;;全球班輪企業(yè)聯(lián)盟新格局[J];水運(yùn)管理;2013年02期

，

本文編號(hào)：522489