發(fā)布時間：2017-07-03 12:21

  本文關(guān)鍵詞：TOD模式下帶形城市軌道交通站點周邊用地開發(fā)研究

  更多相關(guān)文章： TOD 城市軌道交通 帶形城市 合理步行區(qū) 多目標規(guī)劃

【摘要】：隨著城市化進程的不斷加快,越來越多的城市問題及交通問題逐漸凸顯,城市無序擴張,發(fā)展方向不明,小汽車的逐步增多都使得城市秩序陷入混亂,嚴重影響居民生活及出行。基于城市發(fā)展與城市交通的相互影響作用,TOD的開發(fā)模式為規(guī)劃者提供了解決思路。TOD不僅能在宏觀上引導(dǎo)城市沿著大公交客流走廊發(fā)展,調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局,也能進一步開發(fā)站點用地,優(yōu)化城市土地利用,提高城市居住環(huán)境。隨著越來越多的城市發(fā)展軌道交通建設(shè),并結(jié)合國內(nèi)外成功經(jīng)驗,軌道交通引導(dǎo)的TOD發(fā)展模式是城市走向集約化可持續(xù)發(fā)展的必由之路。帶形城市由于受空間限制,城市建設(shè)用地面積有限,中心城區(qū)的交通壓力很大,居民出行帶狀分布較為明顯。此外,各功能組團之間聯(lián)系不夠緊密造成城市公共設(shè)施資源消耗嚴重,并且在城市發(fā)展中對自然環(huán)境的破壞與侵蝕較為嚴重。為了改變這種發(fā)展瓶頸,更應(yīng)該在帶形城市發(fā)展中結(jié)合軌道交通引導(dǎo)的TOD發(fā)展模式,明確城市主發(fā)展軸,并重點引導(dǎo)站點周邊用地開發(fā),建設(shè)宜居環(huán)境,推動城市發(fā)展。本文首先闡述了TOD規(guī)劃基本理念,并進一步分析了軌道交通與城市土地利用之間的相互關(guān)系。其次對帶形城市的空間結(jié)構(gòu)及土地利用特征進行了分析,基于對帶形城市交通特征的研究,總結(jié)了帶形城市發(fā)展軌道交通引導(dǎo)的TOD模式的可行性與適應(yīng)性。接著文章著重研究了TOD模式下軌道交通站點周邊用地如何開發(fā),根據(jù)不同路網(wǎng)的距離折減以及基于調(diào)查數(shù)據(jù)的出行方式選擇的多項Logit模型的建立,確定站點TOD開發(fā)范圍;基于TOD規(guī)劃的“3D”原則建立多目標規(guī)劃MOP模型,以各類用地容積率為決策變量,進行站點用地開發(fā)。最后選取川道帶形城市西寧市為例,對西寧軌道交通1號線引導(dǎo)的TOD發(fā)展模式進行了宏觀及微觀研究,結(jié)合模型進行了博文路站的開發(fā)策略建議,并進一步研究了TOD影響區(qū)內(nèi)的交通一體化銜接,以期更大的發(fā)揮軌道交通站點TOD效應(yīng)。
【關(guān)鍵詞】：TOD 城市軌道交通 帶形城市 合理步行區(qū) 多目標規(guī)劃
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F572;F301.2
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第一章 前言10-18
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.3 研究目的及意義14-15
• 1.4 研究內(nèi)容與技術(shù)路線15-18
• 第二章 TOD模式基本理論及案例分析18-32
• 2.1 TOD模式基本理論18-22
• 2.1.1 TOD基本概念18-19
• 2.1.2 TOD適用范圍19-20
• 2.1.3 TOD功能分區(qū)20-21
• 2.1.4 TOD規(guī)劃層次及原則21-22
• 2.2 軌道交通對土地的影響研究22-25
• 2.2.1 可達性22-23
• 2.2.2 土地價值23-24
• 2.2.3 土地利用性質(zhì)24
• 2.2.4 土地開發(fā)強度24-25
• 2.3 城市軌道交通與土地利用互動關(guān)系整合25-26
• 2.4 國內(nèi)外典型城市TOD發(fā)展模式分析26-31
• 2.4.1 香港—“地鐵上蓋物業(yè)+高密度開發(fā)”26-27
• 2.4.2 斯德哥爾摩—“公共交通引導(dǎo)用地+優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)”27-28
• 2.4.3 東京—“車站引導(dǎo)城市組團發(fā)展”28-29
• 2.4.4 深圳—“軌道+物業(yè)聯(lián)合開發(fā)優(yōu)勢互補”29-31
• 2.5 本章小結(jié)31-32
• 第三章 基于土地利用的帶形城市發(fā)展研究32-46
• 3.1 城市基本形態(tài)及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)32-33
• 3.2 帶形城市空間發(fā)展模式33-37
• 3.2.1 帶形城市分類33-34
• 3.2.2 川道帶形城市空間特點34-35
• 3.2.3 川道帶形城市空間拓展模式及階段分析35-37
• 3.2.4 川道帶形城市空間發(fā)展分析37
• 3.3 帶形城市土地利用特征研究37-41
• 3.3.1 帶形城市土地利用理論研究37-39
• 3.3.2 川道帶形城市土地利用現(xiàn)狀研究39-41
• 3.4 基于土地的川道帶形城市交通特征研究41-44
• 3.4.1 人口與就業(yè)分布41-42
• 3.4.2 出行空間分布研究42
• 3.4.3 出行的川道集聚性42-43
• 3.4.4 公共交通分布研究43-44
• 3.5 帶形城市發(fā)展軌道交通引導(dǎo)的TOD發(fā)展模式適用性分析44-45
• 3.6 本章小結(jié)45-46
• 第四章 TOD模式下軌道交通站點周邊用地開發(fā)研究46-61
• 4.1 軌道交通車站合理吸引范圍研究46-48
• 4.1.1 吸引范圍46-47
• 4.1.2 各范圍開發(fā)重點47-48
• 4.2 TOD模式軌道交通站點合理步行區(qū)研究48-51
• 4.2.1 合理步行區(qū)半徑48-49
• 4.2.2 步行范圍的折減49-50
• 4.2.3 合理步行區(qū)影響因素50-51
• 4.3 基于多項Logit模型的居民最大步行時間研究51-55
• 4.3.1 Logit模型基本原理51-52
• 4.3.2 步行距離選擇模型的建立52-53
• 4.3.3 特征變量選擇及標定53-54
• 4.3.4 最大步行時間的確定54-55
• 4.4 基于多目標規(guī)劃模型MOP的軌道交通站點周邊用地開發(fā)55-60
• 4.4.1 MOP模型基本理論55
• 4.4.2 模型假設(shè)前提55-57
• 4.4.3 MOP模型變量定義57
• 4.4.4 目標函數(shù)的確定57-59
• 4.4.5 約束條件及模型求解59-60
• 4.5 本章小結(jié)60-61
• 第五章 實例分析61-80
• 5.1 西寧市城市形態(tài)與軌道交通TOD發(fā)展模式分析61-64
• 5.1.1 城市形態(tài)與交通發(fā)展方向分析61-62
• 5.1.2 軌道交通1號線引導(dǎo)的TOD發(fā)展模式62-63
• 5.1.3 沿線組團功能定位及改造63-64
• 5.2 站點合理步行區(qū)范圍確定64-68
• 5.3 TOD模式下西寧市軌道交通站點周邊用地開發(fā)分析68-76
• 5.3.1 站點用地規(guī)劃分析68-71
• 5.3.2 變量及模型確定71-72
• 5.3.3 站點用地開發(fā)優(yōu)化72-74
• 5.3.4 站點用地開發(fā)結(jié)論及建議74-76
• 5.4 TOD影響區(qū)的交通一體化銜接研究76-78
• 5.5 本章小結(jié)78-80
• 結(jié)論與展望80-82
• 研究結(jié)論80-81
• 研究展望81-82
• 參考文獻82-85
• 攻讀碩士期間取得的研究成果85-86
• 致謝86

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：513656