本文關鍵詞：西北地區(qū)交通優(yōu)勢度格局及空間分異

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【摘要】：以我國西北地區(qū)333個縣市為評價單元,2013年為時間斷面,從交通設施網(wǎng)絡密度、交通干線影響度2個分項指標和交通優(yōu)勢度集成指標2個角度,分析西北地區(qū)交通優(yōu)勢度的空間格局及分異規(guī)律,同時探討其交通優(yōu)勢度與自然、人口、經(jīng)濟等社會要素的空間關系。研究發(fā)現(xiàn):1西北地區(qū)交通優(yōu)勢度呈"偏正態(tài)"分布特征,3.30%的縣具有突出的交通優(yōu)勢,18.62%的縣交通條件處于非常明顯的劣勢;2交通優(yōu)勢度具有"東部高、中西部低"的空間分異特點,關中—天水經(jīng)濟區(qū)、銀川平原地區(qū)、蘭西經(jīng)濟區(qū)三大城鎮(zhèn)密集區(qū)以及各省會城市周邊地區(qū)具有明顯的交通優(yōu)勢;3各縣市交通優(yōu)勢度和人口、經(jīng)濟發(fā)展水平的不同空間組合關系可分為極化型、滯后型、超前型和落后型4種,以極化型和落后型為主。極化型主要分布在中心城市及周邊地區(qū),落后型集中于準噶爾盆地、南疆、青海等地區(qū),滯后型在銀川平原、陜北地區(qū)、陜南地區(qū)、蘭西經(jīng)濟區(qū)、河西走廊、天山北坡經(jīng)濟帶等地區(qū)分散分布,交通不發(fā)達而區(qū)域社會經(jīng)濟優(yōu)先發(fā)展的區(qū)域較少。
【作者單位】： 中國科學院地理科學與資源研究所區(qū)域可持續(xù)發(fā)展分析與模擬重點實驗室;中國科學院大學;
【關鍵詞】： 交通優(yōu)勢度 空間分異 西北地區(qū) 縣級行政單元
【基金】：中國科學院STS項目“絲綢之路經(jīng)濟帶(我國西北地區(qū))資源環(huán)境承載力研究”(編號:KFJ-EW-STS-003) 國家自然科學基金面上項目“港口運輸職能分異及與腹地工業(yè)的聯(lián)動機制”(編號:41571113)資助~~
【分類號】：F512.7
【正文快照】： 1引言交通基礎設施是區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的基本要素,也是反映區(qū)域發(fā)展條件優(yōu)劣的重要指標,對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有引導、支撐和保障作用[1]。綜合評價某一地區(qū)交通條件的優(yōu)劣及其對人口集聚、經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用始終是經(jīng)濟地理學和區(qū)域經(jīng)濟學的研究重點和熱點[2,3]。目前對交通條件

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2 王利;李玉森;;遼寧省縣域交通優(yōu)勢度評價研究[J];云南地理環(huán)境研究;2011年06期

3 孟德友;沈驚宏;陸玉麒;;河南省縣域交通優(yōu)勢度綜合評價及空間格局演變[J];地理科學;2014年03期

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本文編號：513432