本文關(guān)鍵詞：西北地區(qū)交通優(yōu)勢(shì)度格局及空間分異

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【摘要】：以我國西北地區(qū)333個(gè)縣市為評(píng)價(jià)單元,2013年為時(shí)間斷面,從交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度、交通干線影響度2個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)和交通優(yōu)勢(shì)度集成指標(biāo)2個(gè)角度,分析西北地區(qū)交通優(yōu)勢(shì)度的空間格局及分異規(guī)律,同時(shí)探討其交通優(yōu)勢(shì)度與自然、人口、經(jīng)濟(jì)等社會(huì)要素的空間關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn):1西北地區(qū)交通優(yōu)勢(shì)度呈"偏正態(tài)"分布特征,3.30%的縣具有突出的交通優(yōu)勢(shì),18.62%的縣交通條件處于非常明顯的劣勢(shì);2交通優(yōu)勢(shì)度具有"東部高、中西部低"的空間分異特點(diǎn),關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)、銀川平原地區(qū)、蘭西經(jīng)濟(jì)區(qū)三大城鎮(zhèn)密集區(qū)以及各省會(huì)城市周邊地區(qū)具有明顯的交通優(yōu)勢(shì);3各縣市交通優(yōu)勢(shì)度和人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不同空間組合關(guān)系可分為極化型、滯后型、超前型和落后型4種,以極化型和落后型為主。極化型主要分布在中心城市及周邊地區(qū),落后型集中于準(zhǔn)噶爾盆地、南疆、青海等地區(qū),滯后型在銀川平原、陜北地區(qū)、陜南地區(qū)、蘭西經(jīng)濟(jì)區(qū)、河西走廊、天山北坡經(jīng)濟(jì)帶等地區(qū)分散分布,交通不發(fā)達(dá)而區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)優(yōu)先發(fā)展的區(qū)域較少。
【作者單位】： 中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所區(qū)域可持續(xù)發(fā)展分析與模擬重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;中國科學(xué)院大學(xué);
【關(guān)鍵詞】： 交通優(yōu)勢(shì)度 空間分異 西北地區(qū) 縣級(jí)行政單元
【基金】：中國科學(xué)院STS項(xiàng)目“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶(我國西北地區(qū))資源環(huán)境承載力研究”(編號(hào):KFJ-EW-STS-003) 國家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目“港口運(yùn)輸職能分異及與腹地工業(yè)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制”(編號(hào):41571113)資助~~
【分類號(hào)】：F512.7
【正文快照】： 1引言交通基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本要素,也是反映區(qū)域發(fā)展條件優(yōu)劣的重要指標(biāo),對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有引導(dǎo)、支撐和保障作用[1]。綜合評(píng)價(jià)某一地區(qū)交通條件的優(yōu)劣及其對(duì)人口集聚、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用始終是經(jīng)濟(jì)地理學(xué)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究重點(diǎn)和熱點(diǎn)[2,3]。目前對(duì)交通條件

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1 吳旗韜;張虹鷗;葉玉瑤;陳偉蓮;陳靜;;廣東省交通優(yōu)勢(shì)度及空間差異[J];熱帶地理;2012年06期

2 王利;李玉森;;遼寧省縣域交通優(yōu)勢(shì)度評(píng)價(jià)研究[J];云南地理環(huán)境研究;2011年06期

3 孟德友;沈驚宏;陸玉麒;;河南省縣域交通優(yōu)勢(shì)度綜合評(píng)價(jià)及空間格局演變[J];地理科學(xué);2014年03期

4 孫威;張有坤;;山西省交通優(yōu)勢(shì)度評(píng)價(jià)[J];地理科學(xué)進(jìn)展;2010年12期

5 王成新;王格芳;劉瑞超;姚士謀;;區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)度評(píng)價(jià)模型的建立與實(shí)證——以山東省為例[J];人文地理;2010年01期

6 ;[J];;年期

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