發(fā)布時間：2017-07-02 12:06

  本文關(guān)鍵詞：中散集團(tuán)生存發(fā)展模式研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本文通過研究，建立了中散集團(tuán)的生態(tài)化生存模型和大宗物品交割的層次模型，并在相關(guān)模型的基礎(chǔ)上對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了分析和歸納，明確了中散集團(tuán)在大宗物品交割這一產(chǎn)業(yè)鏈的具體位置，以及在當(dāng)前市場現(xiàn)狀下的生存策略。為中散集團(tuán)擺脫中等收入陷阱，實現(xiàn)更加長足的進(jìn)步和發(fā)展提出了一定的理論性的建議。 國際干散貨市場在經(jīng)歷了2008年次貸危機(jī)后，一直處于一種低迷的狀態(tài)，短期內(nèi)回暖可能性不大，干散貨航運(yùn)企業(yè)還要經(jīng)歷一段冬天才能迎來運(yùn)價指數(shù)的春天。中遠(yuǎn)散運(yùn)自成立以來，精誠團(tuán)結(jié)，艱苦創(chuàng)業(yè)，在業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了一個有一個喜人的成績。中散集團(tuán)成立以來，繼承了中遠(yuǎn)散運(yùn)艱苦卓越的企業(yè)理念，精益求精的工作作風(fēng)，，在干散貨運(yùn)輸行業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來，穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)了國內(nèi)干散貨運(yùn)輸企業(yè)的龍頭地位。干散貨遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)，因為牽扯到客戶相對固定，渠道圈相對封閉，服務(wù)報價根據(jù)BDI波動基本不受供需兩方控制等具體情況，所以，企業(yè)的運(yùn)營必須在內(nèi)部管理上下足功夫。企業(yè)的生態(tài)化生存模式中，企業(yè)的自身健康度和行業(yè)競爭力，以及應(yīng)對變化和挑戰(zhàn)的能力，都是關(guān)系到企業(yè)生存和發(fā)展的問題。要想在生態(tài)化市場環(huán)境中獲取足夠的資源，獲得企業(yè)更加迅猛的發(fā)展，中散集團(tuán)要解決的主要是內(nèi)部管理問題，主要為做好成本控制和建立良好的生產(chǎn)管理系統(tǒng)兩大部分。 本文從這兩方面入手，圍繞航運(yùn)企業(yè)生存模式模型分析和基于產(chǎn)業(yè)鏈的航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營模式拓展，結(jié)合中散集團(tuán)實際情況進(jìn)行分析，并最終認(rèn)為，首先要根據(jù)市場的周期性變化，合理調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)及航線，讓運(yùn)力主動適應(yīng)運(yùn)單和市場。同時，通過專業(yè)的渠道管理和市場管理，聯(lián)系大客戶，形成穩(wěn)定的長期合作伙伴和固定航線，讓市場和運(yùn)單去滿足公司的運(yùn)力。第二是細(xì)化管理、嚴(yán)格成本控制體系即精益管理成本控制模式，在相對被動的價格下，主動的節(jié)流開源，讓成本控制在科學(xué)的范圍之內(nèi)。
【關(guān)鍵詞】：干散貨航運(yùn) 波羅的海干散貨航運(yùn)指數(shù) 環(huán)境分析 競爭策略
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F552.6;F550.66
【目錄】：

• 中文摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-12
• 1.1 課題來源及研究意義8
• 1.2 中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司簡介8-9
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.3.1 針對國際運(yùn)價指數(shù)的研究9
• 1.3.2 企業(yè)的仿生化研究9-10
• 1.3.3 戰(zhàn)略角度對于企業(yè)競爭策略的研究10
• 1.3.4 國外機(jī)構(gòu)及學(xué)者對于本文的相關(guān)研究10
• 1.4 研究內(nèi)容與方法10-12
• 第二章 航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀分析12-15
• 2.1 全球航運(yùn)市場現(xiàn)狀分析12-13
• 2.2 市場環(huán)境分析及走勢預(yù)測13-14
• 2.2.1 機(jī)構(gòu)對干散貨市場分析的預(yù)測13
• 2.2.2 機(jī)構(gòu)對干散貨市場的需求分析13-14
• 2.3 我國干散貨物流市場現(xiàn)狀分析14-15
• 第三章 航運(yùn)企業(yè)生存方式探究15-26
• 3.1 干散貨物流的發(fā)展趨勢15
• 3.2 制約干散貨遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)的因素15-19
• 3.2.1 運(yùn)力與市場需求的矛盾15-16
• 3.2.2 運(yùn)輸成本與服務(wù)價格的矛盾16-19
• 3.3 航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)群落的對比19-21
• 3.3.1 航運(yùn)物流與生態(tài)系統(tǒng)的對比19-20
• 3.3.2 干散貨船隊新陳代謝模式20-21
• 3.4 航運(yùn)企業(yè)生存模式模型分析21-26
• 3.4.1 干散貨市場主要特征21-22
• 3.4.2 干散貨航運(yùn)企業(yè)的行業(yè)特點22-23
• 3.4.3 干散貨航運(yùn)企業(yè)物流拓展模式分析23-26
• 第四章 干散貨航運(yùn)企業(yè)成本控制模式探究26-39
• 4.1 中遠(yuǎn)散運(yùn)現(xiàn)行的成本控制模式26-27
• 4.1.1 年初制定目標(biāo)成本26
• 4.1.2 在執(zhí)行過程中檢查目標(biāo)與實際的差異程度26-27
• 4.1.3 分析產(chǎn)生目標(biāo)與實際產(chǎn)生差異的原因27
• 4.1.4 事后考核評價27
• 4.2 中遠(yuǎn)散運(yùn)現(xiàn)行成本控制模式的缺陷27-28
• 4.2.1 目標(biāo)狹窄27-28
• 4.2.2 忽視客戶價值提升28
• 4.2.3 不利于部門之間的合作28
• 4.3 基于精益管理思想的精益成本控制模式及具體作業(yè)內(nèi)容28-33
• 4.3.1 精益成本控制基本模式28
• 4.3.2 精益航運(yùn)成本控制的具體內(nèi)容28-33
• 4.4 企業(yè)對于變動成本控制中的要點闡述33-39
• 4.4.1 員工激勵政策33-34
• 4.4.2 運(yùn)輸安全管理與設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)管理34-37
• 4.4.3 船舶定保管理與航路管理37
• 4.4.4 其他變動成本37-39
• 第五章 基于產(chǎn)業(yè)鏈的航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營模式拓展39-48
• 5.1 傳統(tǒng)的航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營模式39-40
• 5.2 業(yè)務(wù)拓展模式40-45
• 5.2.1 大宗物品交割的產(chǎn)業(yè)鏈分層模型40-42
• 5.2.2 業(yè)務(wù)的縱深拓展模式42-44
• 5.2.3 業(yè)務(wù)的橫向拓展模式44-45
• 5.3 拓展模式選擇45-48
• 5.3.1 企業(yè)的實際發(fā)展需求45-46
• 5.3.2 企業(yè)團(tuán)隊的拓展能力46-48
• 第六章 總結(jié)與建議48-49
• 參考文獻(xiàn)49-51
• 致謝51

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：中散集團(tuán)生存發(fā)展模式研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：509814