本文關(guān)鍵詞：基于成本和時(shí)間價(jià)值的高鐵客運(yùn)票價(jià)制定機(jī)理研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：摘要：高速鐵路作為我國社會的新型運(yùn)輸方式,是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,代表了鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的先進(jìn)生產(chǎn)力。相對于普通鐵路來說,高速鐵路的公益屬性弱化,經(jīng)濟(jì)屬性趨于明顯,在票價(jià)水平方面不僅需要考慮對成本補(bǔ)償?shù)囊?而且還應(yīng)考慮多元化投資各方的資本回報(bào)訴求。因此,高速鐵路票價(jià)的決策機(jī)制、影響因素和測算方法與傳統(tǒng)鐵路存在不同特點(diǎn)和較大差異,一直受到理論界和業(yè)界各方的關(guān)注。針對高鐵的定價(jià)問題,本文旨在通過借鑒國外高速鐵路及國內(nèi)既有鐵路運(yùn)輸方式形成機(jī)制和運(yùn)價(jià)改革的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),結(jié)合我國客運(yùn)市場的實(shí)際情況和高鐵的運(yùn)營特點(diǎn),探索我國高速鐵路票價(jià)的形成機(jī)理和定價(jià)策略,并嘗試在此基礎(chǔ)上提出具有可操作性的政策建議及結(jié)論。 本文主要從兩個(gè)視角來討論高鐵的票價(jià)制定機(jī)理,一方面分析列車提速后成本的增加對票價(jià)的影響,基于高鐵的經(jīng)濟(jì)屬性,在成本中剔除政府的權(quán)益投資部分重新核算成本,即成本票價(jià)；另一方面考慮提速后為旅客帶來的時(shí)間價(jià)值產(chǎn)生的機(jī)會收益對票價(jià)的影響,即時(shí)間價(jià)值票價(jià)。通過兩種票價(jià)的對比,發(fā)現(xiàn)旅客可接受的票價(jià)并不能彌補(bǔ)高鐵的成本價(jià)格,高鐵處于虧損狀態(tài)。但是,高鐵的間接效益和正外部性并不能被忽視,其區(qū)域社會效益、產(chǎn)業(yè)社會效益、環(huán)境效益、消費(fèi)者社會效益、鐵路間接效益等都是重要體現(xiàn)。高鐵對于宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到很大的推動作用,其產(chǎn)生的間接效益直接讓各級政府和人民受益。本著“誰收益,誰投資”的原則,中央政府和地方政府應(yīng)該加大對高鐵的權(quán)益性投資。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長應(yīng)當(dāng)反哺高速鐵路的建設(shè),通過調(diào)整財(cái)政和稅收的二次分配,加大對高鐵的轉(zhuǎn)移支付。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 票價(jià)制定機(jī)理 成本 旅客時(shí)間價(jià)值
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F275.3;F532.5
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 引言10-14
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 研究內(nèi)容及框架11-12
• 1.3 研究方法12-13
• 1.4 本文的創(chuàng)新點(diǎn)13-14
• 2 文獻(xiàn)綜述14-20
• 2.1 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)屬性14
• 2.2 高速鐵路定價(jià)原則和影響因素14-17
• 2.3 鐵路票價(jià)制定策略17
• 2.4 時(shí)間價(jià)值模型17-18
• 2.5 文獻(xiàn)評述18-20
• 3 高速鐵路客運(yùn)產(chǎn)品及投資資本經(jīng)濟(jì)屬性解析視角20-36
• 3.1 理論基礎(chǔ)20
• 3.2 高速鐵路產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)屬性及投資資本多元化的可行性分析20-25
• 3.2.1 高速鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)屬性21-23
• 3.2.2 不同屬性產(chǎn)權(quán)資本的公益性及投資回報(bào)要求23-24
• 3.2.3 高速鐵路項(xiàng)目投資評價(jià)24-25
• 3.3 高速鐵路間接效益轉(zhuǎn)移支付25-29
• 3.3.1 高速鐵路間接效益的界定25
• 3.3.2 高速鐵路間接效益表現(xiàn)25-28
• 3.3.3 高速鐵路間接效益轉(zhuǎn)移支付測算28-29
• 3.4 高速鐵路客票定價(jià)的基本思路29-36
• 3.4.1 成本視角30-33
• 3.4.2 時(shí)間價(jià)值視角33-34
• 3.4.3 間接效益轉(zhuǎn)移支付視角34-35
• 3.4.4 定價(jià)機(jī)理35-36
• 4 高速鐵路的票價(jià)策略36-43
• 4.1 成本視角36-38
• 4.1.1 高速鐵路客運(yùn)的生命周期36-37
• 4.1.2 基于盈虧平衡的項(xiàng)目投資凈現(xiàn)值模型37-38
• 4.2 旅客時(shí)間價(jià)值視角38-43
• 4.2.1 旅客時(shí)間價(jià)值的定義及特點(diǎn)38-39
• 4.2.2 旅客時(shí)間價(jià)值的影響因素分析39-40
• 4.2.3 旅客時(shí)間價(jià)值的社會效益40
• 4.2.4 時(shí)間價(jià)值模型40-43
• 5 高速鐵路案例分析43-51
• 5.1 WG高速鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本要求43
• 5.2 WG高速鐵路項(xiàng)目成本視角估算票價(jià)43-45
• 5.3 WG旅客時(shí)間價(jià)值估算45-46
• 5.4 WG間接效益轉(zhuǎn)移支付估算46-48
• 5.5 票價(jià)制定策略方案48
• 5.6 高速鐵路票價(jià)政策建議48-51
• 6 結(jié)論51-52
• 6.1 主要研究結(jié)論51
• 6.2 有待進(jìn)一步研究的問題51-52
• 參考文獻(xiàn)52-54
• 作者簡歷54-56
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集56

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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  本文關(guān)鍵詞：基于成本和時(shí)間價(jià)值的高鐵客運(yùn)票價(jià)制定機(jī)理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：501032